“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)為各行各業(yè)帶來(lái)了顛覆性的改變，各領(lǐng)域通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用與傳統行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng )造新業(yè)態(tài)的同時(shí)，也使傳統行業(yè)的效率得到大幅提升，加快了行業(yè)發(fā)展和整個(gè)社會(huì )的進(jìn)步。隨著(zhù)優(yōu)步、滴滴等打車(chē)軟件的普及和智能交通、智慧交通等新理念在交通領(lǐng)域的應用，互聯(lián)網(wǎng)與城市交通之間的結合也越來(lái)越緊密。

城市交通領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)狂潮——燒錢(qián)大戰

 2015年在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域，出現了兩個(gè)日常最高頻的企業(yè)名字，滴滴快的和Uber，消費者肯定能記住他們，以為這兩家企業(yè)不僅讓眾多用戶(hù)免費坐車(chē)，而且還幫大家養成了通過(guò)手機打車(chē)、叫車(chē)的習慣。

自從2014年Uber進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)，國內的城市交通領(lǐng)域掀起了創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新的狂潮，在全國各地區，各種打車(chē)、拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、P2P租車(chē)軟件APP如雨后春筍，很多創(chuàng )業(yè)者幻想著(zhù)能夠深刻地改變人們的出行方式，甚至生活方式。改變人們的出行方式似乎是一件非常簡(jiǎn)單的事情，作為一個(gè)創(chuàng )業(yè)者，只要你能夠拿到足夠多的投資，只要你能夠分享給服務(wù)的提供者和接受者足夠多的紅利，人們的出行方式就會(huì )潛移默化地發(fā)生改變。

創(chuàng )業(yè)者們的判斷并沒(méi)有錯，滴滴、快的、e代駕等交通O2O企業(yè)在中國市場(chǎng)與Uber競爭市場(chǎng)份額便是一個(gè)非常有力的證明。然而，市場(chǎng)份額的角逐背后卻是各打車(chē)O2O企業(yè)通過(guò)瘋狂燒錢(qián)來(lái)謀求市場(chǎng)份額的轉變。同其他行業(yè)的O2O一樣，交通O2O在開(kāi)拓市場(chǎng)之初采用的仍然是燒錢(qián)補貼的形式，這種形式并沒(méi)有錯。因為即使到現在仍然找不到一個(gè)比直接給乘客和司機兩方一定的金錢(qián)補貼更加有效、直接的方式了。

在這股創(chuàng )業(yè)狂潮下，全國誕生了近百家互聯(lián)網(wǎng)交通企業(yè)，整個(gè)2015年僅滴滴出行一家企業(yè)融資總額就超過(guò)30億美金，保守估計整個(gè)行業(yè)融資額接近50億美金，這其中大部分錢(qián)花在了補貼、市場(chǎng)拓展上。

燒錢(qián)帶來(lái)的刺激過(guò)后，帶來(lái)的便是企業(yè)自身的透支。同所有的O2O企業(yè)最后都將會(huì )面臨的結局一樣，國內的交通O2O競爭到最后，最好的結局便是從相殺變成相愛(ài)，抱團取暖。滴滴與快的的合并便是一個(gè)有力的證明。盡管滴滴和快的在利用補貼爭奪市場(chǎng)的時(shí)候，很多人就開(kāi)始質(zhì)疑他們瘋狂補貼乘客和司機是在培養消費者的移動(dòng)支付習慣，并帶來(lái)移動(dòng)支付端交易的增長(cháng)，但是他們最后以結合方式抵御寒冬也告訴我們，瘋狂行為背后帶來(lái)的透支對于企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展并不是什么好事。

交通O2O沖擊傳統出租車(chē)行業(yè)

當前，傳統出租車(chē)行業(yè)已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)化需求，專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)等作為一種新興業(yè)態(tài)走入居民日常生活。專(zhuān)車(chē)不僅能夠為消費者提供更加便捷、高品質(zhì)的服務(wù)，滿(mǎn)足居民高端化、多元化的用車(chē)需求，還能夠充分利用閑置私家車(chē)的剩余價(jià)值，增加社會(huì )整體效用，在經(jīng)濟發(fā)展上提供增量。然而，新興租車(chē)行業(yè)在為消費者提供便利的同時(shí)也存在著(zhù)許多安全隱患。一方面，由于專(zhuān)車(chē)行業(yè)缺少準入機制和統一管理，其運營(yíng)的規范性難以保證，加上相應的法律、法規缺失，消費者的權益難以得到保障；另一方面，專(zhuān)車(chē)與傳統出租車(chē)形成市場(chǎng)競爭，卻比出租車(chē)少了份子錢(qián)的壓力，因此在價(jià)格上更具有優(yōu)勢，二者之間的不公平競爭容易引發(fā)社會(huì )沖突，增加不穩定因素。

