近年來(lái)，郵輪旅游業(yè)一直以8%左右的增長(cháng)率，大幅度領(lǐng)先于國際旅游業(yè)的整體增長(cháng)速度，是國際旅游業(yè)中增長(cháng)最快的高端旅游產(chǎn)品。截至 2012 年底，全球郵輪游客數量已達 2 200 萬(wàn)人次，預計到2015 年可達 2 500 萬(wàn)人次。郵輪旅游除其本身可觀(guān)的利潤外，還可帶動(dòng)直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)和間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)比例約在 1∶10 到 1∶14。

郵輪公司是組成郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的基本要素之一，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎。本文通過(guò)將現有的對于國際大型郵輪公司的研究資料進(jìn)行整合并結合自己的觀(guān)點(diǎn)，從郵輪公司岸上及船上員工的職位和職責、郵輪訂購、航線(xiàn)設計等多角度來(lái)分析郵輪公司一般的結構框架及其運營(yíng)流程，為我國郵輪公司的發(fā)展提出建議。

1 郵輪公司組織結構
一般來(lái)說(shuō)，擁有郵輪數量小于 10 艘的屬于小型郵輪公司，10 ～ 20 艘屬于中型郵輪公司，20 艘以上的屬于大型郵輪公司。郵輪公司的組織結構可以分為岸上和海上 2 個(gè)部分。

1.1 岸上業(yè)務(wù)組織結構
郵輪公司的岸上業(yè)務(wù)高層管理人員結構見(jiàn)圖1。董事會(huì )主席負責決定公司的戰略及目標，并且需要對所有股東的利益負責；董事會(huì )主席下面一般設執行總裁來(lái)負責公司日常行政工作，執行副總裁起協(xié)助執行總裁的作用；金字塔底端由分別負責各個(gè)具體業(yè)務(wù)的部門(mén)負責人構成。

雖然各郵輪公司所設的岸上業(yè)務(wù)部門(mén)存在差別，但一般可以分成財務(wù)、人力資源、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、信息技術(shù)、巡航、客服等幾大類(lèi)。各個(gè)部門(mén)一般都會(huì )分設幾位分工更加詳細的總監、經(jīng)理或者主管等，例如，財政部門(mén)就可能設有財政規劃總監、審計總監、出納總監等。

1.2 海上業(yè)務(wù)組織結構
在大多數郵輪上，每3名乘客至少會(huì )配備1 名工作人員，高級游輪上可能會(huì )達到 2∶1，而一些豪華郵輪上則是 1.5∶1。假設一艘郵輪載客 2 500人，那么郵輪上工作人員的數量可能會(huì )達到 1 000名左右，超過(guò)了大多數中小型企業(yè)的員工數量，也就是說(shuō)，可以將一艘郵輪的運營(yíng)本身看作是經(jīng)營(yíng)一家中小型企業(yè)。海上的業(yè)務(wù)分為航行業(yè)務(wù)和餐飲娛樂(lè )業(yè)務(wù)兩大類(lèi)，前者保證了郵輪在海上的順利航行及其安全性，是運營(yíng)的基礎，而后者則是主要收入來(lái)源之一，是其盈利的重要保障（隨著(zhù)船票價(jià)格的不斷降低，郵輪上的餐飲娛樂(lè )項目正逐漸取代船票成為公司的最主要的收入來(lái)源）。船長(cháng)是船上所有業(yè)務(wù)的總負責人，他也會(huì )出席船上的許多社交場(chǎng)合以增加游客的好感，使游客更多地了解他們所乘坐的郵輪以及航線(xiàn)的安排。航行業(yè)務(wù)部門(mén)可分為甲板部、工程部、醫療部、通信部等，主要管理團隊則由副船長(cháng)、總工程師、首席醫生、通信主任等組成。值得注意的是，船上的醫療服務(wù)不是免費的，因此，醫療團隊也能為公司創(chuàng )造收益。餐飲娛樂(lè )業(yè)務(wù)部門(mén)的主要管理團隊由飯店經(jīng)理、事務(wù)長(cháng)、航游總監、岸上觀(guān)光部經(jīng)理、執行廚師長(cháng)、勤雜女工領(lǐng)班、餐飲經(jīng)理等組成。

2 郵輪公司的運營(yíng)流程
郵輪公司的運營(yíng)流程可以從岸上業(yè)務(wù)中郵輪產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設計、市場(chǎng)拓展和銷(xiāo)售、巡航運營(yíng)保障一直延伸到海上業(yè)務(wù)中海上航行方面的業(yè)務(wù)及乘客服務(wù)方面的業(yè)務(wù)。

