6月1日，滴滴順風(fēng)車(chē)正式上線(xiàn)?？燔?chē)、專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)都面臨著(zhù)外部強勁對手的競爭，但順風(fēng)車(chē)的最大對手卻并非其他企業(yè)，而是完全不成熟的市場(chǎng)和滴滴快車(chē)。

由于順風(fēng)車(chē)的公益性定位，不從出行業(yè)務(wù)本身獲得營(yíng)收，反而要為擴大和培育不成熟市場(chǎng)投入長(cháng)期的補貼，使得順風(fēng)車(chē)比快車(chē)、專(zhuān)車(chē)更加依賴(lài)用戶(hù)規模，提速發(fā)展、快速商業(yè)化是順風(fēng)車(chē)的第一要務(wù)。而滴滴的另一產(chǎn)品線(xiàn)，快車(chē)也同樣定位公交車(chē)和出租車(chē)之間的市場(chǎng)，推廣營(yíng)銷(xiāo)力度更猛，如果順風(fēng)車(chē)不能做到足夠的差異性，容易被同樣低價(jià)而且效率更高的快車(chē)擠壓。

滴滴給順風(fēng)車(chē)定的目標是，一月內訂單量10萬(wàn)單，年內過(guò)100萬(wàn)單。滴滴順風(fēng)車(chē)負責人黃潔莉告訴騰訊科技，順風(fēng)車(chē)的確會(huì )采取補貼燒錢(qián)政策，但最大目標并不是清除對手，而是培育市場(chǎng)。和其它較為成熟的出行領(lǐng)域相比，拼車(chē)是一個(gè)潛力巨大但又是未知狀態(tài)的市場(chǎng)，燒錢(qián)只是輔助手段，體驗和服務(wù)的提升，才可能留住客戶(hù)。對順風(fēng)車(chē)，用戶(hù)數比市場(chǎng)占有率更重要。

嘀嗒將直面沖擊

據了解，滴滴順風(fēng)車(chē)在北京計價(jià)規則是10元起步價(jià)，再加上每公里1元的里程費，99元封頂。采取預約方式，限定只能預約20分鐘之后的訂單。

但是在不同的城市，滴滴采用了不同的收費標準，起步價(jià)為5元到10元之間，里程的分攤費基本為每公里1元。

滴滴順風(fēng)車(chē)所采用的所有車(chē)型統一價(jià)格和分城市計價(jià)的模式，以及起步價(jià)、里程費和最高限額等計價(jià)規則設定，都和嘀嗒拼車(chē)較為雷同。而另外兩家拼車(chē)軟件，天天用車(chē)和51用車(chē)都采用不同車(chē)型分別計價(jià)和公里數梯度計價(jià)的規則。

易觀(guān)智庫近日發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)行業(yè)專(zhuān)題研究報告2015》顯示，2015年4月數據，嘀嗒拼車(chē)在日均活躍用戶(hù)覆蓋率上占比59.88%，日均使用時(shí)長(cháng)占比達44.75%。而51用車(chē)和天天用車(chē)，日均活躍用戶(hù)覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，日均使用時(shí)長(cháng)占比33.7%和20.8%。

作為拼車(chē)市場(chǎng)三強，嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)和天天用車(chē)幾乎占據了這個(gè)市場(chǎng)超95%的份額，其中嘀嗒拼車(chē)是拼車(chē)市場(chǎng)當之無(wú)愧的老大。

滴滴進(jìn)入拼車(chē)市場(chǎng)，從運營(yíng)模式對標來(lái)看，嘀嗒無(wú)疑是滴滴最重視和最認可的模式，也就意味著(zhù)嘀嗒將直面最大的沖擊。

黃潔莉也坦言，和其他的拼車(chē)軟件相比，滴滴的龐大用戶(hù)量和安裝量，使滴滴順風(fēng)車(chē)擁有了最強大的后盾，順風(fēng)車(chē)不需要冷啟動(dòng)，就能以最小代價(jià)實(shí)現用戶(hù)的轉換。而且順風(fēng)車(chē)作為C2C的出行方式，需要強大的數據能力，而這恰恰也是滴滴的強項。

滴滴CEO程維透露，截至5月，滴滴快的的APP的總用戶(hù)量已達1.6億，平臺擁有135萬(wàn)的活躍司機，40萬(wàn)的專(zhuān)車(chē)司機。出租車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國360個(gè)城市，平均每天提供400萬(wàn)次的出行服務(wù)；專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)落地在61座城市，每天提供150萬(wàn)次的出行服務(wù)。

據了解，目前順風(fēng)車(chē)已經(jīng)招募超100萬(wàn)車(chē)主，北京已經(jīng)在5月30日開(kāi)始試運營(yíng)，本月內滴滴順風(fēng)車(chē)將在上海、深圳、杭州、廣州、天津等26個(gè)城市上線(xiàn)，7月將在全國范圍內上線(xiàn)。在用戶(hù)數、覆蓋城市和車(chē)主數量上，迅速趕超嘀嗒恐怕并不是難事。

與快車(chē)和不成熟市場(chǎng)PK

順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，在滴滴的四條關(guān)鍵產(chǎn)品線(xiàn)中，屬于比較特別的市場(chǎng)。與出租車(chē)相比，拼車(chē)市場(chǎng)狀態(tài)未知，補貼戰術(shù)能起一定作用，但絕對不會(huì )有出租車(chē)市場(chǎng)摧枯拉朽般效果。

