過(guò)去十年，中國游輪市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(cháng)讓國際游輪公司對中國市場(chǎng)的未來(lái)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，在游輪的硬件、規模、本土化上不遺余力地推陳出新，努力迎合中國乘客的消費習慣。然而，原本高調進(jìn)入中國的國際游輪品牌在2018年相繼宣布調整航線(xiàn)，暫離中國市場(chǎng)。對此，業(yè)內專(zhuān)家表示，由于中國消費者對游輪的消費需求升級，中國游輪市場(chǎng)已進(jìn)入調整期， 改變“低價(jià)困境”并提升游客體驗是未來(lái)游輪行業(yè)回溫的突破口。

“藍?！弊儭凹t?！?/span>

過(guò)去10年，中國游輪市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)，成為國際游輪巨頭爭相布局的重點(diǎn)。隨著(zhù)世界三大游輪品牌在中國的落地，國際游輪公司對中國市場(chǎng)的預期也推上了一個(gè)高峰。

然而，中國市場(chǎng)的游輪產(chǎn)品并沒(méi)有因此迎來(lái)下一輪爆發(fā)，反而在2018年持續降溫?！?018年中國游輪經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，2018年1-4月，中國接待游輪量同比下降10%，全國靠泊數量均呈現明顯下降趨勢。

2018年2月，歌詩(shī)達維多利亞號宣布離開(kāi)中國市場(chǎng)。公主游輪旗下專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)設計的盛世公主號也在2018冬季轉戰澳洲市場(chǎng)，藍寶石公主號則將離開(kāi)中國，轉戰歐亞、新加坡航線(xiàn)。8月，諾唯真喜悅號宣布將于2019年4月離開(kāi)中國市場(chǎng)，前往利潤更豐厚的阿拉斯加航線(xiàn)。

是什么導致國際游輪在中國難以為繼？中國游輪市場(chǎng)為什么突然從“藍?！弊兂闪恕凹t?！?？

據北京聯(lián)合大學(xué)在線(xiàn)旅游研究中心主任楊彥峰分析，這跟前幾年中國游輪市場(chǎng)超常規的飛速發(fā)展密切相關(guān)。過(guò)去兩年，游輪市場(chǎng)已經(jīng)出現了結構過(guò)剩、投放過(guò)度的現象，目前游輪市場(chǎng)已從結構性過(guò)剩過(guò)渡到全面過(guò)剩，因此整體市場(chǎng)呈現疲軟，游輪企業(yè)很難從市場(chǎng)上獲得足夠的客量，日趨激烈的競爭造成了游輪企業(yè)之間的激烈競爭?！岸嗉覈H郵輪企業(yè)進(jìn)行航線(xiàn)調整是正常的市場(chǎng)反應?！?/p>

同時(shí)，需求端的下降也導致了游輪市場(chǎng)的疲軟。過(guò)去幾年，游輪作為一種旅游新時(shí)尚，引起了消費市場(chǎng)的跟風(fēng)，基于這種定位，游輪公司和旅行社對市場(chǎng)進(jìn)行了大規模深入挖掘。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的普及，游輪逐漸變成了一種常規的旅游產(chǎn)品?！斑@也是造成中國游輪市場(chǎng)進(jìn)入調整期的原因?！睏顝╀h表示。

兩大瓶頸制約中國市場(chǎng)能量釋放

據皇家加勒比國際游輪中國和北亞區總裁劉淄楠介紹，中國市場(chǎng)的游輪產(chǎn)品賣(mài)價(jià)具有特殊性。不同于國外乘客通過(guò)旅行社或游輪官網(wǎng)、電話(huà)直接預訂，在中國市場(chǎng)，游輪供應商是通過(guò)包船或切艙的方式，將游輪艙位直接賣(mài)給旅行社。這種分銷(xiāo)模式使得游輪供應商失去了對船票價(jià)格的控制權。

此外，由于艙位始終掌握在幾家大旅行社手中，限制了進(jìn)一步的市場(chǎng)滲透。劉淄楠認為，這種模式拉開(kāi)了游輪公司和消費者之間的距離，逐漸成為限制中國市場(chǎng)能量釋放的一個(gè)瓶頸。

另一方面，國內乘客的需求正在慢慢轉變升級，而以目前游輪和碼頭的硬件設施和服務(wù)來(lái)說(shuō)，尚不能滿(mǎn)足，這也是制約中國市場(chǎng)需求釋放的重要原因。