信息共享化優(yōu)化居民出行方式 

信息技術(shù)的本質(zhì)，就是解決信息不對稱(chēng)，降低交易成本，提高資源配置效率。當前，城市交通由于信息不對稱(chēng)而導致的弊端主要體現在，一是居民耗費在等車(chē)和換乘上的時(shí)間大大降低了出行效率；二是私家車(chē)出行滿(mǎn)載率低，造成資源浪費的同時(shí)也加劇了交通擁堵?；ヂ?lián)網(wǎng)能夠將各種交通信息整合起來(lái)，實(shí)現供求之間點(diǎn)對點(diǎn)的疏通，使資源在時(shí)間和空間上得到最合理的配置；此外，專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)等新興業(yè)態(tài)的出現，不僅彌補了出租車(chē)市場(chǎng)供給不足造成的居民用車(chē)困難，也為私家車(chē)主提供了額外收入，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的優(yōu)勢。一項關(guān)于“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”的調查數據顯示，59.5%的專(zhuān)車(chē)服務(wù)用車(chē)是自由的閑置車(chē)輛，96.9%的司機表示，如果有額外獎勵，愿意在出行高峰階段提高接單頻率。這能促進(jìn)專(zhuān)車(chē)與傳統出租車(chē)形成良性互補，提高城市交通運力。

境外小交通成目的地旅游和活動(dòng)重要載體

2015年中國的出境游人數持續攀升至1.2億人次，2016年將繼續高速增長(cháng)，在出境游迅速發(fā)展的同時(shí)，另一個(gè)重要趨勢是人們旅游的目的從觀(guān)光游向休閑度假游演化，以由景點(diǎn)、購物為主要內容的團隊游將逐漸退出旅游產(chǎn)品舞臺的中心，取而代之的將是能滿(mǎn)足旅行者個(gè)性化需求的旅游形式，如自由行、定制旅游、主題旅游等。

然而，對于廣大出境游游客來(lái)說(shuō)，他們仍然面臨著(zhù)一系列的痛點(diǎn)，絕大多數境外自由行游客在旅游過(guò)程存在著(zhù)語(yǔ)言溝通不暢、文化習俗迥異、對當地情況陌生，無(wú)法深入體驗游玩、無(wú)法定制專(zhuān)屬的行程攻略、旅游場(chǎng)景下的服務(wù)缺失等痛點(diǎn)。

目的地旅游的過(guò)程中，交通工具是必不可少的剛性需求，比如接機、送機、租車(chē)、旅游包車(chē)或拼車(chē)。但是在游中，用戶(hù)自由行過(guò)程中仍然面臨著(zhù)上文提到的一系列體驗痛點(diǎn)，針對這一現象，基于境外小交通的專(zhuān)業(yè)中文車(chē)導提出了自己的解決方案，運用中文司機和導游為消費者提供地接服務(wù)，這一服務(wù)恰到好處地解決了眾多游客境外出游的痛點(diǎn)，于是國內涌現出一批從小交通（中文車(chē)導）切入目的地旅游和活動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)，如皇包車(chē)、會(huì )玩旅行、蜜柚旅行、走著(zhù)旅行、唐人接、易地行等。

優(yōu)化在線(xiàn)預訂體驗吸引用戶(hù)，發(fā)揮服務(wù)優(yōu)勢

1、新興業(yè)態(tài)存在安全隱患，行業(yè)規范亟待建立

隨著(zhù)經(jīng)濟收入和生活水平的逐步提高，居民出行需求也變得更加私人化，如更偏向于私家車(chē)出行，對于出行的體驗需求也日趨多層次和差異化。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與城市交通的結合為居民的出行便利和社會(huì )效率提升創(chuàng )造條件的同時(shí)也出現了一些問(wèn)題。如將軟件安裝到黑車(chē)上，為黑車(chē)提供非法經(jīng)營(yíng)提供了更方便的條件；吸引駕駛員在行駛途中關(guān)注搶單，容易分散司機注意力，造成交通事故；以打車(chē)軟件叫車(chē)為由，破壞機場(chǎng)、碼頭、車(chē)站既有排隊秩序等。由于行業(yè)規范和規章制度的不完善而引發(fā)的安全隱患和社會(huì )不文明現象為新興租車(chē)行業(yè)敲響了警鐘，促使移動(dòng)出行平臺軟件對開(kāi)發(fā)和后續管理工作進(jìn)行完善。

