繼快車(chē)之后，日前滴滴又推出基于“共享出行”的“滴滴順風(fēng)車(chē)”。所謂的順風(fēng)車(chē)即是拼車(chē)，即這項業(yè)務(wù)是通過(guò)滴滴平臺，對車(chē)主與乘客的路線(xiàn)實(shí)行匹配，從而實(shí)現順路同行。據了解，本月內全國26個(gè)城市將可以通過(guò)滴滴打車(chē)APP內嵌的“順風(fēng)車(chē)”實(shí)現拼車(chē)出行。但隨之而來(lái)則是另一消息是，滴滴新業(yè)務(wù)推出當天，就被北京市交通委約談。之所以被約談，還是那句不斷被重復的理由：滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)涉嫌非法運營(yíng)，并且沖擊到了出租車(chē)市場(chǎng)。

目前，在專(zhuān)車(chē)觸犯法律紅線(xiàn)以及Uber被查的風(fēng)口浪尖，滴滴卻又推出了順風(fēng)車(chē)，希望將自身平臺覆蓋廣度與目標客戶(hù)群進(jìn)一步延伸。但滴滴推出拼車(chē)業(yè)務(wù)，是站在一個(gè)對的時(shí)間點(diǎn)嗎？

步子邁太大，拼車(chē)可能將出租車(chē)行業(yè)與自身平臺的矛盾進(jìn)一步激化

在滴滴發(fā)展之初，推出的打車(chē)業(yè)務(wù)可以說(shuō)與出租車(chē)司機是一種共贏(yíng)共存的關(guān)系，但隨著(zhù)滴滴快速向專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、拼車(chē)等領(lǐng)域切入，這種共贏(yíng)關(guān)系逐漸打破并與出租車(chē)司機產(chǎn)生了直接的競爭關(guān)系，加之滴滴與Uber的燒錢(qián)補貼大戰直接導致出租車(chē)司機與打車(chē)APP平臺以及加入滴滴的私家車(chē)主的矛盾逐步激化。

我們看到，大量非法營(yíng)運車(chē)輛的出現導致出租車(chē)司機聯(lián)合抵制事件一波未平一波又起，比如不久前，濟南37家出租公司要求出租車(chē)卸打車(chē)軟件，沈陽(yáng)，南京、南昌、杭州市等全國多個(gè)城市均已經(jīng)出現出租車(chē)大面積罷運事件，甚至已經(jīng)發(fā)生暴力沖突。從濟南“專(zhuān)車(chē)第一案”，從廣州、成都查處Uber，而滴滴也被政府多次約談。

盡管專(zhuān)車(chē)被查與司機罷運事件仍在持續發(fā)酵，但滴滴深知自身業(yè)務(wù)得到了最廣大的輿論與用戶(hù)支持。在滴滴看來(lái)，它是在以一種“不流血的革命”，合法、合規的前提下逐漸推進(jìn)租車(chē)行業(yè)的改革，寄望沖破舊有的生產(chǎn)關(guān)系，包括出租車(chē)運營(yíng)牌照制度與行政許可等體系，推動(dòng)整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的逐步改造。

但問(wèn)題也在于此，滴滴步子邁得太大，短時(shí)間內為了搶奪市場(chǎng)蛋糕，動(dòng)了多方的利益，也因此增大了各方摩擦走火的概率。出租車(chē)行業(yè)面臨的困局雖然不會(huì )影響到用車(chē)市民，但對政府而言，它自然需要一種平衡來(lái)保持產(chǎn)業(yè)鏈結構的穩定，要同時(shí)兼顧市民與出租車(chē)司機的雙向利益。出租車(chē)行業(yè)顯然面臨著(zhù)運營(yíng)體制變革的難度，監管部門(mén)也在力促出租車(chē)行業(yè)變革來(lái)適應市場(chǎng)化進(jìn)程，但這一切，都需要時(shí)間。

滴滴作為一家正在快速發(fā)展的用車(chē)軟件平臺，為實(shí)現快速規?；?，以高補貼誘惑私家車(chē)主加入滴滴平臺，但如此一來(lái)，卻在進(jìn)一步持續累積出租車(chē)司機與滴滴之間的矛盾，而滴滴此次上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)，正處在大量非法營(yíng)運車(chē)輛的出現以及出租車(chē)司機聯(lián)合抵制事件的升溫的時(shí)間風(fēng)口，無(wú)疑讓出租車(chē)司機與滴滴平臺、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)司機的矛盾進(jìn)一步升級。

