在以燒錢(qián)著(zhù)稱(chēng)的O2O領(lǐng)域，幾乎所有的企業(yè)都有一本刷單與反刷單的心酸史。而滴滴、Uber等出行平臺，憑借一天燒幾千萬(wàn)美元的高姿態(tài)，成為近兩年最被刷單者所熱愛(ài)的行業(yè)。

職業(yè)刷單人稱(chēng)，Uber、滴滴、一號專(zhuān)車(chē)等APP刷單手段大同小異，但是Uber補貼最高，所以基本上他和他的同行都在刷Uber的單，也會(huì )建議“客戶(hù)”刷Uber的單。只有在滴滴提供高補貼或者早晚高峰的時(shí)候，才會(huì )兼職一下。

這也佐證了近期圍繞Uber在華日訂單量所產(chǎn)生的種種質(zhì)疑。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣稱(chēng)Uber在華每日訂單量接近100萬(wàn)單，但外媒卻紛紛質(zhì)疑Uber的假訂單造就了數字的虛假繁榮。

而調查發(fā)現，Uber的刷單情況的確十分嚴重，僅淘寶一個(gè)渠道，就買(mǎi)賣(mài)了20萬(wàn)左右的Uber乘客賬戶(hù)。

而淘寶訂單主要是以小散用戶(hù)為主，更多大量批發(fā)的用戶(hù)是通過(guò)電話(huà)、QQ等私下接洽完成。通過(guò)刷單所產(chǎn)生的虛假訂單總量，預計將達到百萬(wàn)量級。

泛濫的Uber刷單交易

“一周開(kāi)滿(mǎn)70單，保底收入至少7000元，再加上新車(chē)主補貼、早晚高峰補貼等，月收入輕松過(guò)三萬(wàn)”。

四月份以來(lái)Uber為吸引車(chē)主，所給出的補貼力度，讓燒錢(qián)鼻祖滴滴快的都覺(jué)得瞠目結舌。

司機李先生，原本是小公司職員，后來(lái)發(fā)現Uber一個(gè)月的收入超過(guò)自己工資收入，就辭職做Uber全職司機。

Uber平臺上，像李先生一樣的人很多。憑借高補貼和低價(jià)，在中國市場(chǎng)遠遠落后于滴滴的Uber打了一場(chǎng)漂亮的追擊戰。

但是車(chē)主大量涌進(jìn)的同時(shí)，Uber也迎來(lái)了大量的刷單水軍。在淘寶上，用“Uber”和“優(yōu)步（Uber中文名）”兩個(gè)關(guān)鍵詞做搜索，發(fā)現出現的幾乎都是賬號買(mǎi)賣(mài)和刷單的信息。

涉及到Uber乘客和司機賬號買(mǎi)賣(mài)的淘寶鏈接，超過(guò)兩百個(gè)，排名靠前的總成交量都在1萬(wàn)4千左右。并且大部分的店鋪都有一個(gè)優(yōu)步“交流”QQ 群。

在淘寶店鋪“Uber車(chē)主之家”和“FISH小店”上分別買(mǎi)了一個(gè)優(yōu)步乘客白號賬戶(hù)，店鋪在提供包括Uber和支付寶賬號、密碼以及手機驗證碼在內的一條龍信息外，都附贈了一套刷單教程。

Uber白號被認為是刷單必備，由于沒(méi)有乘車(chē)紀錄，能獲得30元的新乘客優(yōu)惠券。刷單時(shí)，如果車(chē)費在30元左右，能以幾乎零成本的方式獲得Uber補貼，按照目前北京高峰期2.5倍的補貼來(lái)算，一單就能獲得百元的收入。

“Uber車(chē)主之家”客服告訴記者，有不少用戶(hù)都是100個(gè)甚至500個(gè)賬號批發(fā)購買(mǎi)，也有用戶(hù)問(wèn)能不能買(mǎi)賬號自動(dòng)生成器的，但是這種容易出現因為“毒針”。

淘寶上也有更便宜的，但需要注意不要買(mǎi)到停機空號，容易被檢測到封號。并且客服“反復告訴記者不能用一個(gè)賬號刷同一個(gè)司機兩次，刷單次數最好控制在10次以?xún)取?/span>

即便以每個(gè)賬戶(hù)刷單5次來(lái)算，光“Uber車(chē)主之家”一家店鋪就已產(chǎn)生5萬(wàn)次的刷單量，而在淘寶上，和“Uber車(chē)主之家”在一個(gè)量級的淘寶店鋪至少有15家，保守來(lái)算也有超20萬(wàn)個(gè)Uber賬號在淘寶上被出售用于刷單。

而一些店鋪中還指明大量批發(fā)請加QQ或者微信，也就意味著(zhù)有些大訂單繞過(guò)了淘寶體系，通過(guò)其他方式達成。

花樣百出的刷單手段

QQ群也是刷單信息聚集的地方，直接用“優(yōu)步、滴滴刷單”作為群名的QQ群就有幾十個(gè)，幾乎都是以城市作為區分，北京、杭州、武漢、南京等地都有自己的專(zhuān)屬群。而以全國為名的刷單群，人數幾乎都接近2000人。

“求扎針（刷單）”、“求護士（刷單人）”、“有大量手機號可賣(mài)”、“賣(mài)乘客白號、司機白號和老號”，以及“刷單教程，絕對無(wú)風(fēng)險”等等刷單信息是QQ群中永遠的主題，還有各種經(jīng)驗傳授，刷單最佳方式的討論。

雖然刷單被統稱(chēng)為“扎針”，但是這其中的方法和訣竅多得超乎想象。

最簡(jiǎn)單的一種是由同事和親朋好友幫忙刷單，所以這種刷單是偶發(fā)性行為。如果想長(cháng)期問(wèn)題刷單，需要找職業(yè)刷單者。一個(gè)中型刷單團體，手中的Uber乘客賬號都在3萬(wàn)個(gè)以上。

