2015年1季度中國航企的乘客量是相當穩健的，增長(cháng)率達到了13%，首次超過(guò)了1億。國內乘客量增長(cháng)率仍為11%，2015年1季度中國航企國內航班乘客量比2014年1季度多出九百多萬(wàn)，相當于每天多出656個(gè)由波音737執飛的航班。

中國航企在國際市場(chǎng)也有突飛猛進(jìn)的增長(cháng)，2015年1季度國際乘客量激增了57%，相當于每天多出64個(gè)由A380執飛的航班。但中國航企的國際乘客量整體仍偏低，僅占其乘客總量的7%，與2008年持平，但比近年高出一些。地區性增長(cháng)率放緩至5%，因為香港和澳門(mén)的吸引力有所下降。

較令人擔憂(yōu)的是臺灣市場(chǎng)。中國大陸前往臺灣的游客量有減少的跡象，原因或許是中國大陸游客更多的前往日本、韓國以及泰國等更具異域情調的地區性目的地。2015年夏季中國航企將在日本、韓國以及泰國市場(chǎng)實(shí)現最大的增長(cháng)。

2015年1季度中國的乘客量首次超過(guò)了1億

2015年1季度中國航企利用其網(wǎng)絡(luò )輸送了1.04億乘客，比2014年1季度高出13%，這是中國航企乘客量第一次在首季度超過(guò)1億人次。其中“地區性乘客”指往來(lái)于香港、澳門(mén)和臺灣地區的乘客，國際乘客則指往來(lái)于其他所有市場(chǎng)的乘客。

中國航企的國際乘客量激增，相當于每天多出64個(gè)由A380執飛的航班

國際乘客量仍屬于中國航企乘客總量中較小的一部分。據中國民航總局的統計數據顯示，2015年1季度國際乘客量?jì)H占中國航企乘客量的6.8%，與2008年1季度的份額（6.4%）相似。

但2009年至2014年期間，中國航企的國際乘客量份額下滑至約4.2%至4.9%，表示中國航企在國際市場(chǎng)擴張時(shí)出現過(guò)起伏。

2015年1季度中國航企的國際乘客量達到710萬(wàn)，增長(cháng)了57%。在此前多年，中國航企的國際乘客量一直處于“較緩慢的”增長(cháng)，增長(cháng)率不足10%。

2010年國際乘客量的增長(cháng)率為32%，但出現這樣的增長(cháng)，是因為2009年的國際乘客量在2008年的基礎上下滑了25%。然而中國航企的國際乘客量在2012年1季度至2015年1季度期間增長(cháng)了一倍。

從客觀(guān)的角度來(lái)分析這樣的增長(cháng)，2015年1季度中國航企輸送的乘客量比2014年1季度多出260萬(wàn)，相當于2015年1季度每天多出64個(gè)由A380執飛的航班，且每個(gè)航班的載客率均為100%（座位量為450個(gè)），或相當于每天多出180個(gè)由A320/波音737（160座）執飛的航班，且每個(gè)航班載客率均為100%。

中國航企在1月和2月的數據通常應合并在一起研究，因為這期間正好是中國的春節，在此時(shí)出游乘客很多。而2015年就中國航企來(lái)說(shuō)較不尋常的是3月的乘客量水平（見(jiàn)下圖）。

過(guò)去數年里3月的乘客量通常與1月持平或低于1月的水平。而2015年3月的乘客量卻遠高于1月，也比2014年所有月份的乘客量都多。通常來(lái)說(shuō)前一年8月的乘客量是最大的，然而 2015年3月的乘客量比2014年8月多出了4%，而2014年8月是中國航企國際業(yè)務(wù)在該年最繁忙的一個(gè)月。因此，很顯然2015年夏季中國航企的國際乘客量還將沖新高。

韓國、泰國和日本將是中國航企在夏季增長(cháng)最強勁的三個(gè)市場(chǎng)

