自「供給側改革」概念被熱捧起，各行各業(yè)的玩家們都忙不迭的向新概念靠攏。財富的急劇變化，讓人人都擔心自己會(huì )生活下降，淪為邊緣，為這個(gè)時(shí)代所拋棄，跟風(fēng)都快成常態(tài)了。

猴年開(kāi)春，一線(xiàn)城市的居民們爭相涌入了房產(chǎn)爭奪戰，旅游市場(chǎng)一線(xiàn)的OTA（在線(xiàn)旅行社）們也爭先恐后的連續出擊。

原本水火不容的傳統旅游從業(yè)者與OTA（在線(xiàn)旅行社），都選擇了抱團取暖。然而，旅游市場(chǎng)看似熱鬧，對于創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)卻不值得狂歡。因為世界是他們的，你們只能去遠方「墾荒」。

近一年內，隨著(zhù)在線(xiàn)酒店、機票等標品市場(chǎng)的爭奪暫時(shí)塵埃落定，在線(xiàn)旅游行業(yè)的商業(yè)模式在悄然改變。

一面是資本的壓力，一面是市場(chǎng)的火熱。多家在線(xiàn)旅游企業(yè)一改往昔輕裝簡(jiǎn)行的發(fā)展模式，開(kāi)始通過(guò)各種形式加速目的地直采的布局，爭奪線(xiàn)下落地資源。

2015年最為風(fēng)光的攜程系開(kāi)始了新年的集體出擊。在收購出境游批發(fā)商華遠國旅后，攜程再次出手，于近日與眾信旅游融合。藝龍也不甘寂寞，開(kāi)始私有化，騰訊很可能借機成為第二大股東。去哪兒則宣布以技術(shù)參股等投資形式，籌建一家航空公司，自己負責互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分。

與去哪兒有同樣考量的還有同程旅游，同程早于2015年底就宣布將進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)。對此，同程CEO吳志祥曾說(shuō)，「我們可以看到未來(lái)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì )越來(lái)越多，我們就覺(jué)得很有必要開(kāi)拓大交通事業(yè)板塊，進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)?！?/p>

與此同時(shí)，其他OTA也持續在度假游市場(chǎng)加碼。

途牛目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都建成了有300-500個(gè)工位的四大產(chǎn)品中心，目標是將產(chǎn)品中心的直采比例提升至50%。

1月28日，在驢媽媽的「2016年全球直采發(fā)布會(huì )和國際郵輪包船簽約儀式」上，洪清華介紹，他希望2016年驢媽媽門(mén)票直采的占比到達90%，未來(lái)2年內將目的地直采占比達到70%~80%。到2016年底，驢媽媽計劃在全國范圍布局2000家門(mén)店，以保障線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)質(zhì)量的統一，優(yōu)化用戶(hù)旅游體驗。

3月3日，阿里旅行與海昌海洋公園舉行戰略合作簽約發(fā)布會(huì )，宣布海昌海洋公園正式加入阿里旅行「未來(lái)景區」陣營(yíng)，旗下全國各景區將接入包括信用游、掃碼支付、碼上游、地圖導覽等在內的阿里旅行「未來(lái)景區」全線(xiàn)產(chǎn)品，并將為在阿里旅行平臺購票的用戶(hù)開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的入園通道。

旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的資源本身碎片化嚴重，在國人旅游需求不斷增長(cháng)的今天，OTA原來(lái)那種簡(jiǎn)單的「機+酒」的模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化需求。如今隨著(zhù)在線(xiàn)酒店、機票等標品市場(chǎng)的爭奪暫時(shí)塵埃落定，各大OTA便開(kāi)始對碎片化線(xiàn)下資源的追逐。

有業(yè)內人士分析道，「旅行是高客單價(jià)、服務(wù)型的復雜產(chǎn)品，在服務(wù)業(yè)需要品牌知名度，也需要優(yōu)良服務(wù)來(lái)打造和鞏固品牌，這也使得OTA開(kāi)始轉向提升服務(wù)環(huán)節。線(xiàn)上的渠道端已經(jīng)充分成長(cháng)，要提升成長(cháng)空間必然會(huì )向上游侵蝕服務(wù)環(huán)節，向傳統的線(xiàn)下服務(wù)領(lǐng)域擴展?！?/p>

當主打線(xiàn)上平臺的阿里旅行、攜程都在開(kāi)線(xiàn)下門(mén)店時(shí)，也宣告著(zhù)在線(xiàn)旅游行業(yè)純平臺模式的終結。