2、加大技術(shù)研發(fā)力度用技術(shù)保障司機和乘客的體驗

體驗是所有O2O成敗的關(guān)鍵，交通O2O也不例外。目前國內交通O2O企業(yè)更加偏重于業(yè)務(wù)的開(kāi)拓，市場(chǎng)規模的數量擴大，人海戰術(shù)，不僅成本高，而且效率低，還忽視了質(zhì)的提高，以打車(chē)為例，使用打車(chē)軟件叫車(chē)，最真切的體驗就是司機能盡可能快地找到乘客，而對于乘客來(lái)說(shuō)則是盡可能快地打到車(chē)，但是時(shí)間當中我們經(jīng)常碰到司機定位不準的問(wèn)題。如何解決這些問(wèn)題？那只有通過(guò)技術(shù)和大數據運算才能解決。在互聯(lián)網(wǎng)下的今天，只有技術(shù)才能帶給用戶(hù)最為直接的體驗，而這種體驗反映的直接結果便是用戶(hù)的口碑相傳和累積遞增。

3、國內打車(chē)O2O必須實(shí)現經(jīng)營(yíng)或盈利模式的多樣化

過(guò)度的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)帶來(lái)的是市場(chǎng)飽和，而如果將目光困囿于交通O2O市場(chǎng)無(wú)疑將會(huì )失去很多發(fā)展機會(huì )，而實(shí)現經(jīng)營(yíng)或盈利模式的多樣化無(wú)疑是國內交通O2O企業(yè)必須慎重考量的問(wèn)題。Uber對于相關(guān)行業(yè)的投資與布局無(wú)疑是國內交通O2O企業(yè)學(xué)習的樣板，不將所有的雞蛋都放在同一個(gè)籃子里，實(shí)現經(jīng)營(yíng)模式的多樣化，除了提升發(fā)展空間之外，更多的是能夠實(shí)現企業(yè)的永續發(fā)展。

4、小交通成為連接游客與休閑度假旅游的紐帶

在中國每年巨大的出境游市場(chǎng)，那些為境外中國游客提供接機、送機、旅游包車(chē)、租車(chē)的小交通正成為連接游客與目的地休閑度假旅游的紐帶，而且這部分市場(chǎng)還沒(méi)有被有效滿(mǎn)足。雖然各個(gè)國家都有自己的互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)企業(yè)，比如中國的滴滴、美國的Uber、Lyft、Sidecar;歐洲的多模式交通企業(yè)GoEuro、印度的Ola、東南亞的GrabTaxi、土耳其的BiTaksi等市內交通即時(shí)用車(chē)服務(wù)商，但是對于國人來(lái)說(shuō)由于語(yǔ)言、文化差異巨大，并不習慣使用這類(lèi)打車(chē)服務(wù)，只有那些提供中文司機、導游的用車(chē)服務(wù)才能滿(mǎn)足國人境外旅游需求。而移動(dòng)設備讓提前預定該類(lèi)服務(wù)更加方便。

交通O2O市場(chǎng)爭奪其實(shí)一直都沒(méi)有銳減，2015年是交通O2O反思和沉淀的一年，經(jīng)過(guò)一輪的泡沫之后大家更理性的看待這個(gè)市場(chǎng)，回歸商業(yè)本質(zhì)，交通經(jīng)濟才是大家真正思考的方向，所以對于交通O2O市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還未形成成功的商業(yè)模式，所以2016年交通O2O市場(chǎng)的爭奪戰才剛剛開(kāi)始。

*本文作者：王延超，執惠旅游專(zhuān)家作者，個(gè)人微信號wandayan110，歡迎關(guān)注交流，添加時(shí)請注明【姓名+單位+職務(wù)】。感謝支持！