空中手機“解禁”，一個(gè)價(jià)值萬(wàn)億的空白市場(chǎng)正徐徐浮現。

1月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，打響了2018年“空中開(kāi)機”的第一槍。

一聲令下，各大航空公司聞風(fēng)而動(dòng)：先是東方航空、海南航空宣布從1月18日起，大家在飛機上不必關(guān)閉手機，還可通過(guò)WiFi鏈接互聯(lián)網(wǎng)；接著(zhù)南方航空、廈門(mén)航空、四川航空、上海航空、首都航空等多家航空公司跟進(jìn)；1 月 23 日，深圳航空也解除了手機禁令。至此，國內13家航空公司實(shí)現了“空中開(kāi)機”的歷史性突破。

雖然目前仍需要設置為飛行模式，但航空WiFi的春天已然來(lái)臨，一年近5億旅客將催生無(wú)數商業(yè)機會(huì )。據IHS咨詢(xún)公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項研究預測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，催生約1300億美元的新市場(chǎng)，這塊“蛋糕”怎能不讓人心動(dòng)？

30年航空手機史：從“禁用”到開(kāi)放

歷史上，飛機上禁用手機的“始作俑者”是美國。

在1991年前，一直沒(méi)有禁用手機的相關(guān)規定，后來(lái)無(wú)線(xiàn)通訊設備越來(lái)越多了，手機也開(kāi)始流行。為了防止各種無(wú)線(xiàn)信號互相干擾和危害人體，美國政府無(wú)線(xiàn)電監管機構聯(lián)邦通訊委員會(huì )（FCC）認為，飛機上使用手機的影響范圍比地面手機的影響范圍大，因為手機在高空可以同時(shí)搜索好多個(gè)基站，搜索功率會(huì )大大增強，這會(huì )影響地空通訊。于是在1993年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺了一系列飛機上禁用手機的規定，理由便是為了防范潛在的信號干擾。

由于當時(shí)美國是業(yè)界規則的制定者，各國紛紛跟隨，中國民航業(yè)不例外。

然而后來(lái)，美國波音公司、探索頻道等多方通過(guò)各種手段做了大量實(shí)驗，直到現在也沒(méi)有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產(chǎn)生任何值得一提的影響。

這期間，飛行禁用手機的科學(xué)性也不斷遭到挑戰。到了2013年，頂不住壓力的美國聯(lián)邦航空局終于開(kāi)始放寬機上使用手機的限制，允許乘客在飛行全程使用處于飛行模式的電子便攜設備。不到一個(gè)月，歐洲航空管理機構就出臺了類(lèi)似規定，不再完全禁止乘客在飛行過(guò)程中使用電子便攜設備。很快，加拿大、新加坡和香港、臺灣等地區的民航部門(mén)都出臺了類(lèi)似許可，但中國民航并沒(méi)有跟風(fēng)。

那么，中國民航部門(mén)為何遲遲不肯“放開(kāi)”呢？主要是因為中國的通信情況比較復雜：三個(gè)運營(yíng)商的電信制式、通信頻道均不一樣；國內手機廠(chǎng)商眾多，一些山寨手機是否安全仍需檢測；手機用戶(hù)素質(zhì)參差不齊，是否會(huì )真的將手機保持飛行模式無(wú)法保證。出于對飛行安全的考慮，民航部門(mén)抱著(zhù)不可放過(guò)一個(gè)的態(tài)度對手機嚴格管制，以保障乘客安全，即便是有0.0001危險的可能性，也會(huì )將其杜絕。

這些年，三大運營(yíng)商一直在嘗試涉足航空WiFi產(chǎn)業(yè)。中國電信的空中Wi-Fi業(yè)務(wù)于2014年開(kāi)通測試，并在2015年11月，聯(lián)合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線(xiàn)上開(kāi)啟空中互聯(lián)服務(wù)。2017年4月25日，聯(lián)通攜手航美在線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司（海特高新子公司）聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”，加速開(kāi)拓中國機載Wi-Fi市場(chǎng)。2017年4月份，工信部發(fā)文稱(chēng)，同意中國移動(dòng)利用中星10號衛星通信系統開(kāi)展Ku頻段航空機載通信業(yè)務(wù)試驗。

各方都在等待一個(gè)成熟的時(shí)機。到了2018年1月16日，中國民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，實(shí)施了近三十年的手機禁令終于得到了解禁，中國民航業(yè)迎來(lái)了一個(gè)里程碑時(shí)刻。