在過(guò)去相當長(cháng)的時(shí)間內，在線(xiàn)旅游網(wǎng)站充當的只是休閑度假產(chǎn)品線(xiàn)上渠道商的角色，通過(guò)旅行社、供應商等廣泛的供應商網(wǎng)絡(luò )來(lái)采購旅行產(chǎn)品和服務(wù)、進(jìn)行相關(guān)包裝后銷(xiāo)售給C端客戶(hù)。

而現在，休閑旅市場(chǎng)已經(jīng)是各家OTA深度布局的“必爭之地”，為了在新興市場(chǎng)站穩腳跟，在線(xiàn)旅游企業(yè)希望通過(guò)目的地直采比例的擴大， 打破舊有商業(yè)模式。

景域集團董事長(cháng)洪清華曾對我說(shuō)，「中國的旅游業(yè)現在并不缺需求，而是缺供給」。作為資源的供給方，現在的落地資源方都是各大OTA的香餑餑。然而，順理成章的融合，并不代表會(huì )順風(fēng)順水。

福兮禍所伏，禍兮福所倚，就在「去哪兒」剛宣布要組建航空公司的同時(shí)，那廂國航就下發(fā)通知，為保障旅客的合法權益，杜絕客票銷(xiāo)售欺詐事件再次發(fā)生，自3月1日起暫停國航授權代理人通過(guò)「去哪兒網(wǎng)」銷(xiāo)售機票。

當然這并非是航空公司頭一次與「去哪兒」開(kāi)撕，自從「去哪兒」推出有反向定制功能的「穿山甲系統」后，相繼有南航、海航、東航等航空公司宣布與「去哪兒」暫停合作。

有報告顯示，2015年僅僅攜程和去哪兒網(wǎng)，占到了整個(gè)機票在線(xiàn)預訂市場(chǎng)6成以上份額，加上其他OTA之后，該比例還會(huì )更高。

據勁旅資訊最新數據，2015年中國旅游市場(chǎng)總的交易規模達到41300億元，在線(xiàn)滲透率為13.1%，仍有大量的消費發(fā)生在線(xiàn)下。中國游客旅游消費能力迅速增長(cháng)的態(tài)勢，讓航空公司不希望機票利潤更多的被渠道分食，而是希望據為己有。

在2015年的最后一天，海航與南航聯(lián)手上演了「手撕去哪兒網(wǎng)」的一幕，就是為了途牛的機票業(yè)務(wù)。

隨著(zhù)OTA向線(xiàn)下的滲透，將有更多的線(xiàn)下企業(yè)依靠線(xiàn)上平臺解決轉型難的問(wèn)題。但種種跡象表明，攜程「一統」后獲得短暫安定的旅游市場(chǎng)，又會(huì )由于行業(yè)的深度整合出現新的激烈競爭。線(xiàn)上線(xiàn)下的資源整合，很可能演變成旅游巨頭們新一輪的「圈地運動(dòng)」。

有評論說(shuō)，通過(guò)布局線(xiàn)下，OTA們一方面加強對旅游資源的掌控，降低運營(yíng)成本；一方面能夠拓展線(xiàn)下市場(chǎng)，拉攏線(xiàn)下消費者；同時(shí)在服務(wù)上加大投入，提升服務(wù)質(zhì)量留住客戶(hù)。但起碼目前來(lái)看，線(xiàn)上線(xiàn)下的資源整合，不花錢(qián)、不地推、不虧損很難快速成長(cháng)。

2月29日，途牛旅游網(wǎng)(NASDAQ：TOUR)公布了第四季度業(yè)績(jì)報告。財報顯示，途牛2015年總共接待出游人次為4,449,053，較2014年的2,181,834人次增長(cháng)103.9%；2015年第四季度凈收入為19億元（合2.926億美元），同比增長(cháng)104.1%，但環(huán)比下降了36%；途牛第四季度凈虧損為5.495億元，上個(gè)季度虧損達4.33億元，這意味著(zhù)途牛過(guò)去半年虧損9.8億元，途牛2015年總的虧損達14.59億元。

值得途牛自我安慰的是，雖然虧了14個(gè)億，但是途牛2015年全年財報顯示，2015年凈收入為76億元人民幣，較2014年同比增長(cháng)116.3%。收入增長(cháng)主要來(lái)自于跟團游、自助游及其他收入的增長(cháng)，其中跟團游和自助游的交易額（不含門(mén)票等單項旅游產(chǎn)品）106億元（合16億美元），同比增長(cháng)114.6%。

