“我是那種不撞南墻不回頭的人，那種不打掉自己最后一滴血絕不會(huì )說(shuō)不的人，今天我做出的這個(gè)決定是在我進(jìn)行一切的嘗試之后的結果，一切的可能我都試過(guò)，沒(méi)有希望?！睆埫粽f(shuō)。

說(shuō)這段話(huà)的人是考拉班車(chē)CEO張敏，就在昨天，考拉班車(chē)預定預訂服務(wù)的公眾賬號發(fā)出一篇名為《致夢(mèng)想贊助商的一封信——考拉班車(chē)CEO》的文章，宣告2015年9月11日將是考拉班車(chē)最后一天運營(yíng)日，從下周一開(kāi)始，將由滴滴巴士為大家繼續服務(wù)。

對于這樣的結果，張敏表示，資本市場(chǎng)是影響他們最大的因素，簡(jiǎn)單說(shuō)就是，公司宣告新一輪融資失敗。張敏在接受新浪科技采訪(fǎng)講述了他們從創(chuàng )業(yè)過(guò)程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，每當講到團隊的時(shí)候，張敏聲音就開(kāi)始哽咽。

張敏說(shuō)，從決定這個(gè)事情到今天宣布結果，只有三天，雖然存在各種舍不得，但是她認為，這種決定對于用戶(hù)或者團隊來(lái)說(shuō)是最好的結果。

考拉班車(chē)的停運，讓互聯(lián)網(wǎng)定制大巴市場(chǎng)成為聚光燈下的主角，事實(shí)上，從滴滴進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)定制班車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)＋交通的“戰場(chǎng)”就轉移到了互聯(lián)網(wǎng)定制班車(chē)上，對于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來(lái)說(shuō)，他們的挑戰才剛剛開(kāi)始。

漂亮的成績(jì)遇上殘酷的市場(chǎng)

成立于2015年3月11日的考拉班車(chē)，在今天滿(mǎn)半歲的生日，雖然不是第一個(gè)進(jìn)入定制班車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，然而考拉一路走來(lái)，都有著(zhù)不錯的成績(jì)。

特別是在最近的三個(gè)月內，考拉班車(chē)進(jìn)入了快速的增長(cháng)期，7月中旬的日訂單是2000單，上座率達到55%，到八月底日訂單達到5000單，上座率達到80%，截止到8月底，考拉用戶(hù)超過(guò)5萬(wàn)，考拉班車(chē)達到130條線(xiàn)。

對于這樣一份成績(jì)，本應該是得到資本的青睞，然而考拉班車(chē)創(chuàng )始人張敏表示，截止到今天也并沒(méi)有一家公司愿意給他們投錢(qián)。

“我給自己定的融資目標時(shí)間就是八月底，如果八月底沒(méi)有融資成功的話(huà)我就會(huì )結束公司的班車(chē)業(yè)務(wù)，當然對于這樣的承若，我每一天都拼盡了全力去做，可以說(shuō)各種方法，只要是能去做的我都去做了，可是也沒(méi)有投資公司愿意給我們融資?！睆埫粽f(shuō)。

對于原因，張敏表示，最近資本市場(chǎng)遇冷，很多公司的融資計劃都流產(chǎn)，其中也包括很多已經(jīng)跟投資機構達成協(xié)議的公司，加之滴滴入局定制班車(chē)領(lǐng)域，讓很多投資機構對定制班車(chē)行業(yè)持觀(guān)望態(tài)度，不敢出手，所以才會(huì )導致今天的結果。

張敏表示，如果一定要做下去并不是沒(méi)有可能，但是考拉沒(méi)有足夠的資金維持在第一陣營(yíng)的地位，如果退出了第一陣營(yíng)，未來(lái)考拉也很難有發(fā)展，最終也會(huì )淪為炮灰。

“所以，今天我們決定跟滴滴合并班車(chē)業(yè)務(wù)，對用戶(hù)、對供應商、對一起和我創(chuàng )業(yè)的伙伴來(lái)說(shuō)是最好的結局，我們的公司不會(huì )倒閉，目前在調整方向轉型?！?/p>

對于向哪個(gè)方面轉型，張敏表示不方便透露，但是在采訪(fǎng)中張敏曾表示，她很看重傳統行業(yè)的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)大巴發(fā)展困難重重

從今年年初開(kāi)始，市場(chǎng)中已經(jīng)有多家從事互聯(lián)網(wǎng)定制班車(chē)業(yè)務(wù)的公司，像哈羅同行、接我科技、嗒嗒巴士等，一定程度上方便了人民的出行也補充了公交出行系統，然而，在發(fā)展的同時(shí)也存在著(zhù)諸多的問(wèn)題。

目前互聯(lián)網(wǎng)定制班車(chē)的站點(diǎn)多集中在人口稠密的地區，這導致了各家班車(chē)之間路線(xiàn)上的高度重合。像中關(guān)村到天通苑這條線(xiàn)路，是每一家互聯(lián)網(wǎng)大巴都有的線(xiàn)路，然而，據新浪科技觀(guān)察，很多公司的大巴上座率有一半，但也有幾家公司的大巴只有幾個(gè)人乘坐。

這種現象就導致各公司的地推人員之間出現爭奪乘客的現象，在新浪科技之間的報道中就有提到過(guò)，曾經(jīng)有一次兩家地推的工作人員大打出手，最后警察出面解決。

除此之外，新浪科技了解到單靠票價(jià)是很難收回運營(yíng)成本的，每一家公司現在都是在賠錢(qián)的狀態(tài)，但是關(guān)于盈利模式，各家并沒(méi)有很清晰的構想，目前的想法集中于附加價(jià)值營(yíng)收，如廣告、早餐、wifi等方面。

據有關(guān)部門(mén)負責人介紹，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用閑置客運巴士資源部中城市公交客運，是有益的嘗試，但是由于缺少法律監管，乘互聯(lián)網(wǎng)大巴服務(wù)如何規定還需要等待出臺管理辦法。

在行業(yè)存在諸多困難的前提下，滴滴的入局，也讓同行業(yè)者感受到了寒冬。

某業(yè)內人士表示，移動(dòng)出行類(lèi)產(chǎn)品的標準化程度很高，意味著(zhù)一個(gè)問(wèn)題就是門(mén)檻很低，在同等的服務(wù)前提下，價(jià)格就成為用戶(hù)是否會(huì )選擇你的決定性條件，因此融資能力就變成核心競爭力。

但是他也表示，并不代表出行領(lǐng)域就是一片紅海了，垂直差異化細分市場(chǎng)成為一個(gè)突破口，同時(shí)在進(jìn)行市場(chǎng)初期跟大企業(yè)合作也是一個(gè)好選擇。