最近，滴滴、Uber（優(yōu)步）中國的專(zhuān)車(chē)在多地被查封，引起廣泛關(guān)注?？赡艽_實(shí)有少數人拍手稱(chēng)快，但絕大多數消費者，我相信像我一樣是不爽的。首先，出租車(chē)行業(yè)是一個(gè)受管制的行業(yè)，但是這個(gè)行業(yè)從來(lái)就沒(méi)有管理好過(guò)，臟亂差、拒載、繞路是常見(jiàn)的行業(yè)頑疾，而且更深的矛盾還在于高峰時(shí)供不應求，低谷時(shí)滿(mǎn)大街車(chē)子空跑——依照傳統的管理模式，這個(gè)深層的矛盾是無(wú)解的。

其次，滴滴、Uber（優(yōu)步）中國的專(zhuān)車(chē)被查據說(shuō)是因為影響到出租車(chē)司機的收入，因此來(lái)自司機的反對聲比較激烈，甚至出現了社會(huì )問(wèn)題?？墒?，不要忘了，出租車(chē)司機之前對自己的工作狀態(tài)也不并滿(mǎn)意，而矛頭指向的卻是出租車(chē)公司，因為對出租車(chē)行業(yè)的深度報道，一些媒體和媒體人曾經(jīng)獲得了不小的聲望——這里能力圈就不贅述了。

第三，難道禁了專(zhuān)車(chē)，黑車(chē)就沒(méi)了嗎？根本不可能。黑車(chē)從來(lái)就有它生存的空間，不信你到北京四惠地鐵站去看看，去一些公交地鐵不方便的小區去看看，去北京四環(huán)、五環(huán)外的地鐵站附近看看，黑車(chē)一直在那些地方盤(pán)踞。這些沒(méi)有組織的散兵確實(shí)是存在安全隱患，而從客觀(guān)來(lái)說(shuō)，這些真正的“黑車(chē)”其實(shí)也是城市交通的有益補充，在原有的出租車(chē)體系中，是無(wú)法根除的，因為出租車(chē)的數量和司機的份子錢(qián)決定它們無(wú)法覆蓋這些地區。

第四，專(zhuān)車(chē)究竟動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？能力圈（微信號：AbilityCircle）答案很清楚，即原有的出租車(chē)既得利益體系，包括取得出租車(chē)牌照的人、發(fā)放租車(chē)牌照的人，管理出租車(chē)和出租車(chē)牌照的人。

第五，問(wèn)題是專(zhuān)車(chē)動(dòng)了出租車(chē)既得利益體系之后，我們的生活會(huì )更好嗎？能力圈的答案是肯定的。我自己從去年開(kāi)始使用打車(chē)軟件和這些打車(chē)軟件提供的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，我承認很喜歡這種服務(wù)，甚至經(jīng)常會(huì )產(chǎn)生一種沖動(dòng)，即將車(chē)放到郊區，自己在城市不再開(kāi)車(chē)，出行完全依賴(lài)公共交通和打車(chē)軟件。美團網(wǎng)的王興總對創(chuàng )業(yè)有非常深刻的思考，他曾經(jīng)提出過(guò)關(guān)于創(chuàng )業(yè)的三個(gè)經(jīng)典問(wèn)題，即這個(gè)事該不該發(fā)生？如果該發(fā)生，憑什么是你來(lái)做？最后一個(gè)問(wèn)題才是怎么賺到錢(qián)？類(lèi)似Uber這種打車(chē)的服務(wù)，我覺(jué)得早就該發(fā)生了，不過(guò)在中國這個(gè)事究竟該由誰(shuí)來(lái)做、如何監管似乎還有疑議。關(guān)于賺錢(qián)這個(gè)事，好像大家都并不關(guān)心——反正有VC這個(gè)“冤大頭”買(mǎi)單。

第六，至于專(zhuān)車(chē)的安全問(wèn)題，請大家自行去Uber、滴滴等公司網(wǎng)站上查閱，我個(gè)人判斷其安全性并不比現有的出租車(chē)體系更低。不過(guò)，要證明它更高或者更低，我們需要用數據說(shuō)話(huà)，我倒是建議Uber、滴滴等做一些研究，對比下專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)的安全性。