本文主要研究郵輪公司運營(yíng)流程中郵輪訂購和航線(xiàn)設計方面的內容。

2.1 郵輪訂購
現代郵輪產(chǎn)業(yè)的消費者群體正不斷呈現多元化、大眾化的趨勢，郵輪公司如果能做到更加注重郵輪市場(chǎng)的細分，明確自己公司的品牌定位和價(jià)值主張，提供更加個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，就有更大的機會(huì )在現代郵輪市場(chǎng)上占一席之地。郵輪公司如何定位自己的產(chǎn)品，選擇什么樣的目標市場(chǎng)，主要體現公司在郵輪的選擇上。郵輪公司應該根據自己的品牌定位和價(jià)值主張選擇合適的郵輪，才能確保其收益以及長(cháng)期發(fā)展。郵輪根據其規模（乘客數量和船舶噸位）可以分為巨型郵輪、超級郵輪、中等郵輪、小型郵輪以及精品郵輪。對于郵輪等級的評定，可以國際郵輪協(xié)會(huì )（CLIA）提出的 5 種類(lèi)型作為參考，分別是奢華型、現代型、高級型、專(zhuān)業(yè)型和經(jīng)濟型。

根據郵輪的等級評定將現代郵輪市場(chǎng)相對應地細分為經(jīng)濟型、專(zhuān)業(yè)型、高級型、現代型以及豪華型，而與其相對應的船舶情況一般依次為較舊的較小型、小型、新的中（大）型、新的大（巨）型、中小精致型。郵輪公司可以根據這些船舶、市場(chǎng)的指標等級以及公司戰略來(lái)選擇適合自己公司的郵輪。以世界上最大的嘉年華和皇家加勒比 2 家郵輪公司為例：嘉年華旗下?lián)碛?10 家具有品牌特色并各有差異的子公司和多達 80 多艘郵輪，幾乎覆蓋所有細分市場(chǎng)和各種規模等級的郵輪；皇家加勒比走的則是高端路線(xiàn)，旗下的郵輪以奢華的裝潢設計以及無(wú)微不至的服務(wù)來(lái)吸引中產(chǎn)和富裕層次的游客，目前世界上最大的 2 艘 22.5 萬(wàn)噸級姊妹郵輪“海洋魅力”號和“海洋綠洲”號均屬于該公司。

2.2 航線(xiàn)設計
在郵輪旅游中，游客選擇航線(xiàn)經(jīng)常要比選擇郵輪更加困難，5 ～ 12 天的航程一般最受歡迎。因此，如何設計一條符合公司戰略的、能夠吸引游客的航線(xiàn)，對于一個(gè)郵輪公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。從外在角度考慮，應根據海洋環(huán)境及氣候情況和目標旅游區域的整體發(fā)展水平及布局，設計一條安全、環(huán)保、可持續發(fā)展的航線(xiàn)；從內在角度考慮，應根據其本身的創(chuàng )新性、科學(xué)性、合理性、安全性等特點(diǎn)設計出一條與其他航線(xiàn)存在差異的、能夠吸引乘客的航線(xiàn)。

航線(xiàn)設計的流程如下。
（1）明確開(kāi)辟航線(xiàn)的基本條件。包括自然條件、地理因素、航線(xiàn)沿途港口狀況等。
（2）航線(xiàn)競爭分析。主要分析在該航線(xiàn)上目前已經(jīng)存在的同類(lèi)公司及其經(jīng)營(yíng)能力、投放運力狀況和可能的競爭力度等。
（3）可選方案的擬定。方案要細化到航線(xiàn)的類(lèi)型、掛港、班期和配船等。
（4）方案評價(jià)。最常用的是凈現值法，從經(jīng)濟角度對航線(xiàn)進(jìn)行評價(jià)。

3 對國內郵輪公司發(fā)展的建議
雖然我國郵輪產(chǎn)業(yè)在近幾年發(fā)展很快，但由于起步較晚，與歐美發(fā)達國家相比，產(chǎn)業(yè)中尚存在許多不完善的地方需要修正、解決。如果可以借鑒國際成功的郵輪公司幾十年的發(fā)展經(jīng)驗及其組織結構和運營(yíng)模式的可取之處并結合國內郵輪公司發(fā)展的實(shí)際，那么，對于國內郵輪公司的發(fā)展必然會(huì )達到事半功倍的效果。

