經(jīng)過(guò)燒錢(qián)大戰和輿論大套論，嘀嘀等專(zhuān)車(chē)軟件總算已經(jīng)讓社會(huì )廣泛接受了。而最近又冒出來(lái)與之概念很相近的“嗒嗒巴士”等一些巴士專(zhuān)車(chē)軟件。專(zhuān)車(chē)大巴將主要針對公交市場(chǎng)，采取一人一座等策略，主打舒適性和便捷性，來(lái)爭取消費者。目前幾家巴士專(zhuān)車(chē)公司已經(jīng)融資完畢，新一輪專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)大戰即將打響。

而在燒錢(qián)之前，輿論戰已經(jīng)開(kāi)始。某巴士軟件的新聞公關(guān)稿將其地位寫(xiě)得很過(guò)，說(shuō)這將顛覆傳統城市公共交通。筆者認為這無(wú)疑言過(guò)其實(shí)，很多自稱(chēng)要顛覆行業(yè)規則的公司，最后還是被行業(yè)吃掉了。各個(gè)行業(yè)發(fā)展到現在誰(shuí)也沒(méi)顛覆了誰(shuí)，大家只不過(guò)共同在潮流中辦事，抄襲一下外國同仁的最新想法，糊弄糊弄不知行情的老百姓。對于巴士專(zhuān)車(chē)來(lái)說(shuō)，其不要說(shuō)未來(lái)的大前景了，就連生存恐怕都很困難。

為什么這么說(shuō)呢?因為巴士本身的發(fā)展空間是有限的。首先，巴士專(zhuān)車(chē)的主要賣(mài)點(diǎn)是一人一車(chē)的舒適性，特別是上下班高峰期的舒適性。這就決定了其第一批發(fā)展地區只能是在一線(xiàn)城市，和部分較發(fā)達的二線(xiàn)城市。在這些城市之中，雖然可以很好的募集到初始用戶(hù)，并維持線(xiàn)路的運行，但是其卻難以繞過(guò)成本控制的問(wèn)題。按其自己的測算，目前的收費標準是低于成本的。加上堵車(chē)、油價(jià)上漲和人工費用的上升，如果無(wú)法持續融資，其低價(jià)必然難以維持。

而離開(kāi)了低價(jià)，其不高不低略顯尷尬的價(jià)格因素也將是其發(fā)展空間受局限的主要原因之一。對于大多數城市來(lái)說(shuō)，地鐵與公交共同構成了公共交通的主體，其低廉的價(jià)格主要面對廣大群眾;出租車(chē)與日漸發(fā)展壯大的專(zhuān)車(chē)、約租車(chē)、拼車(chē)則是公共交通的有益補充，其中等價(jià)格則面對所謂的白領(lǐng)階層。在這兩者之前，從其中的夾心層里再分化出一部分來(lái)，讓其花費介于兩者之間的通勤費用，享受兩者之間的舒適程度，并不容易。

因為專(zhuān)車(chē)巴士的正常運營(yíng)定價(jià)會(huì )遠遠超過(guò)公共交通的價(jià)格。公共交通的價(jià)格是政府補貼帶有福利性質(zhì)的，其價(jià)格非常低。假設其價(jià)格是2元，出租車(chē)是20元的話(huà)，一人一座的專(zhuān)車(chē)巴士的成本價(jià)很可能將在8元左右。這種價(jià)格是很難在其他拼車(chē)軟件與公共交通面前形成競爭力的。更何況消費者在選擇上具有斷裂性質(zhì)，1塊錢(qián)的廉價(jià)商品有很多人買(mǎi)，10塊錢(qián)的優(yōu)質(zhì)商品也有很多人買(mǎi)，但偏偏5塊錢(qián)的賣(mài)不出去。專(zhuān)車(chē)巴士恰巧是卡在這個(gè)槽里，其發(fā)展難題可想而知。

再次，巴士專(zhuān)車(chē)還將遭遇政府與公交公司的正面阻擊。市場(chǎng)上有這么一塊蛋糕，公交公司心里不是不清楚。北京市公交公司就推出了定制公交服務(wù)，聯(lián)名預定的人達到一定數量，公交公司就會(huì )推出相應的路線(xiàn)。其價(jià)格很低不說(shuō)，可使用公交專(zhuān)用車(chē)道和一站到達都讓其可行性很高。在這種情況下，巴士專(zhuān)車(chē)想插進(jìn)來(lái)一腳，不僅公交公司不愿意，政府可能也會(huì )有看法，擔心擾亂正常的公共交通秩序，給公交公司造成客流分流和虧損。而公交公司的運營(yíng)成本相對固定，且需要財政補貼支持，這樣一來(lái)受損的將是政府。故其上線(xiàn)后，還可能遭遇一定的政府公關(guān)問(wèn)題。

其實(shí)，對于市場(chǎng)需要多樣性多層次的產(chǎn)品供應，大家都是認可的。但是在這多樣性與各個(gè)層次之間，是否能衍生出足夠的生存空間與發(fā)展機遇，則需要我們去更深層次的思考。更多時(shí)候，資本巨頭想的只是先占據發(fā)展的前沿陣地，對于其前景過(guò)于樂(lè )觀(guān)。這種憑借一腔熱血的創(chuàng )業(yè)不僅難以堅持，中道退出的做法對于產(chǎn)業(yè)和消費者來(lái)說(shuō)也是一種莫大的傷害。