Q：如何看待臺灣旅游大巴車(chē)禍致 26 人遇難？為什么陸客在臺旅游出事這么多？

A：先上結論： 為什么陸客在臺旅游出事這么多？

結論是：

1. 臺灣的旅游大巴每萬(wàn)輛死亡率，高居臺灣所有載客類(lèi)型車(chē)輛第一位。

2. 臺灣的旅游大巴，絕大部分使用者為大陸游客。

3. 大巴死亡率高，大巴租用者大部分會(huì )陸客，就會(huì )產(chǎn)生一種現象，陸客在臺灣死亡率居高不下。

臺灣的旅游大巴，為什么事故率會(huì )如此之高？

我從幾個(gè)方面入手，給大家講講：

1. 拼裝車(chē)橫行市場(chǎng)，車(chē)輛品質(zhì)堪憂(yōu)

2. 安全法規不健全，太多漏洞可以鉆

3. 老舊車(chē)沒(méi)有退場(chǎng)機制，現行法規無(wú)法限制

4. 客車(chē)種類(lèi)分類(lèi)不健全，導致車(chē)輛安全存在問(wèn)題

5. 驗車(chē)不規范，代驗車(chē)服務(wù)至今存在

先從第一條開(kāi)始說(shuō)：

一、拼裝車(chē)橫行市場(chǎng)，車(chē)輛品質(zhì)堪憂(yōu)

其實(shí)導致臺灣旅游大巴類(lèi)死亡率居高不下的最主要原因，就是拼裝車(chē)橫行市場(chǎng)的原因。

那什么是拼裝車(chē)呢？就是從國外自行購買(mǎi)底盤(pán)，再找專(zhuān)門(mén)的廠(chǎng)家進(jìn)行車(chē)身結構的打造。

與之對應的另外一種是什么車(chē)？整車(chē)進(jìn)口的品牌客車(chē)。

兩者的差價(jià)大約在幾百萬(wàn)臺幣，如果你是老板，你要圖掙錢(qián)的話(huà)你會(huì )買(mǎi)哪種車(chē)？

另外，再說(shuō)說(shuō)這種拼裝車(chē)的特點(diǎn)是什么：

裝潢華麗無(wú)比、冷氣特別好用、音響超級好、座位特別寬敞舒適、車(chē)內空間特別大、車(chē)內自帶廁所。

聽(tīng)到這大家感覺(jué)是不是還挺好的？大部分旅游團顧客的需求都能滿(mǎn)足。而且軟實(shí)力遠超大陸的一些大巴車(chē)。

但是，請注意這個(gè)但是：

這些旅游大巴車(chē)輛唯獨一點(diǎn)不敢保證：車(chē)身剛度、強度滿(mǎn)足安全需求。

這些旅游大巴車(chē)輛唯獨一點(diǎn)不敢保證：車(chē)身剛度、強度滿(mǎn)足安全需求。

這些旅游大巴車(chē)輛唯獨一點(diǎn)不敢保證：車(chē)身剛度、強度滿(mǎn)足安全需求。

這種硬實(shí)力恰恰就是臺灣所欠缺的。

為什么說(shuō)他車(chē)身剛度強度不行？

簡(jiǎn)單就說(shuō)兩點(diǎn)他就無(wú)法滿(mǎn)足

1.設計層面。整車(chē)廠(chǎng)有一套完整的研發(fā)團隊專(zhuān)門(mén)設計車(chē)身強度，為的就是應對車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)能保證乘客安全。

反觀(guān)臺灣，你知道怎么設計的么？ 車(chē)展拍個(gè)照，依據車(chē)輛外形來(lái)設計自己的車(chē)身結構，至于說(shuō)里面的工藝、尺寸、材料？小作坊哪有實(shí)力干這些。 保證外形一致就可以了。

