“無(wú)需多言，看看窗外就能明白?！弊诃h(huán)球貿易中心大廈20層辦公室，英特爾中國區總經(jīng)理夏樂(lè )蓓說(shuō)，“我們初步計算每年（中國）因交通擁堵造成的價(jià)值損失達到了2500億元人民幣”。這個(gè)價(jià)值是根據因交通擁堵而導致的時(shí)間損失，根據這些時(shí)間成本換算出的結果。

然而，她同樣認為，這存在更為巨大的機會(huì )。英特爾研究的結果顯示，中國的乘用車(chē)總量為1.54億臺，僅次于美國排名全球第二，而到2020年之前的每一年，中國銷(xiāo)售的機動(dòng)車(chē)數量均將達到4000萬(wàn)臺。從汽車(chē)制造、交通運輸監管、車(chē)輛公司管理，以及個(gè)體駕駛員，都可以有技術(shù)上的創(chuàng )新和優(yōu)化的空間。

與夏樂(lè )蓓同樣看重這一市場(chǎng)的還有騰訊副總裁馬喆人。他此前負責騰訊地圖業(yè)務(wù)，而如今他將更多的精力轉至車(chē)聯(lián)網(wǎng)。馬喆人告訴騰訊科技，“未來(lái)中國每一輛車(chē)都會(huì )聯(lián)網(wǎng)，市場(chǎng)是非常巨大的?！彬v訊在推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品后，并宣布了包括多款軟件產(chǎn)品的車(chē)載開(kāi)放平臺。而在此之前，中國另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度和阿里巴巴也推出了針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的解決方案。

自1885年，德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車(chē)?，F代汽車(chē)就成為人的重要代步工具，也是現代公路交通的重要組成部分。在手機、手表等圍繞人的終端設備逐步被智能化之后，汽車(chē)成為了另一個(gè)被視為可被改造的移動(dòng)設備，此時(shí)接過(guò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“接力棒”的則是科技公司。

也正因為如此，汽車(chē)本身成為了一個(gè)巨大的數據收集器，以及可以產(chǎn)生大量數據的信息源。在大數據價(jià)值不斷被挖掘的今天，現代公路交通出行或因此而改變。

芯片技術(shù)推動(dòng)車(chē)的智能化

數據的作用首先被應用在了駕乘體驗上，原因無(wú)他，前者最容易被普通消費者所感知的。

在夏樂(lè )蓓看來(lái)，駕駛員最應該得到的體驗是“隨時(shí)與外界保持互聯(lián)”。從一個(gè)物理的移動(dòng)終端角度來(lái)看，應當為駕駛員、汽車(chē)以及外界提供實(shí)時(shí)互聯(lián)獲取信息的通道，從而可以提供更為優(yōu)化的駕乘體驗。

一個(gè)名為“ADAS”（高級駕駛員輔助系統）的概念正在被業(yè)界所接受，芯片公司正在希望攜手汽車(chē)公司尋求為這個(gè)概念填充更多的內容。具體來(lái)說(shuō)，就是借助各種可以獲取相關(guān)信息的傳感器和芯片的計算能力，為駕駛者提供停車(chē)輔助、免碰撞、緊急剎車(chē)等功能，從而使駕乘體驗更安全簡(jiǎn)單。

智能汽車(chē)應當能幫助駕駛員減少80%汽車(chē)的碰撞或者事故。為了達到這一目標，需要依靠非?？焖俚男畔⒔粨Q，夏樂(lè )蓓告訴騰訊科技，“技術(shù)可以幫助我們顯著(zhù)提高安全性”，如果駕駛員能夠提前半秒得到預警，就能夠將事故數量降低60%，如果能夠提前一秒鐘獲得相關(guān)信息，就可以避免90%的碰撞。

英特爾此前曾披露過(guò)一系列與汽車(chē)廠(chǎng)商的合作：其正在與路虎合作，將3D實(shí)感技術(shù)引入汽車(chē)中，可以通過(guò)遠程控制將汽車(chē)停到指定的車(chē)位，與福特的合作則利用3D攝像頭，將手機與汽車(chē)連接，遠程觀(guān)察汽車(chē)內的一切。

事實(shí)上，整個(gè)芯片行業(yè)已經(jīng)真正意識到了汽車(chē)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要價(jià)值。英偉達在今年早些時(shí)候推出了車(chē)載處理器，并鎖定汽車(chē)制造商作為新客戶(hù)；索尼則希望其為汽車(chē)打造的圖像處理器能夠打動(dòng)福特、Toyota這樣的汽車(chē)公司老板；高通則考慮通過(guò)收購，以擴大起在汽車(chē)領(lǐng)域的觸角。

“我的好友”會(huì )是一輛車(chē)？

你會(huì )考慮在聊天軟件中與汽車(chē)對話(huà)嗎？互聯(lián)網(wǎng)公司正在重新定義人與汽車(chē)的關(guān)系。 騰訊日前推出了名為“MyCar”的服務(wù)，用戶(hù)可以添加汽車(chē)為好友。用戶(hù)可以通過(guò)對話(huà)，獲取簡(jiǎn)單的車(chē)輛的狀態(tài)以及通過(guò)聯(lián)網(wǎng)獲取更多的信息資訊。

