程維說(shuō)：“第三方出行是更經(jīng)濟、體驗更好、能夠提高城市效率的出行方式?！睕](méi)錯一個(gè)事物的迅猛出現總是伴隨著(zhù)某些痛點(diǎn)。繼BAT和京東之后，我想下一個(gè)要么是美團網(wǎng)，要么就是滴滴出行。先看看滴滴出行的資本推動(dòng)過(guò)程：如何在短短3年實(shí)現估值150億美金？

滴滴和快的合并后，占國內打車(chē)軟件市場(chǎng)份額80%以上，覆蓋全國360座城市和2億用戶(hù)，走過(guò)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，數據沉淀（導入，清洗，儲存和結構化）而進(jìn)入大數據時(shí)代，更加精確更加智能化。從“叫一輛車(chē)”到“叫一個(gè)座位”，從“互聯(lián)網(wǎng)連接所有交通工具”到“大數據和人工智能綜合調動(dòng)所有交通工具”

程維要把滴滴出行打造成為技術(shù)型創(chuàng )新能力強的互聯(lián)網(wǎng)公司，喚醒了共享經(jīng)濟時(shí)代的移動(dòng)支付習慣，那么下一步要用大數據做什么呢？滴滴出行具有高能力的場(chǎng)景重塑能力，時(shí)時(shí)模擬每一個(gè)用戶(hù)的時(shí)間、位置、人群和行為。只要你沒(méi)有徹底退出滴滴出行應用，你的LBS信息和手機界面操作過(guò)程就會(huì )被滴滴出行捕捉到。面對這樣高頻次的應用，每一個(gè)用戶(hù)已經(jīng)被場(chǎng)景模擬跟蹤，它太了解我們甚至比我們還了解我們自己。以下是滴滴出行目前的主要功能：
出租車(chē)最基本功能整合線(xiàn)下資源到線(xiàn)上；專(zhuān)車(chē)定制化更好的出行服務(wù)體驗；順風(fēng)車(chē)充分利用運力，避免空載；快車(chē)承包給租賃公司，迅速本土化；企業(yè)版根據企業(yè)需求定制租車(chē)服務(wù)

對于典型的O2O第三方出行平臺，滴滴出行主要有B2C的民用租車(chē)和次要的B2B企業(yè)租車(chē)，而企業(yè)租車(chē)是比較賺錢(qián)的。除了我們看到的平臺連接司機和用戶(hù)外，滴滴出行系統還有客戶(hù)認識分類(lèi)，司機信用管理，異業(yè)聯(lián)盟電商和金融支付錢(qián)包等幾大模塊，以實(shí)現更好的平臺管理和體驗。

譬如，供給雙方的信息追蹤和信用管理體系可以更加合理分配資源，對土豪用戶(hù)分配服務(wù)更好的司機，對屌絲用戶(hù)發(fā)更多的代金券以刺激打車(chē)頻率。具體分類(lèi)簡(jiǎn)單如下：

說(shuō)道我們更為關(guān)注的話(huà)題：目前滴滴出行的主要盈利點(diǎn)。程維說(shuō)，補貼經(jīng)濟的開(kāi)始是一場(chǎng)偶然，事實(shí)上只是產(chǎn)品需要而非營(yíng)銷(xiāo)需要。補貼只是為了讓每個(gè)司機相信移動(dòng)支付體驗足夠好，讓每個(gè)用戶(hù)開(kāi)始相信移動(dòng)支付的安全。目前移動(dòng)支付時(shí)代已然開(kāi)啟，每個(gè)用戶(hù)花錢(qián)只需要大拇指的一個(gè)簡(jiǎn)單動(dòng)作。千億級的滴滴出行打車(chē)平臺，要想從中盈利，似乎就不難了。目前們可以看到的盈利模式主要有如下四種：
專(zhuān)車(chē)提成：抽掉交易額的15%，然后各種補貼等形式>15%返還給專(zhuān)車(chē)司機。交易支付到滴滴百億量級的資金池，從而做互聯(lián)網(wǎng)金融。提成多少，補貼多少，根據每個(gè)地區實(shí)際市場(chǎng)車(chē)主數量和用戶(hù)數量的平衡而定，改動(dòng)簡(jiǎn)單，像一個(gè)交給市場(chǎng)的價(jià)格一樣擺動(dòng)著(zhù)無(wú)形的手。企業(yè)用車(chē)：根據企業(yè)特殊用車(chē)需求定制服務(wù)。減少企業(yè)固定資產(chǎn)費用，車(chē)庫租金和耗油等費用，基于全國布局，也適合出差專(zhuān)用車(chē)。品牌廣告：分享紅包等形式轉發(fā)到用戶(hù)界面，用大數據解析用戶(hù)偏好給入駐的品牌公司做精準品牌形象宣傳，不斷地沉淀用戶(hù)習性。異業(yè)聯(lián)盟：使用積分到滴滴商城選擇喜歡的商品，鏈接到電商微店，更加精準的異業(yè)聯(lián)盟。滴滴可以自建商城，上新熱銷(xiāo)爆款產(chǎn)品。

下面是一些我們不太熟知的產(chǎn)品舉例：滴滴企業(yè)版和滴滴巴士。滴滴企業(yè)版根據滴滴官網(wǎng)統計數據顯示（如下圖），一個(gè)企業(yè)使用車(chē)輛的費用按照一年來(lái)算，發(fā)現通過(guò)滴滴企業(yè)版可以減少一半的費用。假如全國有1/10的企業(yè)采用這種方式優(yōu)化，政府用車(chē)也采用這種方式，那么將又是一個(gè)千億量級的市場(chǎng)，2015年7月滴滴企業(yè)版便向B端用戶(hù)開(kāi)放了API&SDK接口，已有樂(lè )居控股、鏈家網(wǎng)、吉屋、致遠軟件等用戶(hù)接入，表現出更加開(kāi)放的姿態(tài)。而具有高精度的場(chǎng)景模擬能力的滴滴出行大數據系統可以捕捉還原事件真相，記錄實(shí)時(shí)虛擬畫(huà)面，統計運輸需求最強的時(shí)間和地段投資運力滿(mǎn)足需求，于是有了滴滴巴士，目前北京和深圳在試運營(yíng)中。

很多事物里我們的想象越來(lái)越近，觸手可摸。
2016年1月13日消息，滴滴出行正式上線(xiàn)了“開(kāi)放平臺”并對外公布了“開(kāi)放平臺計劃”，希望讓更多用戶(hù)能更便利地體驗移動(dòng)出行，并為更多垂直應用與開(kāi)發(fā)者提供移動(dòng)出行增值服務(wù)。于是給了我們更多的想象空間，滴滴出行難道將要變成第四方平臺，超越了第三方的概念維度么？在我看來(lái)，滴滴出行貫穿了人類(lèi)發(fā)展的整個(gè)歷程。從資金流的的崛起，讓資本的權勢發(fā)展到極限，再到現代物流的蓬勃發(fā)展近于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的顛覆性也開(kāi)始讓信息流趨于透明，所有的資金流，物流和信息流的集合體，構成了連接，人與人的連接，人與物的連接，直到物與物的連接而實(shí)現所有的智能化。我想這是未來(lái)滴滴出行的方向，超越于連接本身。