我一般稱(chēng)之為這種設計為『做燈籠』，燈籠外形一致就行，里面什么樣我就不管了。

2.制造層面。整車(chē)廠(chǎng)的制造，一般都是幾十億投資的流水線(xiàn)制造，加工工藝，焊接強度都能保證。

反觀(guān)臺灣，你知道怎么制造的么？作坊式生產(chǎn)，手工焊接，每一輛制造出來(lái)的都不太一樣。臺灣各個(gè)加工廠(chǎng)的差距，就在于師傅手藝怎么樣，完全無(wú)法管控。

為了避免我是信口胡說(shuō)，給大家看看臺灣人自己怎么說(shuō)：

鏈接在右邊：春天巴士

臺灣的作坊式生產(chǎn)現場(chǎng)

底盤(pán)加工后的車(chē)體結構，大家仔細看車(chē)前、車(chē)側的鋼筋強度，你覺(jué)得這種車(chē)出事能安全么？？

再看看大陸的生產(chǎn)線(xiàn)

相信看到這大家大致就明白了，拼裝車(chē)的泛濫，以及品質(zhì)低下，是臺灣旅游大巴出事的主要原因。

二、安全法規不健全，太多漏洞可以鉆

看到上面的圖片，很多人可能在想，政府的管控在哪？這種不安全的車(chē)輛為什么能上路行駛？他有通過(guò)安全性試驗么？

其實(shí)臺灣相關(guān)的法律法規節點(diǎn)在民國 97 年，也就是 2008 年。

在這之前，臺灣所有客車(chē)的安全法規，只限制車(chē)身尺寸、安全門(mén)個(gè)數等之類(lèi)毫無(wú)約束力的東西。

民國 94 年又有個(gè)節點(diǎn)，所有的拼裝車(chē)，又規定要有規范：

「大客車(chē)底盤(pán)架裝車(chē)身施工規範」；並於當年底規定，車(chē)身打造廠(chǎng)，亦應檢附「大客車(chē)底盤(pán)架裝車(chē)身施工規範自我查核表」、「大客車(chē)車(chē)身結構設計及打造施工圖說(shuō)」〈包括「車(chē)體六視圖」、「底盤(pán)五視圖」、「骨架資料說(shuō)明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉

看到?jīng)]，還是沒(méi)有約束力。

2008 年，終于修改了法律法規，臺灣的所有客車(chē)需通過(guò)車(chē)測中心（也叫車(chē)安中心）的車(chē)身強度認證通過(guò)，才能合法上路。

不過(guò)你仔細研究一下車(chē)測中心的測試方法，你就知道有多么不靠譜了，摘一個(gè)車(chē)測中心自己的論文：

國內大客車(chē)車(chē)身結構強度法規實(shí)施之影響與效益

給大家摘錄下片段：

嗯，可以用『電腦靜態(tài)擠壓』，以及『電腦模擬整車(chē)翻覆』替代。

法規的想法挺好，可是你倒是用實(shí)車(chē)測試??？電腦計算是什么鬼？電腦計算能算出來(lái)，作坊式生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)身強度么。

據說(shuō)理由是節省成本，原因是基本同款拼裝車(chē)只有 4、5 輛，你拿出來(lái)一臺做實(shí)車(chē)測試成本，老板還干不干了。

于是，法律規定，就可以用電腦模擬的結果，替代實(shí)車(chē)測試。

有人說(shuō)，有來(lái)源么？

看看臺灣公路總局是怎么回答的：

http://blog.udn.com/yosehill1861/51290434

今天交通部承認，公路總局僅針對遊覽車(chē)車(chē)型安全審驗，僅以結構計算，並未以實(shí)車(chē)測試。鄭寶清表示，請公路總局不要只看紙上計算出來(lái)的數據，臺灣要發(fā)展觀(guān)光業(yè)，主管單位應正視此問(wèn)題，這是攸關(guān)人命的問(wèn)題，請權責單位著(zhù)手研究實(shí)車(chē)測驗。

公路總局局長(cháng)趙興華表示，同一家工廠(chǎng)每個(gè)車(chē)型都要經(jīng)過(guò)安全審驗，但只是結構計算，並未做實(shí)車(chē)測試。