拼車(chē)雖是基于目前監管形勢的一種策略性迂回 仍難逃黑車(chē)之嫌

滴滴上線(xiàn)拼車(chē)業(yè)務(wù)，事實(shí)上也是對目前監管形勢一種策略性迂回，目前專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)正處于風(fēng)頭浪尖，監管部門(mén)的執法力度加大。早在兩會(huì )期間交通部長(cháng)已經(jīng)明確表示，使用私家車(chē)運營(yíng)專(zhuān)車(chē)即被認定為非法。而拼車(chē)是一個(gè)相對更為小眾的領(lǐng)域，交通部門(mén)則并沒(méi)有明確的反對態(tài)度。滴滴涉足該領(lǐng)域可能多少會(huì )抱持著(zhù)避開(kāi)監管的目的。另外，在去年，北京也出臺了《小客車(chē)合乘指導意見(jiàn)》，力促拼車(chē)合法化。

但事實(shí)上，《意見(jiàn)》也并非放任專(zhuān)車(chē)，《意見(jiàn)》出臺尤其針對黑車(chē)有嚴格標準：比如拼車(chē)合乘是以互助為目的，而“黑車(chē)”則是以盈利為目的。開(kāi)往車(chē)主的目的地則為合乘，而開(kāi)往乘客的目的地則為黑車(chē)。我們看到，拼車(chē)業(yè)務(wù)盡管開(kāi)始從政策層面有了名分，但卻被套上了枷鎖。比如從政策上看，枷鎖之一一旦是抱著(zhù)盈利目的，則被認定為黑車(chē)。其次，臨時(shí)起意的拼車(chē)排除在合法范圍外。

但拼車(chē)公司不這么看，他們認為，《意見(jiàn)》是對拼車(chē)業(yè)務(wù)的支持。比如在Uber被查的時(shí)間窗口，拼車(chē)軟件公司嘀嗒就表示，其公司拼車(chē)業(yè)務(wù)并沒(méi)有受到Uber被查的影響，并認為北京的法規已經(jīng)允許拼車(chē)業(yè)務(wù)。無(wú)疑，滴滴上線(xiàn)拼車(chē)業(yè)務(wù)或許多少抱有這種策略性避開(kāi)監管的目的。

雖然拼車(chē)服務(wù)涉及到車(chē)主與乘客順路一起搭車(chē)，拼車(chē)的初衷是為了平攤油費和過(guò)路費，節能環(huán)保，同時(shí)緩解交通壓力，利國利民。但在監管部門(mén)看來(lái)，拼車(chē)與專(zhuān)車(chē)其實(shí)并沒(méi)有太多不同，只要涉及到采用了私家車(chē)，就是非法營(yíng)運。比如上海不允許私家車(chē)參與到營(yíng)運，與其是否抱著(zhù)盈利目的無(wú)關(guān)。

另外，我們知道，后續監管部門(mén)對黑車(chē)以及不具備運營(yíng)資質(zhì)的私人車(chē)輛加大打擊在所難免。因此滴滴服務(wù)平臺若要規范，后續也必然需要與監管部門(mén)合作，提供后方數據平臺，促使執法者與經(jīng)營(yíng)者信息透明與對稱(chēng)，拼車(chē)雖然是一種匹配需求的業(yè)務(wù)，但拼車(chē)難以逃脫的原罪是黑車(chē)之嫌，它是套在拼車(chē)業(yè)務(wù)上的隱形枷鎖。 

順風(fēng)車(chē)或造成滴滴自身戰線(xiàn)左右互博 社交駕乘文化落地中國成難題

對于滴滴來(lái)說(shuō)，車(chē)輛資源與APP活躍人數以及市場(chǎng)和用戶(hù)的認可度都相對較高，因此進(jìn)入拼車(chē)領(lǐng)域是水到渠成。但滴滴企圖在短時(shí)間內上線(xiàn)多項用戶(hù)服務(wù)企圖覆蓋到出行的大部分領(lǐng)域，比如滴滴和快的合并后，目前共有打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、拼車(chē)四塊業(yè)務(wù)，這樣一來(lái)，反而造成自身業(yè)務(wù)線(xiàn)的混亂，多項業(yè)務(wù)可能會(huì )呈現左右互博的關(guān)系，比如拼車(chē)的用戶(hù)同時(shí)也是專(zhuān)車(chē)的客戶(hù)，拼車(chē)與專(zhuān)車(chē)司機互相搶奪客源等。

一方面滴滴要扶持拼車(chē)項目，這樣可能就會(huì )分流專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)與盈利業(yè)務(wù)，但是拼車(chē)與專(zhuān)車(chē)、快車(chē)相比卻在用戶(hù)體驗上會(huì )輸一籌。拼車(chē)業(yè)務(wù)涉及到同一線(xiàn)路的匹配度與多人合乘的費用均攤，匹配度以及響應速度等方面，都難有專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的用戶(hù)體驗。

