報告指出，中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了近一年的激烈競爭后，已逐漸從渠道導向向服務(wù)導向轉變。隨著(zhù)中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)交易規模逼近互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)市場(chǎng)交易規模，各家專(zhuān)車(chē)已經(jīng)逐漸降低用戶(hù)端的補貼力度，轉而通過(guò)不斷優(yōu)化用戶(hù)服務(wù)和用戶(hù)體驗以提升用戶(hù)粘性，據《創(chuàng )業(yè)家》曾經(jīng)統計過(guò)的公開(kāi)資料顯示，專(zhuān)車(chē)的全國日出行需求量為3000-5000萬(wàn)之間，可見(jiàn)其需求之大。

圖片來(lái)源：易觀(guān)智庫

隨著(zhù)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，客戶(hù)留存率對專(zhuān)車(chē)平臺將更加重要，而用戶(hù)滿(mǎn)意指數很大程度上取決于專(zhuān)車(chē)平臺對于司機與車(chē)輛的約束能力。本次易觀(guān)報告顯示，上半年神州專(zhuān)車(chē)以66.7%的留存率位居榜首，其次是Uber、滴滴一號、易到專(zhuān)車(chē)、AA租車(chē)，分別為61.6%、59.6%、44.6%、39.2%。

目前，多數專(zhuān)車(chē)平臺的車(chē)輛來(lái)源于兩部分：一是租賃公司；二是私家車(chē)加盟。由于國家對租賃公司車(chē)輛牌照進(jìn)行了限制，因此專(zhuān)車(chē)平臺的車(chē)輛主要是靠私家車(chē)來(lái)儲備。一般來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)平臺上的私家車(chē)加盟多采取“四方協(xié)議”形式，即專(zhuān)車(chē)平臺先將私家車(chē)掛靠在租賃公司名下，通過(guò)一家勞務(wù)派遣公司聘用車(chē)主，再簽訂一份由軟件平臺、汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機共同簽訂的“四方協(xié)議”。

如滴滴專(zhuān)車(chē)、Uber、易到和神州專(zhuān)車(chē)，Uber是共享模式專(zhuān)車(chē)平臺，旗下專(zhuān)車(chē)基本全部為私家車(chē)接入，而滴滴專(zhuān)車(chē)中、易到專(zhuān)車(chē)中一部分是來(lái)自簽約的第三方租賃公司，部分為私家車(chē)接入，只有神州專(zhuān)車(chē)目前所有車(chē)輛來(lái)源均來(lái)自神州租車(chē)等第三方汽車(chē)租賃公司，并由神州專(zhuān)車(chē)統一配備司機并針對司機進(jìn)行培訓。

這一模式讓車(chē)輛與司機來(lái)源得到統一，其服務(wù)亦達到較高的標準化程度，進(jìn)而使其用戶(hù)粘性保持在較高水平，并且神州是在專(zhuān)車(chē)中唯一B2C模式，而滴滴和Uber則是P2P模式，兩者將長(cháng)期共存，但相比而言，B2C模式相對成本可控、品質(zhì)可控、安全可控。

對于年齡分布和用戶(hù)收入分布，使用專(zhuān)車(chē)年齡占比各家比例不均，滴滴快的主力人群集中在25-30歲之間，Uber主要集中在24歲之下，而神州專(zhuān)車(chē)主要集中在25-30歲和36歲以上，可見(jiàn)Uber比較年輕化，而滴滴和神州比較中年化。 

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縱觀(guān)現在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，可謂打的水深火熱，不可開(kāi)交。從各地爆發(fā)專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)大戰，到監管機構查處Uber和約談滴滴等專(zhuān)車(chē)公司，加之前段時(shí)間神州的一則直指Uber的“黑”廣告，都把矛頭指向專(zhuān)車(chē)。易道也于近期也突然開(kāi)始進(jìn)行了大規模的投放，開(kāi)始向滴滴專(zhuān)車(chē)宣戰。

對于這次報告中滴滴快的覆蓋率之高，其實(shí)不免與其使用人群和消費力有關(guān)。我們都知道最早的滴滴是從出租車(chē)起家的，其作為一個(gè)出租車(chē)叫車(chē)平臺，擁有一定的主觀(guān)人群，而易道主要針對商務(wù)用車(chē)，所以有著(zhù)更優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)和更深厚的商務(wù)服務(wù)基礎。自滴滴快的合并后，易到用車(chē)逐漸式微，Uber成為其在國內最有殺傷力的競爭對手。

易到的主要服務(wù)和宣傳，基本都是針對商務(wù)人士的需求，也因此雖然易道用車(chē)在用戶(hù)上遠不及滴滴專(zhuān)車(chē)，但在使用頻率上，還是趨于穩定的。對于滴滴專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)群來(lái)說(shuō)，基本都是打車(chē)用戶(hù)的升級，商務(wù)領(lǐng)域還稍顯遜色，但隨著(zhù)滴滴專(zhuān)車(chē)的日益壯大與用戶(hù)群不斷強大，這些人產(chǎn)生的影響必然會(huì )上升到商務(wù)層面，而這樣一來(lái)，滴滴專(zhuān)車(chē)就侵入了易到用車(chē)的地盤(pán)，必然會(huì )引發(fā)新的競爭大戰。

