Uber 美國最大競爭對手 Lyft 剛剛被曝：已聘請在幫助科技公司尋求買(mǎi)家方面最有名的投資銀行 Qatalyst Partners LP，現在還不清楚：Lyft 核心目標是想把自己賣(mài)掉，還是為募集新融資。

這兩個(gè)目標經(jīng)常糾纏一起，不過(guò)硅谷一些活躍 Deal Maker 認為：聘請 Qatalyst，已很明顯表明它 “Open to Sale” 信號。

Qatalyst 在硅谷相當活躍，全美“并購”業(yè)務(wù)則排名第四，今年已共處理 337 億美金并購案，包括 2 周前剛宣布的：微軟以 262 億美金收購 LinkedIn，背后其實(shí)也是它在穿針引線(xiàn)。

那么之前 Lyft 共融了多少錢(qián)呢？近 20 億美金，為 Uber 總融資額的 1/6 不到。通用汽車(chē)去年投了它，當時(shí)通用給它估值是 55 億美金。另外 Lyft 股東結構很有意思：包括 Uber 中國最大競爭對手“滴滴出行”，而滴滴和 Lyft 背后都有個(gè)共同股東：阿里巴巴。

Andreessen Horowitz 也是 Lyft 投資者，它創(chuàng )始合伙人 Marc Andreessen 早些時(shí)候說(shuō)了個(gè)預測：

看到有越來(lái)越多公司在考慮或開(kāi)始談判合并，并購活躍度現在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，比過(guò)去四年任何時(shí)候都要強，科技創(chuàng )業(yè)公司融資渠道變得更難，今年技術(shù)領(lǐng)域的并購案很可能會(huì )大幅上揚。

那么誰(shuí)可能買(mǎi) Lyft？

參考了 CB Insights 的一些數據，讓我們一起來(lái)做下預測：

通用汽車(chē)

Big Auto 都可能是買(mǎi)家，但通用汽車(chē)必須排名第一：它有 Lyft 的 10% 股權，并且還曾一起約定 Lyft 司機租賃計劃和 2017 年 Bolt 自動(dòng)駕駛出租車(chē)計劃取得結果。

另外通用 CEO 公開(kāi)宣稱(chēng)過(guò)支持科技趨勢和科技并購，包括和 Cruise 的自動(dòng)駕駛，還有出行領(lǐng)域；另外它今年接手了 Sidecar 資產(chǎn)。

理論上講，它有錢(qián)（最近財報有 140 億美元現金和資產(chǎn)），但通用可能還不清楚：如果全盤(pán)收購 Lyft，會(huì )給自己和深化合作方面帶來(lái)什么。

滴滴出行

Uber 基本就是個(gè)“全民公敵”，2015 年底滴滴出行、Lyft 及新加坡 Grab 和印度 Olacabs 一起組成了“全球反 Uber 聯(lián)盟”，這幾家公司組成的聯(lián)盟有代碼共享協(xié)議，這樣就能跨 App 和地區進(jìn)行訂車(chē)。

而從滴滴已投資情況看：它在它三位盟友（Lyft、Grab、Olacabs）中都占有公司股份，另外它是全球出行軟件中，除 Uber 外，唯一有錢(qián)收購 Lyft 的公司。

收購好處是：滴滴的重大戰略轉型，把從與 Uber 單線(xiàn)作戰，轉為多線(xiàn)作戰（這也是 Uber 現在戰略），但收購對滴滴會(huì )是筆很大財政負擔，而且似乎不在滴滴公開(kāi)計劃中。

福特和其他Big Auto

除通用外的三大汽車(chē)制造商都在出行領(lǐng)域進(jìn)行了投資：VW 投了Gett（少數股權，3 億美元，今年 5 月宣布的）、Toyota 投了 Uber、Daimler 和 BMW 投了一些較小的出行公司。

福特動(dòng)機在：它缺乏這個(gè)領(lǐng)域的強大合作者，而且 2016 年第一季度看，它有 160 億美元現金及資產(chǎn)，另外它和 Lyft 還有聯(lián)系，它執行總裁 Bill Ford 是投資機構 Fountinalis Partners 聯(lián)合創(chuàng )始人。

不過(guò) Fountinalis Partners 是獨立投資機構，另外如果福特真想買(mǎi)，通用很可能會(huì )決心保護它股權，尤其考慮到福特是通用最大競爭對手。

谷歌或者蘋(píng)果

這兩家科技公司都很有錢(qián)，比較容易收購 Lyft，但戰略上是否合適，是個(gè)問(wèn)題。

谷歌有自動(dòng)駕駛項目；谷歌和 Lyft 通過(guò) Waze-Lyft  有輕微聯(lián)系；另外 Google Ventures 參與了 Uber 幾輪融資；蘋(píng)果也已運行自己汽車(chē)項目，并且 10 億美元投了滴滴，Tim Cook 最近暗示：大宗收購案有助促進(jìn)蘋(píng)果經(jīng)濟增長(cháng)，這兩家公司都在大規模部署汽車(chē)領(lǐng)域。

Lyft 的財政赤字可能給他們帶來(lái)負擔，但 Lyft 年度赤字是 6 億美元，其實(shí)還不到這兩家公司 2015 年盈利數字的 3%。

亞洲科技公司：BAT

阿里和騰訊之前投資過(guò)滴滴和 Lyft，但他們收購理由可能沒(méi)美國同行強。百度之前和寶馬在自動(dòng)駕駛項目上有合作，但在美國投資或收購方面，沒(méi)有阿里巴巴和騰訊那么活躍，而實(shí)際上，這三家公司在“收購”美國科技公司方面，都還不算活躍。

Uber

通過(guò)收購 Lyft 減少美國本土營(yíng)銷(xiāo)成本，但可能因此會(huì )有監管部門(mén)質(zhì)疑；另外現在 Uber 重點(diǎn)是全球市場(chǎng)的發(fā)展（中國每年投入10 億美元），收購 Lyft，對它這個(gè)戰略幫助不大。

Hertz和出租公司

Hertz 和 Lyft 有合作，但即使 Hertz 是租車(chē)市場(chǎng)最大公司，其總市值也只是 50 億美元，很難完全收購 Lyft。

另外華爾街不會(huì )看好這筆交易；還有 Hertz 和 Uber 最近達成一項協(xié)議，也表明 Hertz 和 Lyft 的合作帶“機會(huì )主義”性質(zhì)，不是深層次合作伙伴關(guān)系。