而拼車(chē)固有的商業(yè)模式也存在問(wèn)題，按照滴滴的調性，后續在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)大規模的補貼大戰在所難免。前面提到，拼車(chē)業(yè)務(wù)主打屌絲經(jīng)濟，其用戶(hù)體驗會(huì )輸給打車(chē)與專(zhuān)車(chē)，而司機只為補貼難以盈利之余，甚至也會(huì )加速自身車(chē)輛的折舊率，同時(shí)還要遭遇黑車(chē)嫌疑，導致用戶(hù)與車(chē)主雙向不滿(mǎn)意。同時(shí)，拼車(chē)業(yè)務(wù)上的補貼大戰將導致滴滴在四條業(yè)務(wù)線(xiàn)同時(shí)開(kāi)展燒錢(qián)游戲，加之面臨著(zhù)Uber競爭的巨大壓力，一旦滴滴資本輸血與盈利跟不上，將陷入以補貼換市場(chǎng)的的惡性循環(huán)中不能自拔，造成盈利與財務(wù)上的重大壓力。

另外據滴滴順風(fēng)車(chē)團隊負責人稱(chēng)，目前在拼車(chē)業(yè)務(wù)上，將會(huì )實(shí)行社交化，表示順風(fēng)車(chē)的社交會(huì )和微信做連接，目前綁定微信賬號只是剛剛開(kāi)始。但社交駕乘文化并不匹配中國國情。我們知道，拼車(chē)的原型來(lái)自于美國Lyft， Lyft通過(guò)導入Facebook的賬號資料，強調基于社交關(guān)系鏈解決陌生人的尷尬，同時(shí)提倡并鼓勵與陌生人交朋友。Lyft要求乘客在上車(chē)的時(shí)候和司機“碰拳頭”來(lái)打招呼，幫乘客手機充電、放音樂(lè )來(lái)打開(kāi)陌生人社交的尷尬局面，西方相對開(kāi)放的陌生人交友文化讓這一模式落地沒(méi)有障礙。但在國內，陌生人之間并沒(méi)有一種強信任關(guān)系，含蓄內斂的交友文化對于陌生人交友存在隔閡或不信任感，同時(shí)，陌生交友文化在國內存在普遍的社交信任問(wèn)題與安全問(wèn)題，滴滴寄希望沿襲Lyft的社交路徑，但國外社交駕駛模式落地中國可能面臨水土不服的文化障礙。

時(shí)機與風(fēng)口不對，滴滴順風(fēng)車(chē)并不是一場(chǎng)明智的賭局

回到文章開(kāi)頭的論述，多個(gè)城市的司機都在抗議低價(jià)的Uber與滴滴蠶食原本屬于他們的市場(chǎng)，他們控訴這種不公平競爭。因為無(wú)論是專(zhuān)車(chē)還是拼車(chē)，其服務(wù)平臺的開(kāi)放性，準入門(mén)檻降低，甚至拉入私家車(chē)運營(yíng)，無(wú)疑將進(jìn)一步導致出租車(chē)牌照價(jià)格的下跌，雖然其根源在于出租車(chē)行業(yè)的運營(yíng)體制問(wèn)題，但運營(yíng)體制的修訂或者變革并非一朝一夕之功。

Uber如芒在背，讓滴滴的一站式出行平臺面臨著(zhù)巨大威脅，這種焦慮迫使其短時(shí)間內上線(xiàn)多種用戶(hù)服務(wù)，基本覆蓋了出行市場(chǎng)的所有領(lǐng)域。但過(guò)于激進(jìn)的步伐雖然加速了傳統出租車(chē)市場(chǎng)細分和洗牌的進(jìn)程，必然導致政策監管與出租車(chē)行業(yè)強力的反彈。滴滴推出順風(fēng)車(chē)是其平臺發(fā)展的一種必然性，但并沒(méi)有遵循一個(gè)正確的時(shí)間點(diǎn)切入繼而以循序漸進(jìn)的方式來(lái)推進(jìn)這項業(yè)務(wù)。

前面分析看出，拼車(chē)不僅可能導致自身多線(xiàn)業(yè)務(wù)的左右互博，陷入燒錢(qián)的死循環(huán)，加之拼車(chē)主打屌絲經(jīng)濟，用戶(hù)體驗不佳，司機盈利難，拼車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)習慣尚待培育，商業(yè)模式尚待形成，社交駕乘文化落地中國也面臨文化上的障礙，目前又正處在利益格局變動(dòng)與政策監管收緊時(shí)間節點(diǎn)上，滴滴上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)試圖進(jìn)一步擴大市場(chǎng)與用戶(hù)輻射范圍搶占市場(chǎng)蛋糕，但很顯然，時(shí)機與風(fēng)口不對，決定了滴滴攪局拼車(chē)市場(chǎng)并不是一場(chǎng)明智的賭局。