作為“好友”，用戶(hù)可以或許使用更為人性的語(yǔ)言與汽車(chē)發(fā)生直接的聯(lián)系，但更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)公司期望通過(guò)服務(wù)黏住用戶(hù)，并利用地圖數據資源產(chǎn)生更大的價(jià)值。

在行業(yè)歷經(jīng)一系列“整合收編”之后，BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）已將地圖業(yè)務(wù)成為一項平臺化的基礎設施，可以開(kāi)放給更多的應用和服務(wù)場(chǎng)景所使用。這樣的商業(yè)故事已經(jīng)在多個(gè)垂直互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域得以驗證。

騰訊地圖業(yè)務(wù)不僅支持了QQ、微信等整個(gè)騰訊公司的產(chǎn)品，還對大眾點(diǎn)評、滴滴打車(chē)的導航定位提供服務(wù)。其中，僅用戶(hù)產(chǎn)生的定位數就已經(jīng)超過(guò)200億次，馬喆人相信，這樣的數據本身就具有商業(yè)開(kāi)發(fā)的價(jià)值。

不過(guò)，值得思考的是，人和汽車(chē)的關(guān)系改變后，如何真正的利用數據。顯然，汽車(chē)不應該只是O2O的一個(gè)工具。

叫車(chē)軟件可優(yōu)化交通規劃

叫車(chē)軟件已經(jīng)成為消費者出行的重要工具，其背后的數據數據的價(jià)值愈發(fā)為人所認知。

《大數據時(shí)代》一書(shū)的作者維克托·邁爾·舍恩伯格日前在一次公開(kāi)演講中表示，打車(chē)軟件已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)于移動(dòng)信息的數據搜集平臺，它能夠基于數據重新分配資源，從而提高汽車(chē)的使用率，有利于環(huán)境和縮短交通時(shí)間。

滴滴快的技術(shù)副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊也正在為這個(gè)隱形的數據生意而努力。日前滴滴快的推出了大數據移動(dòng)智能出行平臺“蒼穹”，支持北京、上海等10個(gè)城市的數據收集整理和分析。

朱磊表示，“我們可以拿到整個(gè)出行數據，包括城市分時(shí)遷徙和擁堵情況，以及用戶(hù)打車(chē)平均里程、時(shí)長(cháng)和費用等，覆蓋整個(gè)交通基礎設施和用戶(hù)出行行為”。

已公開(kāi)的數據顯示，目前滴滴快的出租車(chē)業(yè)務(wù)已在全國覆蓋361個(gè)城市，日均訂單為300萬(wàn)單以上；專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋150個(gè)城市，日均為400萬(wàn)單以上；順風(fēng)車(chē)覆蓋338個(gè)城市，每天訂單峰值可達223萬(wàn)單。

朱磊稱(chēng)，這些數據將在多個(gè)維度產(chǎn)生價(jià)值：可以支持政府進(jìn)行城市交通規劃的優(yōu)化升級；幫助企業(yè)優(yōu)化運力時(shí)間和成本；為用戶(hù)提供優(yōu)化的出行方案參考。

更為重要的是，在大數據系統建設中，對數據采集到數據聯(lián)動(dòng)的設計，后者將對交通出行與物聯(lián)網(wǎng)支持對接，從而為滴滴快的商業(yè)進(jìn)行行業(yè)拓展奠定基礎。

未來(lái)：改變整個(gè)公路交通運輸

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的概念已經(jīng)提出數年，其希望通過(guò)大數據，對現有的快遞運輸資源實(shí)現更為合理的調配。這是目前對數據在交通行業(yè)發(fā)展的遠景之一。業(yè)界相信，大數據的應用將使得預測更具可操作性和確定性。

雖然距離實(shí)現這樣的目標，仍相距甚遠，但一些通過(guò)數據改變交通運輸的嘗試正在開(kāi)始。在英特爾的幫助下，研發(fā)建設“全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺”中交興路的數據中心已經(jīng)建立，已經(jīng)具備數據存儲的能力。夏樂(lè )蓓表示，接下來(lái)要做的事情就真正地獲取數據。

目前，英特爾與中交興路已經(jīng)將一個(gè)遠程通信盒子安裝在中交興路全國行駛的每一臺卡車(chē)上。通過(guò)對駕駛員、油耗以及車(chē)輛相關(guān)數據的收集，以及對是否發(fā)生緊急情況的分析，中交興路的業(yè)務(wù)得以改善。

中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院多媒體集成技術(shù)研究中心主任湯曉鷗表示，大數據技術(shù)的意義不在于掌握規模龐大的數據信息，而在于對這些數據進(jìn)行智能處理，從中分析和挖掘出有價(jià)值的結構化的信息。

環(huán)球貿易中心大廈門(mén)前的三環(huán)路一直以來(lái)是北京最為擁堵的路段之一。修建時(shí)，只是考慮了當時(shí)的周邊配套需求，而十多年時(shí)間，北京發(fā)展迅速。北京市社科院管理研究所公共管理專(zhuān)家張耘表示，“設計的時(shí)候缺乏前瞻性導致后面一系列問(wèn)題?！?/p>

或許，大數據的應用將會(huì )成為改變這一問(wèn)題有效手段。