逐鹿網(wǎng)6月15日下午消息，據彭博社報道，知情人士透露，阿里巴巴和騰訊支持的滴滴快的計劃以120億至150億美元的估值融資至少15億美元，參與此輪融資的包括新投資者和既有投資者，估值則較兩家公司今年2月合并時(shí)翻了一番。

滴滴快的為何懼怕Uber？

滴滴快的的第一輪燒錢(qián)大戰背后我們知道有騰訊和阿里巴巴的身影，兩家都發(fā)現打車(chē)軟件是一個(gè)非常出色的普及移動(dòng)支付的平臺，而在這個(gè)過(guò)程中打車(chē)軟件們還處于搶奪市場(chǎng)份額的階段，用戶(hù)消費習慣和行為也需要培育，通過(guò)補貼是持續留住用戶(hù)的一條很好捷徑。

在價(jià)格補貼戰的刺激下，移動(dòng)打車(chē)用戶(hù)高速增長(cháng)，但隨著(zhù)打車(chē)軟件普及移動(dòng)支付的歷史使命已經(jīng)完成，即使如阿里巴巴和騰訊這樣的超級巨頭，也不愿意再投入更多的資金持續一眼看不到邊際的燒錢(qián)大戰。隨后就發(fā)生了我們知道的兩家合并事件。

在合并的時(shí)候，當時(shí)兩家公司宣稱(chēng)在用戶(hù)覆蓋率數據上市場(chǎng)占比達到90%，基本上做到了壟斷市場(chǎng)。然而吊柜的是，隨著(zhù)補貼的減少，其用戶(hù)增長(cháng)數也逐漸回歸理性。而與此同時(shí)仍然在補貼的Uber用戶(hù)數卻出現了激增。最新數據顯示，滴滴快的合起來(lái)的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降到了78%。

而Uber在中國推出更接地氣更便宜的人民優(yōu)步，這很快就擾亂了滴滴快的的節奏。對滴滴快的來(lái)說(shuō)，可怕的并不是Uber通過(guò)低價(jià)擾亂市場(chǎng)，而是其本身自帶的毀滅式創(chuàng )新能量。

我們知道區別于滴滴快的“廣播+搶單”模式，Uber只為乘客指派司機，這規避了搶單帶來(lái)的資源浪費以及司機拒接短途訂單等問(wèn)題。更重要的是，Uber的動(dòng)態(tài)系統可依托數據和算法，將區域的供求關(guān)系即時(shí)換算成價(jià)格杠桿，觸發(fā)市場(chǎng)的自動(dòng)調節能力。

這種創(chuàng )新使得Uber能讓社會(huì )上閑散的運力都投入到出行市場(chǎng)來(lái)，讓整個(gè)社會(huì )的效率提高。而滴滴快的眼下只是一個(gè)在運力不足前提下改變出租車(chē)市場(chǎng)的補充工具，鈦媒體上一篇文章說(shuō)到：

滴滴快的充其量就是一個(gè)大型的出租車(chē)公司而已，只是傳統的出租車(chē)公司用電話(huà)系統，他用互聯(lián)網(wǎng)系統而已。滴滴專(zhuān)車(chē)也是使用搶單模式，也就是說(shuō)他們只是把低端出租車(chē)變成了高級一點(diǎn)的私家車(chē)而已。其本質(zhì)的商業(yè)邏輯依然沒(méi)有改變。

新一輪燒錢(qián)大戰一觸即發(fā)

在前不久Uber官方披露的一份中國市場(chǎng)運營(yíng)數據及投資計劃顯示，Uber司機每天在該市場(chǎng)上收到的訂單量正逼近100萬(wàn)份。這一數字，幾乎與6個(gè)月前Uber全球業(yè)務(wù)量一樣多。Uber首席執行官TravisKalanick表示，如果到了2015年底，中國很可能會(huì )取代美國成為Uber最大的市場(chǎng)，

雖然日訂單100萬(wàn)的數字飽受質(zhì)疑，但高速增長(cháng)的中國市場(chǎng)對于在全世界范圍內開(kāi)疆辟土的Uber來(lái)說(shuō)仍然至關(guān)重要?；诖?，目前Uber在中國市場(chǎng)投入了大量資源，旨在進(jìn)入這一最具挑戰性市場(chǎng)。