劉淄楠認為，一線(xiàn)城市對游輪的需求已逐漸從嘗鮮式需求過(guò)度到度假式需求，也就是正處于游輪消費1.0進(jìn)階到消費2.0的階段?！按蟛糠种袊鞘袊L鮮式的需求仍然存在，在二、三線(xiàn)城市，消費1.0仍然方興未艾，而一線(xiàn)城市消費者的需求已經(jīng)開(kāi)始轉變。正如歐美市場(chǎng)一樣，美國人平均每?jì)赡暌淮斡屋?，體驗次數多了就會(huì )對游輪的品質(zhì)提高要求?！彼赋?，目前國內的游輪只是在強調奢華體驗，游輪產(chǎn)品的復購率僅為10%，不管是船上的休閑活動(dòng)還是岸上的服務(wù)水平都有很大的提高空間。

“以碼頭的體驗為例，在美國邁阿密登船只需要15分鐘，但在中國就麻煩的多，拍照、柜臺值船、安檢、過(guò)海關(guān)、過(guò)邊檢......粗略估計需要1個(gè)小時(shí)以上。而且，目前國內運營(yíng)較成熟的母港只有上海和天津，在登船過(guò)程中，碼頭人流密度大也是造成消費者體驗感差的關(guān)鍵?！彼M(jìn)一步說(shuō)明。

毋庸置疑，提高乘客體驗，催生、培育度假式需求是游輪可持續發(fā)展的重要命題。記者了解到，一些游輪公司已經(jīng)注意到上述問(wèn)題并開(kāi)始改進(jìn)，嘗試在登船的節點(diǎn)、流程、人流密度等方面做減法，進(jìn)一步優(yōu)化乘客的碼頭體驗。

多元化營(yíng)銷(xiāo)渠道改變“低價(jià)困境”

雖然消費需求升級帶動(dòng)的市場(chǎng)調整不可避免，但國際游輪公司仍對中國市場(chǎng)的未來(lái)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度?！爸袊屋喪袌?chǎng)不到十年就出現這樣一個(gè)爆發(fā)式的增長(cháng)，讓國際游輪公司對中國市場(chǎng)未來(lái)的增長(cháng)趨勢非常樂(lè )觀(guān)。美國的人口是3.27億，中國中產(chǎn)階級已經(jīng)超過(guò)2億人口，而美國市場(chǎng)收受率占總人口的3%，相當于每年有1200萬(wàn)人坐游輪旅行，中國中產(chǎn)階級規模正在不斷擴大，那么中國市場(chǎng)接近甚至超過(guò)美國市場(chǎng)是個(gè)合理的預期?！?劉淄楠表示。

針對運營(yíng)商利潤低的現實(shí)。楊彥峰指出，游輪不賺錢(qián)是售價(jià)沒(méi)有達到預期，跨國游輪企業(yè)的去留更多的取決于產(chǎn)品策略、市場(chǎng)策略以及合理的市場(chǎng)預期。游輪屬于中高端的旅游產(chǎn)品，打價(jià)格戰是不利于行業(yè)的可持續發(fā)展的?！暗土钠眱r(jià)很難維持豐富的船上活動(dòng)和休閑度假式的體驗，那么游輪就不能稱(chēng)之為‘海上度假村’，而淪為一種交通方式?！?/p>

易觀(guān)智庫旅游行業(yè)分析師姜昕蔚也認為，各大運營(yíng)商在娛樂(lè )設施、服務(wù)、本土化上狠下功夫，其實(shí)是在培育市場(chǎng)，說(shuō)服中國旅客相信游輪不只是一種交通方式，更是旅游目的地。

那么，如何改變“低價(jià)困境”呢？

記者了解到，依然堅守在中國市場(chǎng)國際游輪企業(yè)開(kāi)始轉變思路，嘗試多元化的營(yíng)銷(xiāo)渠道，在增加旅行社數量的基礎上，將OTA納入分銷(xiāo)渠道，并且提高直銷(xiāo)比例。也就是說(shuō)，消費者不僅可以從旅行社訂票，還可以通過(guò)游輪公司的官網(wǎng)、呼叫中心、微信公眾號等渠道購票。

據楊彥峰分析，多元化的分銷(xiāo)模式有三個(gè)明顯優(yōu)勢。一是，穩定售票價(jià)格，不會(huì )出現艙位過(guò)剩，船票價(jià)格斷崖式下跌的情況。二是，把握庫存，進(jìn)而更有利于把握消費者的真實(shí)需求。三是，激發(fā)自由行游客乘游輪出行的意愿，提高了散客購票的比例。

*本文來(lái)源：人民網(wǎng)，作者：李易，原標題：《中國游輪市場(chǎng)進(jìn)入調整期，如何回溫成行業(yè)焦點(diǎn)》。