殤，指幼年夭折或為國戰死者。

也許，現在就斷言網(wǎng)約車(chē)這一商業(yè)模式的結局，還為時(shí)尚早。但是，不可否認，網(wǎng)約車(chē)所體現的分享經(jīng)濟精神，在中國網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，已蕩然無(wú)存。

從網(wǎng)約車(chē)在各大城市勃然而興，人們?yōu)榉窒斫?jīng)濟解決出行難題而歡呼，到現在大家紛紛吐槽打車(chē)軟件之弊，才不到兩年時(shí)間。變化之快，簡(jiǎn)直讓人瞠目結舌。

短短兩年時(shí)間，到底發(fā)生了什么，讓人們對網(wǎng)約車(chē)的態(tài)度出現如此截然相反的態(tài)度？

網(wǎng)約車(chē)模式借助新技術(shù)解決社會(huì )老問(wèn)題。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機、GPS定位，司機和乘客位置可以實(shí)時(shí)在線(xiàn)；利用大數據、云計算、先進(jìn)算法，可以準確匹配海量乘客和車(chē)輛；綜合上述及在線(xiàn)支付技術(shù)，可以精確計算運價(jià)，并將其在司機和平臺之間進(jìn)行分配。平臺利用這些新技術(shù)，將大量的私家車(chē)納入網(wǎng)約車(chē)隊伍，市場(chǎng)供給大大增加，打車(chē)難問(wèn)題一時(shí)間得到了極大緩解。這種商業(yè)模式，在充分利用閑置資源的基礎上解決社會(huì )問(wèn)題，社會(huì )、資本都對其青睞有加，一時(shí)興旺無(wú)比，前程看上去似乎無(wú)比美好、遠大。

但是，美好的下面，卻是暗流涌動(dòng)。

暗流之一，市場(chǎng)虛假繁榮，平臺前期補貼造成巨額虧損，亟待彌補。

網(wǎng)約車(chē)商業(yè)模式有一個(gè)致命弱點(diǎn)，即缺乏用戶(hù)粘性。不管是司機還是乘客，在平臺之間的轉換成本很低，而且價(jià)格彈性都很大。平臺為爭奪用戶(hù)，爭相對乘客和司機進(jìn)行價(jià)格補貼。在初期，價(jià)格補貼其實(shí)扮演了三重功能，一是打破傳統出租車(chē)公司的行政性壟斷，培養用戶(hù)習慣，培育網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)；二是吸引乘客和司機使用本平臺，在本平臺上形成雙邊市場(chǎng)的兩邊用戶(hù)規模；三是作為競爭手段，與競爭對手爭奪用戶(hù)。但越到后期，補貼作為競爭手段的比重越來(lái)越大。

由于用戶(hù)粘性差，補貼爭取來(lái)的的司機和乘客并沒(méi)有真正沉淀下來(lái)，很難形成穩定的競爭優(yōu)勢。在這種情況下，補貼越來(lái)越成為競爭的“毒藥”、市場(chǎng)的“毒藥”。 大量的補貼培養了用戶(hù)不好的習慣，造就了畸形繁榮的市場(chǎng)，形成不正常的市場(chǎng)假象。對平臺而言，補貼投入的無(wú)底洞越來(lái)越大，成為不可持續的經(jīng)營(yíng)方式。網(wǎng)約車(chē)模式內部危機重重。

暗流之二，網(wǎng)約車(chē)觸動(dòng)了傳統出租車(chē)行業(yè)的“奶酪”，利益沖突異常嚴重。

傳統出租車(chē)行業(yè)是一個(gè)典型的行政性壟斷行業(yè)，各地方以頒發(fā)出租車(chē)牌照的方式，對本地方出租車(chē)數量進(jìn)行嚴格控制，并同時(shí)對出租車(chē)運價(jià)予以管制。在這種模式下，政府部門(mén)形成了既定的管理方式，出租車(chē)公司和出租車(chē)司機在既定利益分配格局下各自占有不同的利益。出租車(chē)行業(yè)的行政性壟斷，雖然在維護市場(chǎng)秩序、社會(huì )秩序上具有一定的優(yōu)點(diǎn)，但也造成大量弊端，如供給嚴重不足、服務(wù)態(tài)度差、收入分配不公、限制出行市場(chǎng)發(fā)展等等。改革出租車(chē)行業(yè)，成為萬(wàn)眾期盼。