在《紐約時(shí)報》一篇文章中這樣寫(xiě)道：

為了盡快拓展中國市場(chǎng)，Uber可謂不惜血本，他們支付給司機的補貼甚至超過(guò)了車(chē)費本身。該公司發(fā)放的紅包有時(shí)可以達到車(chē)費的3倍之多，他們希望借此把美國市場(chǎng)的高速增長(cháng)復制到中國...這種高額補貼已經(jīng)吸引了眾多司機紛紛加入Uber的陣營(yíng)。

所以無(wú)論滴滴快的的融資事件是否子虛烏有，Uber為了在中國市場(chǎng)中站穩腳跟而進(jìn)行的高額補貼都給滴滴快的帶來(lái)了強大壓力。手握60億美元風(fēng)險投資的Uber有著(zhù)足夠底氣和滴滴快的上演一場(chǎng)長(cháng)久的較量，而對早前因無(wú)法承受燒錢(qián)大戰的滴滴快的投資者來(lái)說(shuō)，仿佛又陷入了新的泥潭之中。

5月22日，滴滴快的CEO程維宣布，在全國12個(gè)城市推出“全民免費坐快車(chē)”的活動(dòng)。在未來(lái)一個(gè)月內，北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長(cháng)沙、大連和西安的所有乘客，每周一均可免費乘坐滴滴快車(chē)，屆時(shí)每位乘客均有每天兩次15元的免單。

推出該活動(dòng)的目的則不言而喻，滴滴快的希望能夠通過(guò)更高的補貼來(lái)留住用戶(hù)，阻礙Uber的崛起。此次如果融資15億美元的消息屬實(shí)，再聯(lián)想到Uber前不久傳出要在6月22日融資10億美元的新聞，雙方勢必接下來(lái)會(huì )展開(kāi)更大規模的燒錢(qián)大戰。

用錢(qián)搶來(lái)的用戶(hù)后路在何方？

經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)教育，打車(chē)軟件基本上已經(jīng)覆蓋了一線(xiàn)二線(xiàn)城市所有有乘車(chē)需求的用戶(hù)，這個(gè)時(shí)候再通過(guò)補貼的方式其實(shí)已經(jīng)很難擴大打車(chē)用戶(hù)的基礎。此外，現在看來(lái)，補貼并沒(méi)有讓用戶(hù)對平臺產(chǎn)生高度依賴(lài)。

一位不具名的網(wǎng)易中層管理人員向我表示，他在滴滴和Uber之間總是會(huì )不斷搖擺，哪家誰(shuí)送他優(yōu)惠券，哪個(gè)平臺更加便宜，他就會(huì )用誰(shuí)打車(chē)。

高額補貼誘惑下的用戶(hù)變得越來(lái)越精明，在一篇報道中這樣寫(xiě)到，在資本不惜血本的推動(dòng)下，大家不停地書(shū)單，乘客想撿“便宜”，司機要搶“肥活”。資本運作一旦失去必要的監管，其瘋狂的逐利性就會(huì )變成脫韁的野馬，攪動(dòng)正常的社會(huì )生活和民生。（Uber所受到的爭議以及政策風(fēng)險本文暫時(shí)不討論）

在美國市場(chǎng)，Uber賺的是私家車(chē)主、租賃公司和出租車(chē)公司給的傭金。但在中國，Uber模式?jīng)]法復制，在監管者眼中，Uber模式如果在中國實(shí)行，就是把黑車(chē)合法化了?！袊拇蜍?chē)軟件可能需要找到一條新的商業(yè)模式。

現在的燒錢(qián)大戰，某種程度上已經(jīng)演變成這樣一個(gè)事實(shí)，Uber希望能夠通過(guò)高額的補貼迅速打開(kāi)中國市場(chǎng)，而滴滴快的為了遏制Uber則不得不跟進(jìn)。對Uber來(lái)說(shuō)是不得已而為之，而對滴滴快的來(lái)說(shuō)，則有點(diǎn)得不償失。

眼下龐大需求仍未被滿(mǎn)足，未來(lái)的市場(chǎng)可能并不會(huì )一家獨大，細分和區域市場(chǎng)仍有很大空間?，F在的打車(chē)市場(chǎng)有點(diǎn)和當年的團購一樣，在一二線(xiàn)城市日漸飽和的情況下，下沉到三四線(xiàn)城市其實(shí)反而可能找到一條新的出路。