互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)發(fā)展很快，已經(jīng)成為人們日常重要的出行方式，但是我們在享受專(zhuān)車(chē)帶來(lái)的快捷便利的同時(shí)，也把自己置于了一種不利境地，對從業(yè)者、消費者的權利維護保障還沒(méi)有得到國家法律法規的完全支持，一旦發(fā)生意外則面臨著(zhù)賠償糾紛問(wèn)題。本文來(lái)源騰訊科技，作者對該現象做了一些分析。

互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)平臺企業(yè)要獲得長(cháng)久發(fā)展，在法律法規落后的情況下，平臺方企業(yè)應該盡力做好客戶(hù)權益保障服務(wù)，而不是利用法律的漏洞去逃避責任。

近日，一位Uber乘客因遭遇車(chē)禍交通事故，在事故處理、維權和賠償等方面與Uber官方發(fā)生糾紛爭執，雙方各執一詞，責任暫難定性，但事件背后，凸顯了專(zhuān)車(chē)行業(yè)尚不成熟的一面。

這幾天，《“奪命Uber”乘客死里逃生，Uber公司神回復：路上行車(chē)，車(chē)禍正常！》在社交網(wǎng)絡(luò )傳開(kāi)，一位通過(guò)uber約車(chē)的乘客發(fā)文稱(chēng)，遭遇車(chē)禍后，受到了Uber的冷待遇，24小時(shí)無(wú)法聯(lián)系到官方回應處理。Uber官方人士則回應稱(chēng)，公司與該乘客第一時(shí)間有正常溝通，并保留其與客服的通話(huà)錄音。

無(wú)可否認，專(zhuān)車(chē)行業(yè)誕生兩年后，這頭闖進(jìn)瓷器店的公牛幾乎無(wú)所畏懼，在滴滴、Uber等公司瘋狂擴張下，出行市場(chǎng)領(lǐng)域被徹底改變，但另一方面，大多數專(zhuān)車(chē)公司仍游走在政策和法律邊緣，在這頭公牛的身后，很多對消費者、從業(yè)者的權利維護還無(wú)人買(mǎi)單。

上述這起待解的糾紛，正反映了國內專(zhuān)車(chē)行業(yè)責權劃分的困境。

一位不愿意透露姓名的法律界人士對騰訊科技表示，目前專(zhuān)車(chē)在法律層面依然處于模糊地帶，所以無(wú)法建立完善投訴機制；一位來(lái)自保險公司的員工則對騰訊科技表示：“目前大部分專(zhuān)車(chē)公司購買(mǎi)的都是車(chē)輛的一般保險，而非營(yíng)運險，理賠時(shí)的確會(huì )遇到問(wèn)題?！?/span>

糾紛案例已不在少數，來(lái)自南京的某大學(xué)生在乘坐某公司專(zhuān)車(chē)的過(guò)程中，該專(zhuān)車(chē)與另一輛車(chē)發(fā)生碰撞，該大學(xué)生被碰傷，但保險公司事故調查員認定該專(zhuān)車(chē)是按照私家車(chē)進(jìn)行投保，涉嫌擅自變更車(chē)輛使用性質(zhì)，造成車(chē)輛風(fēng)險增加，于是拒絕賠償。經(jīng)過(guò)多次調解，且醫療費用不高，該專(zhuān)車(chē)司機最終和大學(xué)生達成賠償協(xié)議。

理賠流程漫長(cháng)

交通部部長(cháng)楊傳堂近日在全國政協(xié)十二屆四次會(huì )議期間表示，涉及專(zhuān)車(chē)的規范管理的指導意見(jiàn)和若干辦法已經(jīng)制定，希望出臺時(shí)間能“越快越好”。

去年10月，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》和《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。對此，楊傳堂表示：“由于各地情況不同，因此我們制定的是指導意見(jiàn)，就是為了等到意見(jiàn)出臺后，各地方可以結合當地實(shí)情，讓政策更好地發(fā)揮作用?！?/span>

楊傳堂表示，目前專(zhuān)車(chē)還沒(méi)有納入到正規程序中去，但專(zhuān)車(chē)合法化已經(jīng)有了指導意見(jiàn)，正式獲得“合法身份”不會(huì )太遠。

正如楊傳堂部長(cháng)所說(shuō)，專(zhuān)車(chē)至少到目前為止還未納入到正規程序中，這意味著(zhù)大部分專(zhuān)車(chē)平臺，尤其是私家車(chē)做專(zhuān)車(chē)，依然面臨著(zhù)保險理賠風(fēng)險。