對于滴滴來(lái)說(shuō)，還是存在著(zhù)很?chē)谰母偁?，首先在商?wù)用戶(hù)中，會(huì )面臨易到用車(chē)的壁壘，而專(zhuān)車(chē)非商務(wù)人群中，則面臨著(zhù)Uber的競爭。畢竟Uber的社交味更濃，多樣化的車(chē)型和司機，以及更低的價(jià)格來(lái)形成差異化服務(wù)，讓滴滴無(wú)法直接與其抗衡。

7月8日，網(wǎng)絡(luò )上幾乎全部被神州專(zhuān)車(chē)的一則系列廣告刷屏。一組由眾星代言的產(chǎn)品廣告，從圖像直觀(guān)地來(lái)看，直指某U字母開(kāi)頭專(zhuān)車(chē)公司，稱(chēng)其令用戶(hù)承擔風(fēng)險和一些不安全性，批評其是在為“黑”車(chē)開(kāi)道。神州專(zhuān)車(chē)稱(chēng)，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新的浪潮中，我們永遠做最極致、最安全的用戶(hù)體驗。Uber，請停下你的黑專(zhuān)車(chē)?！?nbsp;

此事一出就就迅速引來(lái)了兩家的撕逼大戰。自從Uber進(jìn)入中國之后，便是“沉默是金”，一直默默無(wú)聞，不動(dòng)聲色，反而是本土品牌一直在大張旗鼓地做著(zhù)宣傳與營(yíng)銷(xiāo)。據悉，神州專(zhuān)車(chē)此次的營(yíng)銷(xiāo)事件，獲得超過(guò)500萬(wàn)的單日下載量，成為國內移動(dòng)應用推廣一大經(jīng)典案例。

但大家也許沒(méi)有想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題，神州為什么要選擇撕逼Uber，并且主打安全牌呢？其實(shí)從昨天易觀(guān)智庫發(fā)布的《2015年上半年專(zhuān)車(chē)行業(yè)用戶(hù)分析報告》中就可以看出一些細節，這場(chǎng)撕逼戰的背后，其實(shí)藏著(zhù)極為縝密的商業(yè)思考。 

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數據顯示，在用戶(hù)用過(guò)的打車(chē)軟件用戶(hù)中，滴滴的用戶(hù)覆蓋率達到82.3%，而在專(zhuān)車(chē)軟件市場(chǎng)中占有率最高的也還是滴滴專(zhuān)車(chē)， Uber排名第二，其次為神州專(zhuān)車(chē)，滴滴引領(lǐng)了絕對的地位，神州幾乎沒(méi)有超越的可能。選擇向距離更近的第二名，且是外資背景的Uber動(dòng)手，不僅撬動(dòng)其份額的可能性更大，難度也更小。更重要的是，Uber是話(huà)題明星，扯上Uber，火的概率也會(huì )更大。從數據來(lái)看，神州選擇的也是很巧妙的切入點(diǎn)。

用過(guò)的人都知道，Uber接單速度快、支付便捷、車(chē)型好、車(chē)內干凈等方面做的非常極致，這也是其為什么備受歡迎的原因。神州專(zhuān)車(chē)用安全這個(gè)痛點(diǎn)來(lái)打Uber，確實(shí)能吸引一批對于專(zhuān)車(chē)安全性有較大顧慮的人，再加上贈送大量的優(yōu)惠券也能吸引對價(jià)格敏感性強的人，但是對于Uber來(lái)說(shuō)其實(shí)并沒(méi)有太大的影響。

之前有人曾爆料，神州專(zhuān)車(chē)正尋求整體出售，接盤(pán)方很有可能是滴滴快的。而神州針對Uber的廣告傳遍社交媒體，不排除是并購敲定前神州向滴滴快的示好。消息人士曾表示，在市場(chǎng)格局較為穩定的背景下，投資方和陸正耀本人均萌生出出售的打算。

從本次易觀(guān)智庫發(fā)布的報告來(lái)看，中國互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)行業(yè)呈現“三足鼎力”的市場(chǎng)格局，尤其是本次排名前三名的滴滴、Uber和神州?？梢哉f(shuō)，各家專(zhuān)車(chē)都有所長(cháng)，目標定位和人群大不相同，比如神州的高端，滴滴和Uber的中端，也可以說(shuō)神州更為商務(wù)，而滴滴和Uber更為親民。但曲高和寡，滴滴的平民之路還是遭到Uber的釜底抽薪，但是又面臨著(zhù)諸多政策風(fēng)險。

對于目前專(zhuān)車(chē)運營(yíng)來(lái)說(shuō)最大的壁壘還是政策層面，上月國家交通委就此事專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了聯(lián)合會(huì )議，商討《網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)管理辦法》，并將于近期向社會(huì )征求意見(jiàn)，正式的法規還未出臺，不過(guò)從中國的出租車(chē)營(yíng)運管理制度來(lái)看，凡是一切利用私家車(chē)未取得合法運營(yíng)牌照的運營(yíng)車(chē)輛均視為違法，專(zhuān)車(chē)的出現，就會(huì )讓政府在出租車(chē)營(yíng)運安全方面的努力完全落空。這其實(shí)是非常大的風(fēng)險，曾出現司機騷擾乘客的問(wèn)題發(fā)生。雖然對司機和乘客都有好處，但對整個(gè)社會(huì )秩序是一個(gè)很大挑戰。

總體來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)的運營(yíng)模式和法規層面都將逐漸完善，畢竟對于一個(gè)新興的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，想要走向最終的成熟還需時(shí)間，我們希望最終能夠走向一個(gè)同行發(fā)展的局面，這對于誰(shuí)來(lái)說(shuō)都并不是一件壞事。