第七，無(wú)論是Uber還是滴滴，確實(shí)是對出租車(chē)行業(yè)的重構，未來(lái)傳統意義上的出租車(chē)行業(yè)或許會(huì )消失，有人會(huì )擔心引起出租車(chē)司機的失業(yè)問(wèn)題。首先，我覺(jué)得這個(gè)擔心其實(shí)是大可不必的，出租車(chē)公司會(huì )倒閉，但出租車(chē)司機還是可以照樣開(kāi)他的車(chē)——只是他們開(kāi)的車(chē)可能是專(zhuān)車(chē)或者別的車(chē)而已。我已經(jīng)遇到過(guò)從出租車(chē)司機改行來(lái)做專(zhuān)車(chē)司機的人，而且我遇到的多數專(zhuān)車(chē)司機的主業(yè)原本就是司機。如果我們思路開(kāi)闊點(diǎn)，就會(huì )理解，出租車(chē)司機所擁有的技能（開(kāi)車(chē)、認路）并不因為專(zhuān)車(chē)的誕生而喪失了價(jià)值；其次，如果我們社會(huì )不允許新的更高效的工具或者商業(yè)模式導致傳統產(chǎn)業(yè)萎縮和在傳統產(chǎn)業(yè)就業(yè)的勞動(dòng)力失業(yè)，那我們當初就應當阻止蒸汽機的使用；如果我們害怕農民失業(yè)，我們就不應當允許工業(yè)革命發(fā)生，讓我們祖祖輩輩都在農村里種地才對。從這個(gè)角度看，Uber和滴滴對出租車(chē)行業(yè)的這種重構，其實(shí)對社會(huì )的沖擊是小的。

第八，李克強總理說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”，這個(gè)概念突然就火了，實(shí)際上這個(gè)概念是由我的朋友、前輩易觀(guān)國際的于揚董事長(cháng)好多年前提出來(lái)的。不過(guò)，我們不要只看到“互聯(lián)網(wǎng)+”熱鬧的一面，也要看到它殘酷的一面。我們的亞洲首富王健林先生說(shuō)他要轉型擁抱互聯(lián)網(wǎng)，也要“互聯(lián)網(wǎng)+”，我們的前首富馬云總就問(wèn)他，為了做這個(gè)轉型，“你準備付出什么代價(jià)？”我覺(jué)得，同樣的問(wèn)題，其實(shí)我們的決策者也要問(wèn)問(wèn)自己！

第九，我們回到能力圈這個(gè)微信公號的主題，談?wù)勍顿Y價(jià)值。Uber（優(yōu)步）算是硅谷目前最炙手可熱的創(chuàng )業(yè)公司，我最近兩次去硅谷，這家公司頻頻被人提及，這一方面可能是財富效應的影響，畢竟它最新的估值據說(shuō)已經(jīng)超過(guò)500億美元；另一方面，它所提供的服務(wù)確實(shí)為人們出行帶了相當的便利，這一點(diǎn)用過(guò)的都知道。在大洋彼岸的中國，滴滴與快的合并之后，估值也接近90億美金。不過(guò)，說(shuō)到底，它們不過(guò)就是一款使人們出行更加便利的服務(wù)而已，它憑什么值這么多錢(qián)，引得BAT（百度投資了Uber優(yōu)步中國、阿里巴巴和騰訊則是合并了的滴滴和快的大股東）一哄而上，必欲得之而后快。能力圈曾很認真地與一些做早期投資的投資人探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，其中有一位投資人的答案是搶移動(dòng)支付的入口，我不知道這個(gè)答案對不對，但當他說(shuō)這個(gè)答案時(shí)，我確有醍醐灌頂之感。然轉念一想，這個(gè)答案似乎不能支持Uber憑什么那么受資本追捧，因為強勢的移動(dòng)支付入口已經(jīng)有了，在中國比如微信錢(qián)包、在美國蘋(píng)果的支付一直是暢通的，而最近更是推出了Apple Pay的解決方案。

咱們放下估值這個(gè)話(huà)題不表，僅僅就Uber的共享經(jīng)濟理念來(lái)說(shuō)，我認為是值得贊賞的，因為它用更少的資源讓人們的出行更加便捷了，整個(gè)社會(huì )的運轉效率因此而提高。另一家秉承共享經(jīng)濟理念旅行房屋租賃網(wǎng)站Airbnb的估值據說(shuō)也達到了200億美元。

第十，對于新事物，有一些質(zhì)疑是正常的，但至少要允許試，學(xué)法律出身的李克強總理不是強調“法無(wú)禁止即可為”嘛！作為消費者，能力圈是真心希望Uber、滴滴這樣的公司多一點(diǎn)，因為競爭對消費者是福音；而決策者對于新事物也更寬容一點(diǎn)，這樣經(jīng)濟也才會(huì )更加活躍，創(chuàng )新經(jīng)濟才有發(fā)展起來(lái)的可能。