出租車(chē)領(lǐng)域，用戶(hù)和車(chē)主都處于已知狀態(tài)，燒錢(qián)能做到準確且迅速地占領(lǐng)存量市場(chǎng)，企業(yè)也能對成本做初步預估。停止補貼之后，因為出租車(chē)市場(chǎng)和需求都是成熟狀態(tài)，雖然有用戶(hù)流失，但依舊能留住大批用戶(hù)。

而在未知的增量市場(chǎng)，燒錢(qián)僅僅能做到吸引用戶(hù)，卻很難做到留住用戶(hù)。無(wú)論是專(zhuān)車(chē)、快車(chē)還是順風(fēng)車(chē)，其實(shí)都是在培育新需求。在這個(gè)過(guò)程中，補貼能起的作用有限，擴大市場(chǎng)是它的長(cháng)處，但培育市場(chǎng)卻是短板所在。

所以無(wú)論是滴滴還是嘀嗒、51、天天都在強調體驗和服務(wù)。在運營(yíng)模式幾乎固化的情況下，用戶(hù)體驗和用車(chē)服務(wù)成為競爭差異化的重點(diǎn)，同樣也是用戶(hù)培育的關(guān)鍵。

嘀嗒拼車(chē)，除了上下班拼車(chē)外，推出了非上下班時(shí)間段的其他預約模塊。放寬了車(chē)主接單限額，增加了預約可選隨時(shí)可走或提前推后15分鐘等個(gè)性化功能。強調自己在數據匹配上的先發(fā)優(yōu)勢。并且與中意財險合作，將拼車(chē)險升級，如果出現傷亡，保險額度為20萬(wàn)元，如果是一般性傷害，保險額度為10萬(wàn)元。還借由司機接單鼓勵的方式，嘗試性地接入了愛(ài)車(chē)上門(mén)保養、空調清洗、美甲等O2O服務(wù)。

而后發(fā)的滴滴順風(fēng)車(chē)，在體驗和服務(wù)差異化上就走得更遠。不限次數和時(shí)間的接單模式、搭乘的非預付款模式、50萬(wàn)保險額度、經(jīng)過(guò)出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)等培育的大數據分析能力、評價(jià)和補貼分開(kāi)、標簽匹配等等，都是在總結嘀嗒等先行者經(jīng)驗后的揚長(cháng)避短。

雖然和拼車(chē)領(lǐng)域的對手相比，滴滴順風(fēng)車(chē)優(yōu)勢較為明顯。但是順風(fēng)車(chē)的真正對手，可能更多的是專(zhuān)車(chē)、快車(chē)，和不成熟的拼車(chē)市場(chǎng)。

黃潔莉表示，由于公益性的定位，和市場(chǎng)的不成熟，順風(fēng)車(chē)無(wú)論是在供給的穩定性，還是匹配度以及響應速度等方面，都比較難和專(zhuān)車(chē)、快車(chē)抗衡。

順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)后，關(guān)于難預約、響應慢的反饋不在少數。而且由于滴滴快車(chē)和順風(fēng)車(chē)，都定位在公交車(chē)和出租車(chē)的區間，在體驗相對落后的情況下，同樣便宜而且效率更高的快車(chē)也許會(huì )搶走不少順風(fēng)車(chē)的用戶(hù)。

另外由于順風(fēng)車(chē)定位公益，不對用戶(hù)和車(chē)主收取任何費用，收益和商業(yè)化完全建立在用戶(hù)規模上，這也使得順風(fēng)車(chē)不得不提速發(fā)展，快速商業(yè)化。否則容易倒在擴大和培育市場(chǎng)所需要的長(cháng)期補貼投入，不成熟的市場(chǎng)和來(lái)自快車(chē)的擠壓上。

充滿(mǎn)想象的社交化

對于順風(fēng)車(chē)的定位，除了出行共享之外，滴滴總裁柳青和項目負責人黃潔莉都再三強調它的社交屬性。

而此前嘀嗒拼車(chē)和天天用車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的社交化探索，推出了類(lèi)似朋友圈的廣場(chǎng)或者行業(yè)圈功能，但是用戶(hù)活躍度和黏性并不高。

黃潔莉對騰訊科技表示，滴滴順風(fēng)車(chē)的社交化，不會(huì )像嘀嗒和天天一樣，局限在一個(gè)小圈子里，做刻意的社交。滴滴想做的是自然的連接和匹配，放棄打分評價(jià)，采用標簽評價(jià)的方式，是匹配和連接的第一步。在接下來(lái)的幾個(gè)版本中，順風(fēng)車(chē)將會(huì )做快速更迭，不斷地更新社交功能。

據她介紹，目前滴滴順風(fēng)車(chē)團隊，已經(jīng)吸納了眾多騰訊的社交產(chǎn)品人才，順風(fēng)車(chē)的社交也會(huì )和微信做連接，綁定微信賬號僅僅是剛剛開(kāi)始。

面對拼車(chē)軟件對于社交的野心和機會(huì )，陌陌CEO唐巖也表示，陌陌未來(lái)將在拼車(chē)領(lǐng)域做積極探索。