途牛，在一邊虧損擴大的同時(shí)，連續四個(gè)季度同比增速超過(guò)三位數。途牛的高速增長(cháng)，使其穩居在線(xiàn)休閑旅游市場(chǎng)第一名。易觀(guān)智庫發(fā)布的《中國在線(xiàn)度假旅游市場(chǎng)季度監測報告2015年第4季度》顯示，2015年第4季度，中國在線(xiàn)度假旅游市場(chǎng)交易規模達到129.97億元人民幣，同比增長(cháng)54.3%。其中，途牛2015年第4季度市場(chǎng)份額由2014年第4季度的17.4%增長(cháng)到2015年第4季度的26.2%，市場(chǎng)份額高出攜程2.6個(gè)百分點(diǎn)。

旅游市場(chǎng)比的就是財大氣粗，要想快速成長(cháng)追趕攜程，擴大市場(chǎng)份額，「燒錢(qián)」、「虧損」不可避免。從目前披露的信息看，途牛的「虧損換增長(cháng)」計劃主要把錢(qián)花在了這幾塊：

1.境內外服務(wù)中心布局，出發(fā)地與目的地覆蓋。

2.加大直采，大力豐富產(chǎn)品

3.重金投入電視營(yíng)銷(xiāo)，既所謂T2O模式

4.旅游金融業(yè)務(wù)的快速布局

5.重視移動(dòng)端體驗，加強布局和技術(shù)升級

這些做法并非是途牛一家獨創(chuàng )，而是現在行業(yè)內巨頭們的日常。為了在前景廣闊的度假游市場(chǎng)屹立不倒，都需要在服務(wù)、線(xiàn)下資源、金融、品牌營(yíng)銷(xiāo)、移動(dòng)端等方面發(fā)力。越來(lái)越多的旅游巨頭開(kāi)始宣傳所謂的T2O模式，在電視娛樂(lè )節目中頻頻露臉，只為在10多億國人面前混個(gè)臉熟。

被京東、海航加持后，途牛的成長(cháng)愈加迅速，能夠在度假游市場(chǎng)超越攜程，也算是不錯的成績(jì)。但這并不代表途牛在度假游市場(chǎng)的地位能夠比得上「機+酒」領(lǐng)域的攜程。度假游的盤(pán)子很大，但是玩家更多。阿里旅行、去哪兒、同程、驢媽媽這些巨頭就不必說(shuō)，還有螞蜂窩、窮游、淘在路上等新貴虎視眈眈，度假游市場(chǎng)的競爭遠比標品市場(chǎng)更激烈。

目前，除了「虧損換增長(cháng)」的模式，在旅游市場(chǎng)還沒(méi)有出現的真正有創(chuàng )新力的成長(cháng)模式。但是巨頭們還是在不斷地為自己謀求新的突破口，除了所謂的T2O營(yíng)銷(xiāo)模式，巨頭不出意外的將目標瞄準了金融保險業(yè)。

途牛先后途牛寶、基金理財、出境保、首付出發(fā)等一系列金融產(chǎn)品，去哪兒有「拿去花」，2015年驢媽媽推出「小驢分期」，去年12月，同程在上海投資設立同程金服公司，進(jìn)軍旅游金融市場(chǎng)。而就在本周2月29日，繼途牛、同程、驢媽媽后，OTA市場(chǎng)的老大和老二也攜手涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。去哪兒宣布聯(lián)手攜程推出保險戰略平臺，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)保險行業(yè)。

一時(shí)間，金融也成為了旅游巨頭們的標配，這不能不說(shuō)是OTA們?yōu)榱伺ぬ潪橛龅膰L試與探索。不過(guò)，這并不代表旅游+金融會(huì )成為創(chuàng )業(yè)公司的機遇。當OTA的觸角無(wú)所不及時(shí)，旅游創(chuàng )業(yè)者還有多少機會(huì )？

在現有的市場(chǎng)環(huán)境下，除非OTA們自己出問(wèn)題，同領(lǐng)域很難出現顛覆者?！笩X(qián)」是所以從業(yè)者都避之不及的一個(gè)詞，但他們都無(wú)可奈何的要去花大把的時(shí)間與財力去整合碎片化的旅游資源。

實(shí)際上，隨著(zhù)巨頭的布局，旅游創(chuàng )業(yè)的空間也在慢慢變窄。在OTA普遍下沉的2016，創(chuàng )業(yè)者如果癲狂的跟風(fēng)，只有死路。在垂直領(lǐng)域搞差異化經(jīng)營(yíng)，還是當前創(chuàng )業(yè)者不得不做的選擇。

那些天天把顛覆攜程掛在嘴邊的創(chuàng )業(yè)者還是消停吧。因為誰(shuí)都顛覆不了攜程，除了他自己。