網(wǎng)約車(chē)以分享經(jīng)濟之名、挾市民期盼之力，對傳統出租車(chē)行業(yè)造成巨大沖擊，不但挑戰了政府部門(mén)長(cháng)期以來(lái)的管理方式，而且嚴重觸動(dòng)了出租車(chē)公司的利益，同時(shí)也在一定程度上損害了出租車(chē)司機的利益。霎那之間，對立頓起，對峙不斷，紛爭不已。網(wǎng)約車(chē)模式面臨著(zhù)外部嚴峻挑戰。

暗流與挑戰，既考驗網(wǎng)約車(chē)公司危機應對能力，也考驗政府監管能力。然而情況的發(fā)展，卻著(zhù)實(shí)令人扼腕嘆息。

針對自殺式競爭，主要網(wǎng)約車(chē)公司采取了合并的方式以結束“戰爭”。很大程度上來(lái)說(shuō)，2016年8月國內兩家主要的網(wǎng)約車(chē)公司合并，重要動(dòng)因并非要壟斷市場(chǎng)，而是為了早日結束補貼大戰。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，此次合并對網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展并非是一件壞事，從長(cháng)遠來(lái)看，對市場(chǎng)發(fā)展、對用戶(hù)利益（包括乘客和司機）來(lái)說(shuō)也并非是一件壞事。因為，由于用戶(hù)粘性差和價(jià)格彈性高，高市場(chǎng)份額并不意味著(zhù)獲得了任意提價(jià)的市場(chǎng)權力。但前提是，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是開(kāi)放的、不是封閉的，是競爭的、不是管制的。

此后不久，即2016年11月1日后，各地方相繼頒布了網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細則。相對于8月份的合并，各地方實(shí)施細則對網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展才是決定性的。絕大部分地方對從事網(wǎng)約車(chē)活動(dòng)的車(chē)輛、司機作了嚴格的限制，如車(chē)輛的價(jià)格、規格、牌照，司機的戶(hù)籍等；并對取得車(chē)輛運營(yíng)資格和人員資格規定了嚴苛冗長(cháng)的程序。這些規定，在事實(shí)上對從事網(wǎng)約車(chē)活動(dòng)的車(chē)輛、司機進(jìn)行了數量管制。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)從原來(lái)開(kāi)放的、競爭的市場(chǎng)，變成了封閉的、管制的市場(chǎng)，一如傳統出租車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，借助各地方實(shí)施細則，因為缺少潛在的競爭壓力，合并后的主要網(wǎng)約車(chē)公司卻取得了壟斷性市場(chǎng)地位。換句話(huà)說(shuō)，壟斷的形成并非合并之功，而是監管之力。

面對運營(yíng)環(huán)境的根本性變化以及自身市場(chǎng)地位的轉變，主要網(wǎng)約車(chē)公司沒(méi)有著(zhù)眼于行業(yè)和自身長(cháng)遠發(fā)展，采取正確的應對措施，相反，為了彌補前期補貼造成的巨額虧損，不恰當地在短期內屢屢提高運價(jià)（尤其是高峰時(shí)段大幅提高運價(jià)），減少司機分成，最終成為眾矢之的。

今后，如果運營(yíng)環(huán)境不發(fā)生大的變化，可以預見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)公司都將向傳統出租車(chē)公司轉變，不斷增加自有車(chē)輛，越來(lái)越多的司機職業(yè)化，從而離分享經(jīng)濟越來(lái)越遠。而這，又將出現新的監管問(wèn)題，對監管提出新的挑戰。

網(wǎng)約車(chē)之殤，是市民之傷。也許在一段時(shí)間內，老百姓不但將重新面臨打車(chē)難的困境，還將面臨打車(chē)貴的困境。

網(wǎng)約車(chē)之殤，是市場(chǎng)之傷。在國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于在市場(chǎng)體系建設中建立公平競爭審查制度的意見(jiàn)》后，市場(chǎng)仍無(wú)法得到尊重，市場(chǎng)仍無(wú)法優(yōu)先。

網(wǎng)約車(chē)之殤，是分享經(jīng)濟之傷。作為借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的一種新的商業(yè)模式，分享經(jīng)濟的發(fā)展將不會(huì )一帆風(fēng)順。

但是，網(wǎng)約車(chē)之殤，不會(huì )是新技術(shù)之殤，不會(huì )是分享經(jīng)濟之殤，更不會(huì )是新商業(yè)模式之殤。正如全球化是人類(lèi)歷史發(fā)展趨勢一樣，強硬如美國總統特朗普，依靠在各個(gè)領(lǐng)域修建圍墻，就能解決問(wèn)題嗎？

2017年，注定是不安靜的一年。

讓子彈再飛一會(huì )兒，時(shí)間能讓我們看得更清楚一些。

*本文轉載自阿里商業(yè)評論，作者 阿里研究院資深專(zhuān)家楊建輝。