出行方式被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的同時(shí)，也掀起了用車(chē)O2O創(chuàng )業(yè)的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車(chē)補貼大戰，在半年時(shí)間內雙方共燒掉15億元人民幣，直至2015年2月雙方合并，移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)”快滴“一家獨大的格局已定，因此新的戰火也就順勢蔓延至了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

打車(chē)應用鼻祖Uber也于2013年入華攪局，一年后以資本為紐帶結盟百度。專(zhuān)車(chē)是否合法尚無(wú)定論的當下，拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)又來(lái)了。僅百度一家，在近段時(shí)間就連續出手投資了兩家拼車(chē)O2O創(chuàng )業(yè)公司——51用車(chē)和天天用車(chē)。

打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)、租車(chē)以及代駕作為城市多樣化的用車(chē)方式，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造下，整個(gè)市場(chǎng)已是風(fēng)起云涌、花樣翻新。同樣，資本對用車(chē)O2O亦是相當瘋狂。

還未上市的Uber最新一輪估值已經(jīng)達到400億美金，虎嗅粗略統計了下，從2014年至今，國內風(fēng)險投資在用車(chē)O2O領(lǐng)域的投入累計近18億美金，其中滴滴、快的融資額就占到了15億美金，公開(kāi)披露融資消息的用車(chē)O2O創(chuàng )業(yè)公司就超過(guò)20家。

用車(chē)O2O百花齊放的同時(shí)，也是一派亂象叢生。本文就以打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)、租車(chē)以及代駕為切入點(diǎn)，選取了用車(chē)O2O市場(chǎng)各自代表性企業(yè)，對其產(chǎn)品屬性及行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)分析，若有遺漏的視角及公司，歡迎評論補充。

一、打車(chē)：格局已定，滴滴、快的“大一統”

追溯至兩年前，在快的、滴滴打車(chē)問(wèn)世之前，市場(chǎng)上已經(jīng)有多個(gè)打車(chē)應用出現。但搖搖、百米這些名字如今早已被遺忘，他們是怎樣走向衰敗的？

一方面，打車(chē)軟件對傳統出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大變革之初，監管部門(mén)的嚴厲態(tài)度以及官媒的批評聲音與如今對專(zhuān)車(chē)的質(zhì)疑和打壓極其相似，原因一是打車(chē)軟件自身存在支付信譽(yù)、安全管理等問(wèn)題。

二是因為其影響了金融機構、呼叫中心等單位的利益。在這種情況下，有一部分打車(chē)軟件被政策限制打壓，而滴滴、快的則為搶?xiě)鹗袌?chǎng)而冒著(zhù)不確定政策風(fēng)險頻頻出招，包括大量向司機地推軟件、降低注冊門(mén)檻、訂單加價(jià)、推送假訂單等。

另一方面，瘋狂的補貼大戰一舉撼動(dòng)了打車(chē)市場(chǎng)的平衡狀態(tài)，在其他公司還在思考盈利模式的時(shí)候，滴滴、快的擺出了我根本沒(méi)想著(zhù)盈利的姿態(tài)執著(zhù)燒錢(qián)。

究其原因，當然是背后的騰訊、阿里兩家巨頭的持續加碼，拋開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭對移動(dòng)支付、O2O等方面的布局不談，幾十億的資金支持讓滴滴、快的在價(jià)格戰上越打越歡，直接將資金不足的競爭對手甩出局。

2014年的補貼大戰至今已過(guò)一年，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的篩選，打車(chē)市場(chǎng)已日趨穩定，呈滴滴、快的二分天下之勢，而兩家也于今年情人節這個(gè)浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車(chē)應用大量的補貼早已消逝，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的一場(chǎng)大戰又拉開(kāi)了帷幕。

二、專(zhuān)車(chē)：是不是黑車(chē)，誰(shuí)說(shuō)了算？

在打車(chē)難的情況下，專(zhuān)車(chē)以高水準服務(wù)的姿態(tài)出現，受到了消費者的熱捧。而“專(zhuān)車(chē)”一直處于法律灰色地帶，究其根本在于車(chē)輛與司機的來(lái)源是不是私家黑車(chē)。

今年兩會(huì )，交通部相關(guān)負責人被記者問(wèn)到私家車(chē)當專(zhuān)車(chē)問(wèn)題時(shí)，其回答是：“永遠不允許?！?而此前交通部明確表示過(guò)，只有合法合規的“租賃車(chē)輛”才能作為“專(zhuān)車(chē)”提供服務(wù)，于是乎出現了“私家車(chē)租賃”的現象。