第三季度旅游旺季正在臨近，中國航企又將在哪些市場(chǎng)獲得最大的增長(cháng)？據2015年5月記錄的航班時(shí)刻表顯示，中國航企將在韓國、泰國和日本有最大的增長(cháng)。2015年3季度中國航企前往韓國的座位量將增加140萬(wàn)個(gè)，前往日本的座位量將增加80萬(wàn)個(gè)，前往泰國的座位量將增加48萬(wàn)個(gè)。

美國是除這三個(gè)市場(chǎng)外唯一也有較大增長(cháng)的市場(chǎng)，按計劃3季度中國航企前往美國的座位量將增加19萬(wàn)個(gè)。

地區性乘客量增長(cháng)率減半，原因是香港和澳門(mén)游客量下滑

據中國民航業(yè)統計數據顯示，地區性乘客量只覆蓋了香港、澳門(mén)以及臺灣地區三個(gè)相當小的地理區域，但這三個(gè)地區卻是大型的旅游目的地。2009直至2014年間，中國航企的地區性乘客量比“國際乘客量”多出了一半多，而后者覆蓋了全球其他所有地區的乘客量。然而2015年1季度地區性乘客量的增長(cháng)率放緩至5.6%。2009年1季度區域性乘客量下滑了2.7%，2010年1季度增長(cháng)了21%，2011年1季度增長(cháng)了16%，2012年1季度至2014年1季度有11%到12%的增長(cháng)。

中國民航總局未公布地區性乘客量的明細，但利用其他數據可計算出大概的趨勢。2015年1月和2月前往臺灣地區的大陸游客量有所增長(cháng)，但2015年3月和4月均在下滑。2015年1季度前往臺灣地區的大陸游客量增長(cháng)了8.2%，但若計入4月的數據，則年初至今大陸游客量只增長(cháng)了4.4%。

來(lái)自中國大陸的游客量在臺灣總游客量中占的份額超過(guò)了三分之一，因此大陸游客量的變化將對臺灣的整體游客量產(chǎn)生影響。

香港和澳門(mén)也有類(lèi)似的趨勢。2015年1月和2月，來(lái)自中國大陸的游客量有所上升，但3月有所下滑。然而這兩個(gè)市場(chǎng)又與臺灣不同，因為多數大陸游客均乘坐地面交通工具（而非飛機）前往，因此總游客量與乘坐航班前往的游客量之間沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)。而赴臺灣的大陸游客則多數乘坐飛機前往?？傮w來(lái)說(shuō)臺灣仍是中國大陸游客青睞的一個(gè)目的地，但香港和澳門(mén)已不是。

2015年4月中國政府對深圳居民前往香港的次數實(shí)施了限制，規定一周只能赴港一次（之前不限制次數），這將對2015年余下時(shí)間里前往香港的中國大陸游客量產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。但這同樣不會(huì )對中國航企的地區性乘客量產(chǎn)生直接影響。

國內乘客量增長(cháng)率（11%）仍較穩健

中國航企在各大國際市場(chǎng)的增長(cháng)已引起關(guān)注，但國內市場(chǎng)才是中國民航業(yè)的核心市場(chǎng)。2015年1季度中國航企在國際市場(chǎng)的增長(cháng)或許相當于每天多出了64個(gè)由A380執飛的航班，但其在國內市場(chǎng)的增長(cháng)卻相當于每天增加了233個(gè)由A380執行的航班或656個(gè)由A320/波音737執飛的航班。

1季度中國的國內乘客量首次超過(guò)了9000萬(wàn)（中國國內乘客量每年都在創(chuàng )新高）。2010年前約20%的年增長(cháng)率雖已不復存在，然而目前的增長(cháng)基數已相當高。只關(guān)注增長(cháng)百分比所得出的結果是不真實(shí)的，因為增長(cháng)基數在不斷變化。2015年1季度的增長(cháng)百分數或許是較低的，但此季度中國航企輸送的乘客量卻比往年都高。2015年1季度中國國內乘客量增長(cháng)了950萬(wàn)，比2014年1季度增長(cháng)的870萬(wàn)高出了8.5%。