3.1 組織結構
全世界郵輪公司的規模各不相同，雖然嘉年華和麗星分別為世界排名第一和第三的郵輪公司，但擁有 80 多艘郵輪的嘉年華在公司規模上卻為麗星的近 10 倍。即使規模懸殊，2 家公司在組織結構上卻有著(zhù)很大的相似之處。國內幾個(gè)比較知名的郵輪公司（如中國郵輪公司、廈門(mén)環(huán)球郵輪有限公司、揚子江郵船有限公司等）在規模上，雖然都是屬于僅擁有不到10艘郵輪的小型郵輪公司，但是，從嘉年華和麗星的規模、組織架構比較案例中不難看出，我國郵輪公司也完全能夠借鑒比自己大的、成功的國際郵輪公司的組織結構框架模式。一個(gè)企業(yè)的框架結構是企業(yè)活動(dòng)的基礎和支撐，成功地將這些國際郵輪公司的結構模式與企業(yè)自身的特點(diǎn)相結合，將能夠大力促進(jìn)國內郵輪公司的發(fā)展。

國內郵輪公司在學(xué)習國際郵輪公司組織結構的基礎上，因公司規模、實(shí)力以及資金投入等不如大型郵輪公司，對于公司的岸上結構，可以不必像大型郵輪公司一樣設如此多的部門(mén)總監，同時(shí)也可以不設執行副總裁等職位；可以將大公司中幾位不同部門(mén)總監的職位合并成一個(gè)職位來(lái)監管幾個(gè)部門(mén)，并且在各部門(mén)分設經(jīng)理、主管等頭銜更低的職位以減少高層管理人員的數目，簡(jiǎn)化公司的結構，最終達到降低公司成本、提高競爭力、獲取更高盈利的目的。但是，因為船上員工的數量會(huì )直接影響服務(wù)的質(zhì)量，不建議對船上人員結構進(jìn)行太大的削減。除此之外，根據嘉年華和麗星公司規模、組織構架比較案例可以發(fā)現，麗星在規模完全不如嘉年華的情況下，卻可以根據自己獨有的經(jīng)營(yíng)理念在郵輪市場(chǎng)上占有一席之地。同樣地，國內郵輪公司要想在規模無(wú)法與國際大型郵輪公司相抗衡的情況下在郵輪旅游這一產(chǎn)業(yè)內分一杯羹，就必須要有適合自己的、能吸引游客的、新的、差異化的經(jīng)營(yíng)理念。

3.2 郵輪選購
工欲善其事，必先利其器。郵輪對于郵輪公司來(lái)說(shuō)，是在取得成功中可以利用的、最重要的工具，因此，如何選購合適的郵輪對一家郵輪公司的成功運營(yíng)至關(guān)重要。我國郵輪公司基本起步較晚，規模較小，雖然無(wú)法與一些國際大型郵輪公司相匹敵，卻可以學(xué)郵輪經(jīng)濟習他們在選擇郵輪時(shí)所遵循的方式。

一般郵輪公司都有自己的定位和所瞄準的目標市場(chǎng)，并且據此來(lái)采購適合自己公司的郵輪。嘉年華公司規模巨大，將自己的業(yè)務(wù)瞄準于每個(gè)細分市場(chǎng)，因此，會(huì )選購各種規模等級的郵輪；而皇家加勒比將自身產(chǎn)品定位于高端市場(chǎng)，因而更偏好于選購大型的、裝飾奢華的豪華游輪。國內郵輪公司在選擇適合自己公司的郵輪前，首先應該明確自己公司的經(jīng)營(yíng)理念，確認自己的定位到底是屬于低端、中端、高端中的哪一個(gè)（以我國郵輪公司現在的規模，基本還不存在哪個(gè)公司擁有覆蓋所有細分市場(chǎng)的實(shí)力），然后再選擇相應的郵輪。由于經(jīng)濟實(shí)力不足，國內的郵輪公司并不一定要去購買(mǎi)新的郵輪，可以通過(guò)購買(mǎi)舊郵輪進(jìn)行改造的方式來(lái)降低成本。

3.3 航線(xiàn)設計
國內郵輪公司由于規模較小、起步較晚，很難有與國際大型郵輪公司去搶歐美航線(xiàn)的實(shí)力，而麗星因其嶄新的經(jīng)營(yíng)理念在10年內快速崛起的方式值得我國郵輪公司學(xué)習。國內郵輪公司可以采取長(cháng)江、漓江等內河航線(xiàn)與東南亞近海航線(xiàn)相結合的經(jīng)營(yíng)方式，并在航線(xiàn)中融入其獨有的經(jīng)營(yíng)特色，通過(guò)差異化經(jīng)營(yíng)來(lái)達到吸引游客的目的。國內郵輪公司在實(shí)力上很難與國際大型郵輪公司抗衡，在已經(jīng)成熟的航線(xiàn)上也相對缺乏競爭力。因此，我國郵輪公司也可以盡可能地去開(kāi)發(fā)新的、具有自己獨有特色的航線(xiàn)，從這些新的或者具有不同特色的航線(xiàn)出發(fā)，擴大規模，站穩腳跟，與一些成熟的航線(xiàn)和大型的郵輪公司競爭。