“專(zhuān)車(chē)第一案”已于4月15日開(kāi)庭審理，此案受到社會(huì )各界的關(guān)注，被認為將反映政府對專(zhuān)車(chē)的態(tài)度以及該市場(chǎng)能否出現深度改革。

按照規定，專(zhuān)車(chē)車(chē)輛都是專(zhuān)車(chē)運營(yíng)公司從汽車(chē)租賃公司租來(lái)的，而汽車(chē)租賃公司的車(chē)輛數受政府管控。但現實(shí)中，也有私家車(chē)車(chē)主帶車(chē)與租賃公司簽訂合同，加入專(zhuān)車(chē)運營(yíng)，從而形成一個(gè)監管灰色地帶。下面帶你了解各家公司“專(zhuān)車(chē)”的來(lái)源：

易到用車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)

【車(chē)輛、司機來(lái)源】對外宣稱(chēng)與租賃公司合作，選擇符合要求的車(chē)輛加盟，節省至少上億元的車(chē)輛采購以及養護費用。

據了解，“租賃車(chē)輛”實(shí)際上不乏私家車(chē)。私家車(chē)司機加盟的時(shí)候，會(huì )跟另外一個(gè)汽車(chē)租賃公司簽合同，把車(chē)委托給租賃公司；再跟一個(gè)勞務(wù)派遣公司簽合同，自己變成司機，這就是為了迎合政策而做的人車(chē)分離。

 Uber

【車(chē)輛、司機來(lái)源】Uber進(jìn)入中國市場(chǎng)之初直接和租車(chē)公司合作，司機是前租車(chē)公司員工。這些租車(chē)公司常年與酒店合作，為住戶(hù)提供接送機等偏商務(wù)的服務(wù)。

Uber只是把那些租賃公司的車(chē)，租了出來(lái)，然后拆分成很多次，給不同的人搭乘，僅此而已。所以，Uber的司機有更良好的習慣，用戶(hù)可以享受到優(yōu)質(zhì)的線(xiàn)下體驗。

 神州專(zhuān)車(chē)、一號專(zhuān)車(chē)、AA租車(chē)

【車(chē)輛、司機來(lái)源】他們的模式基本與交通部規定的“租賃車(chē)輛”政策相吻合，具有天然優(yōu)勢。自己建立車(chē)隊，培訓司機，全部自有化。神州專(zhuān)車(chē)規模較大，據說(shuō)在北京已有5000臺專(zhuān)車(chē)。

截至2014年9月30日，神州租車(chē)車(chē)隊規模達57745輛車(chē)，超過(guò)了行業(yè)第二名至第十名的總和，規模居全國之首，這一數字仍在穩步增長(cháng)。

在體驗上，用戶(hù)注重的是叫車(chē)速度、價(jià)格和行車(chē)服務(wù)。

【叫車(chē)速度】用戶(hù)在Uber叫車(chē)時(shí)無(wú)需輸入目的地，附近的車(chē)輛不會(huì )出現挑單的情況。而神舟、易到擁有更多的車(chē)輛資源優(yōu)勢。

【價(jià)格】專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的補貼優(yōu)惠雖不像2014年打車(chē)補貼那樣紅火，卻也出手頻繁，且各家的優(yōu)惠方式皆不盡相同。

【行車(chē)服務(wù)】神舟專(zhuān)車(chē)等自建車(chē)隊的模式，擁有標準化培訓、車(chē)輛要求，行車(chē)體驗較為良好。

三、拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)：迎來(lái)政策紅利

專(zhuān)車(chē)發(fā)展受限，拼車(chē)服務(wù)卻迎來(lái)政策利好。近日，北京出臺了《小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》，拼車(chē)變得合法合規；另外，在今年兩會(huì )期間，交通運輸部部長(cháng)楊傳堂也表態(tài)，鼓勵拼車(chē)出行。一時(shí)間，拼車(chē)服務(wù)迎來(lái)多方利好消息。

拼車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是充分利用資源、價(jià)格低、一定程度緩解交通擁堵問(wèn)題，政府都鼓勵了，企業(yè)豈有不跟風(fēng)進(jìn)入的道理？

51用車(chē)、天天用車(chē)

【約車(chē)方式】車(chē)主設置自己的路線(xiàn)，乘客輸入路線(xiàn)后系統匹配相近的一些車(chē)主，車(chē)主根據需求搶單。上下班搭順風(fēng)車(chē)，每輛車(chē)每天只能接兩單（上下午各一單）。

【計費模式】計費有統一標準，經(jīng)濟型（POLO）、舒適型(雅閣)、豪華型（奧迪），經(jīng)濟車(chē)型20公里只要30元，比出租車(chē)費用低了一半。