目前國內大部分叫車(chē)平臺都已推出了“先行賠付”基金，并要求相關(guān)司機或租賃公司投乘客險以及第三方責任險等。一些叫車(chē)平臺還設立了相關(guān)基金池，并委托保險公司進(jìn)行相關(guān)的評估和賠付。

但據騰訊科技了解，目前國內絕大多數叫車(chē)平臺理賠流程漫長(cháng)，且要求乘客保留多項相關(guān)證據，實(shí)際理賠成功案例并不多見(jiàn)。

出行涉及保險

據騰訊科技統計，目前國內叫車(chē)平臺涉及項目如下：呼叫出租車(chē)、呼叫私家車(chē)運營(yíng)的專(zhuān)車(chē)或者快車(chē)、呼叫順風(fēng)車(chē)、呼叫叫車(chē)平臺自營(yíng)的專(zhuān)車(chē)或者快車(chē)。作為普通乘客，你目前需要了解的相關(guān)法律和權力義務(wù)如下：

1、出租車(chē)

叫車(chē)軟件將乘客的用車(chē)信息與出租車(chē)公司的車(chē)輛、司機信息相匹配。乘客通過(guò)軟件平臺向司機發(fā)出乘車(chē)訂單后，公司與乘客形成服務(wù)合同關(guān)系。公司向乘客提供出租車(chē)服務(wù)，乘客支付費用。乘客乘坐出租車(chē)，發(fā)生事故、損害，乘客不存在過(guò)錯的，責任由出租車(chē)公司對其承擔。

目前相關(guān)叫車(chē)軟件并未在出租車(chē)模式中進(jìn)行分成，也未參與運營(yíng)，僅提供信息匹配服務(wù)，很難據此要求叫車(chē)軟件承擔相關(guān)責任。

如果乘客在出租車(chē)上出現相應事故，則出租車(chē)公司沒(méi)有盡到把乘客安全、及時(shí)地送到目的地的義務(wù)，因此，乘客有權要求出租車(chē)公司承擔賠償責任。

法律依據如下：

《中華人民共和國消費者權益保護法》

第十一條消費者因購買(mǎi)、使用商品或者接受服務(wù)受到人身、財產(chǎn)損害的，享有依法獲得賠償的權利。

中華人民共和國合同法

第三百零二條承運人應當對運輸過(guò)程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過(guò)失造成的除外。

2、私家車(chē)（順風(fēng)車(chē)模式與私家車(chē)模式大致相同）：

目前私家車(chē)從事運營(yíng)行為尚未認定合法，所以乘客行為在客觀(guān)上已經(jīng)將生命健康至于無(wú)安全運營(yíng)保障的危險處境之中，其本人具有過(guò)錯。

根據《民法通則》第一百三十一條的規定，受害人對于損害的發(fā)生也有過(guò)錯的，可以減輕侵害人的民事責任。

私家車(chē)運營(yíng)專(zhuān)車(chē)或快車(chē)時(shí)，部分平臺進(jìn)行抽成，但無(wú)論是否抽成，平臺方都需承擔相關(guān)連帶責任。

另外，私家車(chē)從事載客營(yíng)運的業(yè)務(wù)，屬于改變了車(chē)輛的使用性質(zhì)，從而導致被保險機動(dòng)車(chē)危險程度增加。所以，保險公司可以根據法律規定以及相應的保險條款，對于此類(lèi)平臺中私車(chē)營(yíng)運發(fā)生的車(chē)禍導致的乘客受傷或者車(chē)損拒絕賠償。

3、自營(yíng)車(chē)：

目前國內叫車(chē)平臺自營(yíng)車(chē)有兩種模式，第一種是和汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司簽訂合同；另一種則是直接購買(mǎi)車(chē)輛并聘請司機。這兩種模式，相關(guān)叫車(chē)軟件平臺都需要承擔相關(guān)責任。

和汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司簽訂合同的模式中，乘客作為專(zhuān)車(chē)用戶(hù)與租車(chē)公司形成了汽車(chē)租賃關(guān)系，和勞務(wù)服務(wù)公司形成了勞務(wù)服務(wù)關(guān)系。從民法過(guò)錯責任承擔的角度，以及從法律的公平合理角度看，叫車(chē)平臺、汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣服務(wù)公司以及司機，都是向乘客提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)的服務(wù)方，而且都從中獲得直接的經(jīng)濟收益，都應對自己各自的過(guò)錯承擔責任。

如果車(chē)輛屬于叫車(chē)軟件公司，則駕駛員所行使的是職務(wù)行為，應該由公司承擔相關(guān)責任。