專(zhuān)車(chē)司機王先生稱(chēng)，職業(yè)刷單者幫刷，方法也不同。有的是刷單團隊會(huì )真的在車(chē)上坐車(chē)，一行四個(gè)人，各自有多個(gè)賬號，短途距離依次“上下”車(chē)，一天下來(lái)能迅速把訂單數刷上去。

另一種就是刷單團隊有虛擬運行設備，可以不坐車(chē)也能刷，只需要告訴他們車(chē)牌號和位置，他們會(huì )釘到你，然后虛擬跑一段，形成訂單。

除了職業(yè)和非職業(yè)的幫刷之外，自刷的方法也占據了大半個(gè)江山。

通常刷單者會(huì )購買(mǎi)一個(gè)可以修改串號的手機，或者擁有多個(gè)手機，同時(shí)登陸多個(gè)乘客賬戶(hù)和司機賬戶(hù)，自己給自己扎針。有刷單者通過(guò)這種方法，一周收入能達到2萬(wàn)左右。

更令人驚訝的是，即便是沒(méi)有車(chē)，也能去刷Uber補貼。一種方法是QQ群和淘寶里有賣(mài)司機賬號或者資料的，另一種方法就是找代辦賬號的人，PS駕駛證等資料來(lái)注冊賬號。

另外就是由職業(yè)刷單人提供一條龍服務(wù)，只需要提供司機賬號密碼，其他都由電腦虛擬操作，虛擬定位、自動(dòng)行駛接單、乘客端自動(dòng)下單全自動(dòng)解決。

以上調查包含兩個(gè)信息

第一，Uber已經(jīng)把中國當做發(fā)展的重鎮，僅在成都就有46000名Uber司機，而在紐約城只有26000名。為了抓住中國機會(huì )，Uber計劃今年在中國投資10億美元(約合62億元人民幣）。這是一筆大錢(qián)，這種強補貼行為也帶來(lái)巨大的拉動(dòng)效應。

第二，對于刷單，Uber早期是弱控制的。因為刷單一方面繁榮數據，另外一方面也有不小的口碑效應。但Uber也沒(méi)有想到，中國這種人山人海的人肉戰術(shù)太強大了。有的人刷單是在電腦上完成，有的人則是直接拿人去真實(shí)坐車(chē)。

刷單泛濫是否Uber中國的第一個(gè)危機？

表面上看，不是。因為刷單泛濫，Uber還是可以控制的。

但是，刷單泛濫背后。產(chǎn)品的本土化危機則是Uber的大危機，也是Google、亞馬遜、特斯拉等國外大牛在中國曾經(jīng)遇到的危機，但是很難攻克。

看到Uber今年在中國要砸10億美元，你是不是想到多年前eBay跟淘寶的那一仗，錢(qián)很重要，更重要的是產(chǎn)品。

Uber雖然創(chuàng )新力驚人，但是，它也面臨產(chǎn)品的本土化危機：

挑戰1：用戶(hù)第一，還是司機第一。Uber模式的最大特點(diǎn)就是，司機是不知道地點(diǎn)的，是Uber來(lái)派單，用戶(hù)只用按一個(gè)鍵“點(diǎn)擊用車(chē)”，5分鐘之內就能快速打到車(chē)。這是一種優(yōu)先考慮用戶(hù)的設計方案，但是，為了激勵司機，就必須用獎勵來(lái)激發(fā)他的接單量。我稱(chēng)為“用戶(hù)第一”模式。

滴滴模式的最大特點(diǎn)是，司機是知道打車(chē)地點(diǎn)的，因為滴滴是出租車(chē)先行，必須這樣，這是一種優(yōu)先考慮司機的設計方案。當然，為了讓不好打車(chē)的用戶(hù)打到車(chē)，滴滴設計了滴米的大數據系統。我稱(chēng)這為“司機第一”模式。

這兩種產(chǎn)品路線(xiàn)，誰(shuí)能笑到最后，真不好說(shuō)，雙方在搏殺中也會(huì )互相借鑒。

挑戰2：專(zhuān)車(chē)模式的本質(zhì)是B2C，拼車(chē)模式的本質(zhì)是C2C。我曾經(jīng)跟嘀嗒拼車(chē)的創(chuàng )始人宋中杰聊過(guò)這個(gè)話(huà)題，在他們行業(yè)內人士看來(lái)，專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)是最大的一塊蛋糕，日訂單容量在5000萬(wàn)左右，拼車(chē)是第二大的蛋糕，日訂單容量在1000萬(wàn)左右。從市場(chǎng)容量上看，打車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是淘寶級的入口性產(chǎn)品。

Uber最大的價(jià)值鏈創(chuàng )新是打破監管，但是，專(zhuān)車(chē)還是有比較大的政策風(fēng)險，以及面對政策做快速靈活的應對，對國外公司還是一個(gè)大挑戰。

挑戰3：能不能讓產(chǎn)品有持續的溫度感，沒(méi)有溫度感必死。Uber目前還是把國外的產(chǎn)品復制到中國，這是遠遠不夠的，中國市場(chǎng)太復雜，用戶(hù)痛點(diǎn)又很不一樣。為什么我提倡創(chuàng )始人一定要成為產(chǎn)品經(jīng)理，就是在互聯(lián)網(wǎng)+這種10倍速的時(shí)代，產(chǎn)品的溫度感太重要。很多國外的好產(chǎn)品到中國，不是死在創(chuàng )新不力上，而是死在缺乏溫度感上。據說(shuō)，Uber想把中國公司獨立，找一個(gè)創(chuàng )始人參與操盤(pán)。