【社交】車(chē)主必須一對一服務(wù)，提倡乘客坐副駕駛，大大增加了車(chē)主與乘客深度交流的機會(huì )。天天用車(chē)還在A(yíng)PP中增加了“行業(yè)圈”，需要實(shí)名、公司認證。

微微拼車(chē)

【約車(chē)方式】用戶(hù)可以發(fā)布自己的上下班路線(xiàn)和長(cháng)途出行路線(xiàn)，系統根據地理位置及時(shí)間做智能匹配，并向用戶(hù)推薦最合適的路線(xiàn)。乘客選擇一條滿(mǎn)意的路線(xiàn)，并向對方發(fā)出拼車(chē)申請。

【計費模式】乘客可以在一定區間內選擇分攤車(chē)費。

哈哈拼車(chē)

【約車(chē)方式】乘客可以發(fā)布拼車(chē)請求，放置在社區里，等車(chē)主報價(jià)；乘客也可以搜索到車(chē)主發(fā)布的拼車(chē)線(xiàn)路。哈哈最大的特點(diǎn)是按座位收費（允許一對多），且可以跨城市長(cháng)途拼車(chē)。

【計費模式】乘客發(fā)布拼車(chē)請求后，車(chē)主按意愿提供報價(jià)；而車(chē)主發(fā)布路線(xiàn)時(shí)可以自己制定價(jià)格。

【社交】APP中加入了群組功能，群組以路線(xiàn)為維度，可以聚集相同上下班路線(xiàn)的人。乘客與車(chē)主可在聊天窗口內溝通，車(chē)主還能對幾位乘客組建群聊。

嘀嗒拼車(chē)

【約車(chē)方式】與51、天天大致相同。

【計費模式】所有車(chē)型價(jià)格統一。如：在北京接送費10元，每公里1元分攤費，封頂99。

【社交】與51、天天大致相同。

在拼車(chē)應用發(fā)展的路上，防止“變味”尤為關(guān)鍵。每日拼車(chē)次數，乘客與車(chē)主雙方信息傳遞的方式與先后，這些細微上的變動(dòng)都有可能滋生黑車(chē)運營(yíng)的土壤。

拼車(chē)應用的商業(yè)模式要建立在規模之上，因為沒(méi)有用戶(hù)基數很難找到和自己相同路線(xiàn)的車(chē)主與乘客。所以用戶(hù)量是拼車(chē)應用的最大瓶頸，市場(chǎng)上存在的大量應用勢必會(huì )有一部分被淘汰。

擁有巨頭投資的應用會(huì )得到更多的技術(shù)支持、市場(chǎng)推廣，從而在這場(chǎng)競爭中獲得一定優(yōu)勢。此外，拼車(chē)帶來(lái)的新鮮的社交體驗也令此種出行方式增色不少。

四、租車(chē)：移動(dòng)“共享”成主流

一嗨租車(chē)、神州租車(chē)

車(chē)輛為公司所有，具有強大的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)資源。用戶(hù)可以到線(xiàn)下門(mén)店取車(chē)，也可以選擇送車(chē)上門(mén)服務(wù)。

送車(chē)上門(mén)服務(wù)：可將車(chē)輛送至指定的地點(diǎn)，現場(chǎng)辦理租車(chē)手續。

上門(mén)取車(chē)服務(wù)：租期結束，到指定的地點(diǎn)取回租賃車(chē)輛，現場(chǎng)辦理還車(chē)手續。

異地還車(chē)服務(wù)：可全國任一服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)歸還車(chē)輛。

 PP租車(chē)

P2P模式，用戶(hù)可查找附近待租的車(chē)并下單，車(chē)主同意后成交，用手機即可打開(kāi)車(chē)門(mén)。利用車(chē)主閑置的車(chē)輛資源，并幫助其將閑車(chē)租出去賺錢(qián)。這種模式同樣依賴(lài)用戶(hù)量，吸引車(chē)主提供閑置資源的關(guān)鍵，而當用戶(hù)量增大后完全可以出現同一小區租車(chē)的情況。

相比之下，P2P租車(chē)模式已經(jīng)打破了線(xiàn)下門(mén)店租車(chē)的地域限制，也是“共享經(jīng)濟”的代表模式，所以在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下，對神舟租車(chē)、一嗨租車(chē)互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)上化，線(xiàn)下門(mén)店經(jīng)營(yíng)的渠道方式構成威脅。不過(guò)，后兩者在車(chē)源及車(chē)況保障方面，會(huì )比PP租車(chē)有優(yōu)勢。