這就是臺灣大巴車(chē)的安全法規，這就是所有團客坐的游覽車(chē)。

這是整個(gè)行業(yè)的悲哀。也是整個(gè)行業(yè)的恥辱。

三、老舊車(chē)沒(méi)有退場(chǎng)機制，現行法規無(wú)法限制

前面我說(shuō)了，2008 年是個(gè)門(mén)檻，在這之前都沒(méi)有車(chē)身強度的法規測試，大家也可以回顧下這張表格，每萬(wàn)人死亡率：

大家可以看到，雖然死亡率還是很高，但是這項措施出臺后，死亡率降低還是非常顯著(zhù)地。

但是這里還有個(gè)問(wèn)題，雖然法規出臺了?？墒谴蠹抑?，臺灣的法律，是不追溯過(guò)往的。

這些有安全問(wèn)題，車(chē)身強度不夠的游覽車(chē)還是能夠合法上路，而且沒(méi)有所謂的退場(chǎng)機制。

所以 2008 之前生產(chǎn)的大巴車(chē)，這個(gè)測試基本都沒(méi)做。

今年是 2016 年，也就說(shuō)車(chē)齡超過(guò) 8 年的，基本上都有這個(gè)安全隱患。

四、客車(chē)種類(lèi)分類(lèi)不健全，導致車(chē)輛安全存在問(wèn)題

臺灣的客車(chē)，一般分為甲乙丙丁四種類(lèi)型，大部分游客的車(chē)型，都是甲乙類(lèi)客車(chē)，具體分別的標準如下：

大客車(chē)之分類(lèi)，依據「道路交通安全規則」分為甲、乙、丙、丁等 4 類(lèi)（甲類(lèi)大客車(chē)係指軸距逾 4 公尺之大客車(chē)，乙類(lèi)大客車(chē)係指軸距未逾 4 公尺且核定總重量逾 4.5 噸之大客車(chē)，丙類(lèi)大客車(chē)係指軸距未逾 4 公尺且核定總重量逾 3.5 噸而未逾 4.5 噸之大客車(chē)，丁類(lèi)大客車(chē)係指軸距未逾 4 公尺且核定總重量未逾 3.5 噸之大客車(chē)）

大家可以重點(diǎn)關(guān)注一下這個(gè)車(chē)型，乙類(lèi)大客車(chē)，大家看一下他的限制。

軸距未超過(guò) 4 米，車(chē)重在 4.5 噸之上。

游覽車(chē)還有一條法規要求：車(chē)身總重 17 噸以下。

大部分現在的游覽車(chē)都是這種類(lèi)型的車(chē)。

為什么？

因為臺灣山區多、天氣不好很容易出事故，為了限制車(chē)輛去往這些高危地區，所以會(huì )限制通行的車(chē)輛種類(lèi)，大部分限制的都是甲類(lèi)車(chē)型。

旅游公司為了保證旅游大巴哪都能去，所以生產(chǎn)的拼裝車(chē)，一般都會(huì )滿(mǎn)足這個(gè)要求。

可能大部分人還沒(méi)看明白這個(gè)規定的吊詭之處，我給大家解釋解釋。

首先是軸距，這個(gè)車(chē)型只規定了軸距，未規定車(chē)長(cháng)，旅游大巴又是臺灣自己拼裝的車(chē)，所以軸距一般都會(huì )在 3.98、3.99 米這個(gè)范圍內浮動(dòng)。

另外，因為未規定車(chē)長(cháng)，所以拼裝車(chē)為了讓車(chē)內空間更大，一般都會(huì )拉大車(chē)長(cháng)，更有甚者，會(huì )自己切斷底盤(pán)，焊接拉長(cháng)。

