在今年2月份與快的合并之后，滴滴欲建立壟斷商業(yè)帝國的野心凸顯。雖然自身還是創(chuàng )建沒(méi)幾年的創(chuàng )業(yè)公司，卻在覬覦著(zhù)以打車(chē)功能為基礎，向外圍、細分業(yè)務(wù)及領(lǐng)域延伸，最終達到“一統江湖”的目的。事實(shí)上，自快的和滴滴合并之時(shí)，業(yè)界就不斷有“壟斷”的質(zhì)疑聲，甚至易到用車(chē)當初還直接向商務(wù)部投訴滴滴和快的的合并案涉嫌壟斷。

但就目前來(lái)看，滴滴想要壟斷的野心還在，卻還處于有心無(wú)力的狀態(tài)。要想完成壟斷霸業(yè)，就必須得跨過(guò)三座大山——同儕、自身及大勢。但滴滴真的能夠在復雜多變的打車(chē)行業(yè)中脫穎而出，完成壟斷夙愿嗎？

第一座山——刁民橫行：滴滴忙著(zhù)四處救火

想要搭建壟斷商業(yè)帝國，就必須將那些和自己對抗的“刁民”一掃而空，為繁榮盛世打下一個(gè)最好的基礎。但就當下來(lái)看，滴滴遇到的現狀卻是“刁民橫行”。打車(chē)作為滴滴最基礎的功能，目前正遭到Uber、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)等同類(lèi)應用的強力挑戰。

互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)研究機構易觀(guān)國際數據顯示，截至2014年三季度國內打車(chē)應用累計賬戶(hù)規模達1.54億，以“燒錢(qián)補貼”為殺手锏的快的、滴滴分別以54.4%、44.9%的占有率瓜分打車(chē)應用市場(chǎng)。也就是說(shuō)，在沒(méi)有合并之前，二者占據99%以上的市場(chǎng)。

但在二者合并之后，形勢卻突然急轉直下。此前，中國IT研究中心（CNIT）發(fā)布的《2015年中國移動(dòng)出行應用市場(chǎng)研究報告》顯示，截止到2015年6月，滴滴專(zhuān)車(chē)（含一號專(zhuān)車(chē)）占據中國專(zhuān)車(chē)服務(wù)訂單量市場(chǎng)份額的80.2%，Uber、易到用車(chē)分別以11.5%、6.3%的市場(chǎng)份額分列二三位。

從數據可以看到，滴滴、快的在合并之后，雖然在打車(chē)市場(chǎng)還處于優(yōu)勢主導地位，但市場(chǎng)份額卻是在減少，并不具備絕對的支配地位和話(huà)語(yǔ)權。這是因為Uber入華、易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)進(jìn)場(chǎng)，在營(yíng)銷(xiāo)方式、資本力度等方面，都給滴滴以極大壓力。目前，滴滴只能忙著(zhù)四處救火，不斷填補這些“刁民”的沖擊帶來(lái)的漏洞，無(wú)暇他顧。

第二座山——后宮不穩：細分業(yè)務(wù)多拉長(cháng)戰線(xiàn)

借用周杰倫的一句歌詞：滴滴很忙，忙著(zhù)擴充自家的“后宮”。除了打車(chē)業(yè)務(wù)之外，還推出很多細分業(yè)務(wù)，與眾多企業(yè)展開(kāi)合作，并頻頻亮相其他企業(yè)的新聞、產(chǎn)品發(fā)布會(huì )上。比如與小米、捷波朗合作，推出送貨上門(mén)的快遞業(yè)務(wù)；與多聽(tīng)FM展開(kāi)戰略合作，試水車(chē)娛樂(lè )市場(chǎng)；與趕集網(wǎng)合作，在生活服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行整合營(yíng)銷(xiāo)；與蒙牛合作，打通線(xiàn)上線(xiàn)下；與樂(lè )居合作，進(jìn)軍房地產(chǎn)市場(chǎng)……

滴滴的忙很多都是“瞎忙”，都是滴滴嘗試性的試水動(dòng)作。與這么多毫不相同，業(yè)務(wù)五花八門(mén)的企業(yè)合作，恰恰反映出滴滴在進(jìn)一步擴展市場(chǎng)策略上的茫然。而這茫然，直接導致滴滴雖然細分業(yè)務(wù)多，但戰線(xiàn)過(guò)長(cháng)，總有力不從心的感覺(jué)，直接導致“后宮”不穩。

尤其是“后宮”里的“皇后”——滴滴代駕，表現更是不能讓人滿(mǎn)意。10月26日，艾瑞發(fā)布的《中國在線(xiàn)代駕行業(yè)2015Q3季度監測報告》顯示，e代駕市場(chǎng)占有率高達76.5%，滴滴占據14.1%。為了讓數字更好看些，滴滴代駕在11月9日舉行百日大典，公布業(yè)績(jì)，其中有一條竟然是“用戶(hù)覆蓋率達到70.4%”。猛一看，還以為是市場(chǎng)占有率，但實(shí)際上卻是毫無(wú)意義，更無(wú)說(shuō)服力的用戶(hù)覆蓋率。這樣玩弄數字，真的好嗎？

第三座山——大勢莫測：滴滴前景不明

除了外憂(yōu)和內患之外，滴滴壟斷帝國道路上最大的攔路虎就是“大勢”，也就是專(zhuān)車(chē)政策和各方輿論的意見(jiàn)。專(zhuān)車(chē)政策一日未能確定，滴滴就一日不得安穩。目前，專(zhuān)車(chē)政策意見(jiàn)還是趨向于將專(zhuān)車(chē)納入監管之中，不能像原來(lái)那樣隨意。作為目前國內最大的打車(chē)平臺，滴滴受到的沖擊肯定最大。如何能夠抵御政策帶來(lái)的沖擊和風(fēng)險，是滴滴迫在眉睫的問(wèn)題。

11月9日，中央網(wǎng)信辦近日密集召開(kāi)座談會(huì )，學(xué)習十八屆五中全會(huì )精神，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )強國建設。其中，互聯(lián)網(wǎng)代表企業(yè)阿里巴巴、京東、滴滴等都出席。在座談會(huì )上，滴滴副總裁王欣就以“分享經(jīng)濟需要全新管理體制”對專(zhuān)車(chē)管理意見(jiàn)直接提出質(zhì)疑。

他認為，“整個(gè)管理體制，還是滯后于創(chuàng )新發(fā)展，在某種意義上仍是一種舊的體制來(lái)管理創(chuàng )新?！?，甚至提到，“如果完全按照以前的管理方式，比如出租車(chē)的管理方式，要求強制八年報廢，就喪失了分享經(jīng)濟的優(yōu)勢，使分享經(jīng)濟的門(mén)檻變得非常高?！钡蔚芜€是想盡可能地為自己提供便利和優(yōu)勢，但在大勢面前，滴滴的解釋顯得有些蒼白無(wú)力，也為滴滴的未來(lái)前景蒙上一層陰影。

寫(xiě)在最后：滴滴想壟斷，想以打車(chē)功能為突破口，不斷延伸、成長(cháng)，在打通線(xiàn)上線(xiàn)下的基礎上，最終進(jìn)化為如阿里、騰訊那樣的巨頭。但目前，滴滴面對外憂(yōu)內患及莫測的大勢，還很難對未來(lái)做出預料，更遑論壟斷這一目標。畢竟打車(chē)市場(chǎng)還是一個(gè)新興市場(chǎng)，滴滴也還太年輕。想壟斷？還是先踏實(shí)做好基礎工作吧。