五、代駕：用車(chē)領(lǐng)域的勞動(dòng)力市場(chǎng)

在手機代駕應用出現前，互聯(lián)網(wǎng)代駕的模式只是提供代駕公司的信息，類(lèi)似于58同城等平臺，只是做線(xiàn)下代駕公司的代理而已。

而e代駕、愛(ài)代駕、微代駕等移動(dòng)端應用繞開(kāi)了代駕公司，直接招募司機，建立透明的服務(wù)規范倒逼行業(yè)變革，傳統的電話(huà)預約、公司調度即將消失。

基于LBS的代駕應用下單流程為：司機打開(kāi)客戶(hù)端進(jìn)入接單模式，用戶(hù)可查看附近的司機并實(shí)時(shí)叫車(chē)，也可以選擇時(shí)間與地點(diǎn)進(jìn)行預約，下單后司機接單并前往車(chē)主所在地開(kāi)始代駕。

代駕應用相比于大量的傳統代駕公司，擁有信息更透明、流程更簡(jiǎn)單、司機密度更大、抽成少的優(yōu)勢，但仍面臨以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）平臺的用戶(hù)量，所有用車(chē)應用繞不開(kāi)的問(wèn)題。如果用戶(hù)附近沒(méi)有足夠多的司機，代駕司機需要花費很長(cháng)時(shí)間在路上，而一個(gè)規模不大的平臺往往訂單數量并不高，因此司機接到的訂單也很有限。司機往往同時(shí)掛靠幾個(gè)不同的軟件。

2）服務(wù)的規范化管理，涉及能否提供對用戶(hù)、司機透明的費用標準，建立司機服務(wù)標準以及考核、評分體系，如何避免司機與乘客私自成交等。e代駕近日發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)安全白皮書(shū)》，試圖建立更高的規范。

六、小結：前程各不同

隨著(zhù)滴滴快的合并后幾乎壟斷移動(dòng)打車(chē)，新進(jìn)入的用車(chē)O2O創(chuàng )業(yè)者在打車(chē)領(lǐng)域已幾無(wú)機會(huì )。而沒(méi)有了打車(chē)補貼，出租車(chē)司機也已漸失最初的搶單熱情，一線(xiàn)城市移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)趨于成熟，而在三四線(xiàn)城市則有待培養。

滴滴專(zhuān)車(chē)以“0元起步價(jià)”搶市場(chǎng)，神州專(zhuān)車(chē)則依靠租車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)源優(yōu)勢，在二線(xiàn)城市瘋狂砸廣告、圈用戶(hù)，二者在專(zhuān)車(chē)勢頭上緊逼易到用車(chē)，但這些用車(chē)O2O有共同的難題——政策限制，抹不掉黑車(chē)專(zhuān)車(chē)化的嫌疑。

另一方面，出租車(chē)司機看到多數專(zhuān)車(chē)司機投入比他們少，收入卻遠高于他們，要求降低“份子錢(qián)”的呼聲增大。由于三四線(xiàn)城市收入水平低，本地專(zhuān)車(chē)需求與打車(chē)需求相差甚遠，因此專(zhuān)車(chē)服務(wù)還是會(huì )集中在一二線(xiàn)城市。

拼車(chē)成為用車(chē)O2O新熱點(diǎn)的原因大體分為兩個(gè)方面：一方面來(lái)自政策環(huán)境的利好勢頭——譬如北京承認拼車(chē)合法，原因在于這可以一定程度緩解本地區交通擁堵，但若在其他地區放寬該監管，黑車(chē)涌入市場(chǎng)的亂象則依然難以避免。

另一方面，拼車(chē)和P2P租車(chē)模式符合“共享經(jīng)濟”特征，不存在庫存風(fēng)險，基于地理位置的需求調度閑置資源效率明顯高于傳統方式。還有就是拼車(chē)領(lǐng)域還未出現巨頭，新進(jìn)者都有機會(huì )。私家車(chē)實(shí)名入駐拼車(chē)平臺，免費提供乘車(chē)意外保險，在拼車(chē)O2O競爭額局勢下會(huì )成為標配。

租車(chē)和代駕分別為用車(chē)領(lǐng)域的車(chē)輛租賃和勞務(wù)雇傭，打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)的服務(wù)購買(mǎi)存在很大差別。相比之下，租車(chē)、代駕非高頻消費，非大眾需求，使用場(chǎng)景也相對固定，所以租車(chē)和代駕的競爭激烈度亦會(huì )弱于打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)。

移動(dòng)做背景，資本助推用車(chē)O2O，退潮之后，不是裸泳就是抱團，靜觀(guān)其變。