其次是車(chē)重。這是最吊詭，個(gè)人覺(jué)得最無(wú)法忍受的一點(diǎn)。因為限制車(chē)重總重在 17 噸以下，為了多拉客人，如果用粗的鋼筋、強度高的護板，都會(huì )讓車(chē)超重，安全等級高的歐洲車(chē)底盤(pán)，光底盤(pán)重就已經(jīng)快超標了，如果用好的車(chē)身材料，車(chē)身肯定超重。

所以為了讓客車(chē)符合乙類(lèi)大客車(chē)的標準，同時(shí)讓總重小于 17 噸。這些廠(chǎng)家在小作坊里拼命的輕量化，用細的鋼軌、用薄的材料，殊不知這種輕量化付出的是安全的代價(jià)。

其實(shí)大部分車(chē)輛的輕量化，是在滿(mǎn)足車(chē)身安全的基礎上做的，反觀(guān)臺灣的旅游大巴，為了滿(mǎn)足車(chē)身總重的限制，拼命減輕車(chē)身重量。

這種法規的制定，完全不合理。

五、驗車(chē)不規范，代驗車(chē)服務(wù)至今存在

想必很多買(mǎi)車(chē)的人都有經(jīng)驗，為了讓車(chē)輛檢驗通過(guò)，會(huì )找所謂的車(chē)蟲(chóng)去處理。臺灣的旅游大巴，一樣存在這種事情。

找得到渠道的，絕對會(huì )通過(guò)特殊渠道驗車(chē)，看看臺灣的新聞怎么說(shuō)：

拼裝遊覽車(chē)鑽漏洞，交通部防堵

六、總結

1. 陸客死亡多，是因為臺灣旅游大巴死亡率高，所以導致經(jīng)常使用旅游大巴的大陸游客死亡率高。

2. 臺灣旅游大巴死亡率，近 10 幾年來(lái)，一直排名所有車(chē)型榜首

3. 臺灣旅游大巴絕大部分為拼裝車(chē)，外購底盤(pán)加自制車(chē)身的作坊式，在生產(chǎn)設計和制造上均無(wú)法滿(mǎn)足安全需要，更無(wú)法跟整車(chē)廠(chǎng)比較。

4. 臺灣旅游大巴安全類(lèi)法規缺失，現有法規無(wú)約束力。

5. 老舊車(chē)型沒(méi)有退場(chǎng)機制，車(chē)齡限制遠不符合當前安全需求

6. 客車(chē)種類(lèi)分類(lèi)不合理，旅游業(yè)者改造的乙類(lèi)大客車(chē)，遠不能滿(mǎn)足安全需求，甚至與規定背馳。

7. 驗車(chē)不規范現象，代理驗車(chē)服務(wù)還是存在。

由此可見(jiàn)，陸客團隊用的游覽車(chē)，整個(gè)行業(yè)都是這情況，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，誰(shuí)都怪不了，更怪不了『陸客不會(huì )用安全錘』。

七、寫(xiě)在后面的話(huà)

看了我上面的內容，大家明白整個(gè)臺灣游覽車(chē)行業(yè)有多糟糕了吧？更重要的是，他們對公交車(chē)、城市客運之類(lèi)的大巴，用的是另一套標準，所以基本不會(huì )有大的事情。

如果你要去臺灣旅游，我只能給你以下建議

1. 不要報旅游團，能自由行就自由行，這樣就不用乘坐這種大巴。

2. 如果非得跟團去呢，建議自行組團，指定車(chē)型，比如說(shuō)那種整車(chē)進(jìn)口，有品牌的大巴車(chē)。

3. 如果無(wú)法自行組團，指定大巴車(chē)，可以參考下面的步驟執行：

摘自臺灣網(wǎng)站：

春天巴士

(1)檢查車(chē)子是否超重：假設空車(chē)重量為 14 公噸，座位有 40 個(gè)，依照法規每名乘客的重量定為 55 公斤，則乘客的總重量為 2.2 公噸，於是該車(chē)的總重量就等於 16.2 公噸。調閱該車(chē)的牌照申請書(shū)，如果在車(chē)輛總重欄內所填寫(xiě)的數值(即該車(chē)原底盤(pán)的設計總重量)是 15 公噸，即表示該車(chē)在載滿(mǎn)乘客時(shí)的總重量會(huì )超重 1.2 公噸。如果所超重量在 10% 以?xún)?，個(gè)人認為尚無(wú)大礙，但若超重太多，千萬(wàn)就別冒險租用了。

