7、再來(lái)Uber有個(gè)獎勵政策，只要一個(gè)星期拉夠20單，Uber就獎勵1600元，相當于只要達到這個(gè)最低標準，每個(gè)月司機能從Uber處拿到的補貼就有6400元。而如果把這當做正經(jīng)工作來(lái)干，月收入據說(shuō)能達到兩三萬(wàn)左右。（這個(gè)根據我最新得到的消息，獎勵沒(méi)這么高了，一周接滿(mǎn)15單開(kāi)始有獎勵，最多30單獎勵400元，如果是每月前50名的司機，額外再獎400元，也就是一周最多800元。）

搞腦子的產(chǎn)品設計

1、上來(lái)就要求你綁信用卡，不然完全無(wú)法開(kāi)始叫車(chē)，我估計一大半的人先嚇跑了，何況知道Uber的人在中國本來(lái)就不多。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，這也造就了業(yè)內最高效的支付體驗，乘客下車(chē)絕對拍拍屁股走人，司機也無(wú)需再操心了。

2、司機完全無(wú)法搶單，必須接受系統派單，司機無(wú)法選擇，所以在他接到你之前甚至都不知道你要去哪。而打車(chē)軟件是搶單，可以有選擇，也容易哄搶。包括過(guò)去在線(xiàn)下，大家都遇到過(guò)出租車(chē)司機故意先問(wèn)你去哪然后拒載的情況吧，結果還是打不到車(chē)的仍然打不到車(chē)。

3、售后必須評價(jià)?。?！坑爹啊，看下圖，你以為可以按左上角返回跳過(guò)么？錯了！按那里是直接退出app!!!

據我所知，確實(shí)真有人從出租車(chē)轉行區開(kāi)專(zhuān)車(chē)的，還過(guò)得挺滋潤。共享經(jīng)濟的妙處恰恰在這里，你白天有一份全職工作，下了班打開(kāi)Uber開(kāi)始接活，首先必定能送一單和你在同一個(gè)辦公樓的某人，然后一直干到晚上23點(diǎn)差不多就可以回家了。雙休日你可以休息一下晚上出來(lái)，生意會(huì )更好。據有一次接我的一位Uber司機小哥說(shuō)，如果你勤快點(diǎn)，一個(gè)月一萬(wàn)五還是有的，每周能做70單，是全北京前50的優(yōu)秀司機。想想出租車(chē)司機這坑爹的月實(shí)際到手收入，Uber司機人家還是兼職呢。他說(shuō)，Uber其實(shí)讓整個(gè)打車(chē)和兼職司機的效率都更高了。

這一切的背后，其實(shí)是算法，是大數據。據說(shuō)，Uber在國內每個(gè)城市的運營(yíng)人員都不超過(guò)10個(gè)，想想上面那幾條，確實(shí)是省了很多人工的事兒。

國內互聯(lián)網(wǎng)公司多半運營(yíng)驅動(dòng)，而歐美互聯(lián)網(wǎng)公司是技術(shù)驅動(dòng)

突然想到，上面那個(gè)每周不斷變化的司機獎勵政策，其實(shí)是Uber在用獎金杠桿測試司機數量和乘客數量的平衡點(diǎn)，細思恐極。

還有更牛逼的，據說(shuō)，硅谷總部的拼車(chē)計劃已經(jīng)在舊金山實(shí)驗了。假設，司機帶著(zhù)乘客A出發(fā)去甲地，中途收到B要去同一方向乙的要求，接上乙后依次收了C和D。理論上，開(kāi)一趟，是可以保證車(chē)不斷地開(kāi)，乘客不斷地上下的，如同一輛用不停歇的城市列車(chē)。這，對算法又有著(zhù)怎樣的要求？反正，我已經(jīng)獻上了我的膝蓋。

最近的一個(gè)惡趣味，打到車(chē)以后，默默地看著(zhù)地圖上的小車(chē)慢慢向你開(kāi)過(guò)來(lái)，腦補我在沿途的路上放了幾個(gè)路障地雷什么的。

1、首先還是政策，人民優(yōu)步里大部分車(chē)還是被定義為“黑車(chē)”，隨時(shí)可能被叫停。

2、其次是數量問(wèn)題，名聲沒(méi)打開(kāi)，有時(shí)候熱門(mén)時(shí)間一打開(kāi)附近就一輛車(chē)，還要兜兜轉轉半天才來(lái)接到你。

3、Uber的司機幾乎都沒(méi)有的哥那么認路，太依賴(lài)百度地圖，所以，當你遇到一個(gè)連方向感都沒(méi)有的Uber女司機，你又著(zhù)急趕路，那你只能自求多福。

4、這么高的補貼不會(huì )一直持續下去的！

5、app的基本用戶(hù)體驗還是沒(méi)法保證，這個(gè)應該是共識吧？

不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟和上門(mén)服務(wù)的浪潮真是滾滾而來(lái)。