(2)確認行車(chē)穩定性：要求所欲租用的遊覽車(chē)到高速公路上去做實(shí)地測試，讓車(chē)子在超車(chē)之後立即回到原車(chē)道(相當於過(guò) S 形的錐樁測試)，如果此時(shí)出現搖頭擺尾現象，此車(chē)就千萬(wàn)別去租用。倘若該公司尚有相同底盤(pán)、相同車(chē)體廠(chǎng)打造的同型遊覽車(chē)也要敬而遠之。此外，上路之後若是發(fā)現某輛車(chē)子特別搖晃，應該立即通知該遊覽車(chē)公司換車(chē)，以免造成遺憾而後悔莫及。平日在高速公路上若是看到這類(lèi)搖頭擺尾的遊覽車(chē)時(shí)，也應記下該車(chē)的公司行號與車(chē)號，以作為日後租車(chē)的安全參考。

(3)確認底盤(pán)是否為「氣墊懸掛式」：一般而言，氣墊懸掛式的底盤(pán)才是高級遊覽車(chē)所應具備的條件，若再加上良好的車(chē)體結構，該車(chē)就是具有高度安全性的舒適遊覽車(chē)。反之，底盤(pán)為「鋼板懸掛式」的遊覽車(chē)，就算有良好的車(chē)體結構，其乘坐舒適度仍然比不上前者。由於有些掛羊頭賣(mài)狗肉的「鋼板懸掛式」車(chē)子，往往會(huì )在車(chē)身特意標榜「本車(chē)為歐洲原裝氣墊車(chē)」，因此在租用前應先行確認為妙。

(4)莫被亮麗外觀(guān)與豪華裝備所矇蔽：許多沒(méi)有能力提高車(chē)體結構水準的車(chē)體廠(chǎng)，往往只好在車(chē)身外觀(guān)與內部裝備上大下功夫，藉以吸引不知情的買(mǎi)主。事實(shí)上，亮麗的外觀(guān)絕對不等於安全的結構，租車(chē)時(shí)一定要有此正確的認知才是。

(5)盡量租用車(chē)身較矮的車(chē)子：雖然國外有 4.2 公尺高的大客車(chē)，但那僅限於低速的公共汽車(chē)，而非遊覽車(chē)。加上，國內大多的車(chē)體廠(chǎng)技術(shù)層次又普遍不高(蘋(píng)果日報就曾指出臺灣有八成以上的遊覽車(chē)是所謂的「豆腐車(chē)」)，所以盡量租用車(chē)身較矮的遊覽車(chē)比較安全，若能租到「超低地板」的最好。

為求提昇國內大客車(chē)的安全性，同時(shí)減少能源的消耗，政府應早日出面整合全省大客車(chē)車(chē)體廠(chǎng)，建立一個(gè)以整體結構為主的大客車(chē)製造廠(chǎng)(年產(chǎn)量約一千輛)，以期徹底杜絕大客車(chē)不斷上演的大小事故。此外，政府的相關(guān)決策官員們，應該隨時(shí)留意國內外的新技術(shù)與新車(chē)種，在與企業(yè)主對話(huà)時(shí)，才能處於主導地位而不至於總是挨批，甚至因為不瞭解社會(huì )大眾的實(shí)際需求而造成對立。

以上就是我今天回答的所有內容。

在這里請所有讀者，為 7 月 19 日死亡的所有陸客默哀。

沒(méi)有人能怪到陸客，是臺灣的游覽車(chē)行業(yè)病了。

一個(gè)畢業(yè)陸生，寫(xiě)于 2016 年 7 月 20 日