飛機上WiFi生意:1300億美元

隨著(zhù)空中手機“解禁”，航空WiFi也就不遠了，這無(wú)疑是一個(gè)前景巨大的市場(chǎng)。

民航局統計數字顯示，2016年國內民航旅客運輸量超過(guò)4.88億人次。數據顯示，中國人均航線(xiàn)時(shí)間約為2.5小時(shí)，這也就意味著(zhù)，每年中國人大約有超過(guò)10億小時(shí)在飛機上，如果通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把這些時(shí)間利用起來(lái)，將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值。

這個(gè)市場(chǎng)到底有多大？IHS咨詢(xún)公司的預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項研究預測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場(chǎng)，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務(wù)商以及廣告商。

具體怎么賺錢(qián)？目前來(lái)看，航空公司通過(guò)機上WiFi服務(wù)創(chuàng )造的輔助收入，有四個(gè)主要收入來(lái)源：一是WiFi服務(wù)使用費；二是電子商務(wù)與目的地購物；三是廣告付費收入；四是優(yōu)質(zhì)內容，包括直播內容、付費視頻等。

廣告是首選的賺錢(qián)方式之一。由于航空公司擁有常旅客數據和資料，很容易根據客戶(hù)的偏好，推送每個(gè)人感興趣的不同的廣告和資訊，畢竟空中WiFi所有的上網(wǎng)渠道和內容選擇，都掌握在航空公司手里。

其次，把電商搬到空中也是航空公司考慮的方向之一。免稅品、旅行相關(guān)產(chǎn)品、輕奢品以及租車(chē)、酒店等旅游相關(guān)服務(wù)，是飛機上的乘客很容易產(chǎn)生購買(mǎi)欲望的商品，如果與各大電商合作，以后只要一坐飛機，就是瘋狂購物的開(kāi)始。

那些中國互聯(lián)網(wǎng)公司的身影

當然，嗅覺(jué)靈敏、反應迅速的互聯(lián)網(wǎng)公司自然不會(huì )錯過(guò)這一輪盛宴，甚至早已提前入局。

2017年3月，WiFi萬(wàn)能鑰匙對航空WiFi服務(wù)商世紀空聯(lián)進(jìn)行了投資，以飛機WiFi系統改裝方案設計、取證、改裝實(shí)施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂(lè )相關(guān)的一站式服務(wù)。

此番投資的意圖不言而喻。顯然，WiFi萬(wàn)能鑰匙想通過(guò)投資世紀空聯(lián)的方式，介入航空WiFi的領(lǐng)域，跟它的4億熱點(diǎn)產(chǎn)生數據聯(lián)動(dòng)，達成從地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi這一新趨勢中搶的先發(fā)占位獲得新的增長(cháng)點(diǎn)。

幾年前，國航牽頭成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中，京東、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司名列聯(lián)盟核心理事單位，這些互聯(lián)網(wǎng)公司也曾計劃以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產(chǎn)業(yè)中。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，拉攏互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入不失為一個(gè)好辦法。有互聯(lián)網(wǎng)公司入局，那么從視頻直播、內容閱讀和收聽(tīng)、電商購物等系列內容分成就會(huì )產(chǎn)生。早前，滴滴和東航達成了合作；海航控股去年宣布海外收購喜樂(lè )航后，拉來(lái)了滴滴、樂(lè )視體育、羅輯思維等合作方，在飛機上預定酒店、車(chē)輛，就會(huì )產(chǎn)生代理傭金的收入。

這盤(pán)生意可以越做越大。比如，航空公司可以跟電商平臺建立導購分成合作，可以與各大電商平臺展開(kāi)各種合作，圍繞聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展更多的商業(yè)模式，類(lèi)似通過(guò)空中WiFi共享進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )購物、理財、消費等，享受空中優(yōu)惠價(jià)；也可以與各個(gè)城市的酒店、門(mén)票、租車(chē)等企業(yè)廣告或服務(wù)，通過(guò)航空WiFi預定相關(guān)服務(wù)可以獲取會(huì )員資格或者會(huì )員價(jià)格等。

盈利之困：10億元給100架飛機裝WiFi

雖然航空WiFi前景廣闊，但成本門(mén)檻并不低，甚至有可能成為最難以逾越的一道坎。

要想實(shí)現飛機上WiFi上網(wǎng)，就得先對飛機進(jìn)行相應的改造。這是一筆賬算下來(lái)并不便宜：目前一套機載WiFi系統大概300萬(wàn)元-400萬(wàn)元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術(shù)支持等，成本約700萬(wàn)元左右。相比窄體飛機3億元-5億元的售價(jià)，航企搭載機載WiFi設備的價(jià)格約占到整個(gè)飛機成本的5%。

2016年1月，海南航空與喜樂(lè )航聯(lián)合宣布，未來(lái)兩年喜樂(lè )航將投資10億元改裝海航100架飛機，提供機上WiFi服務(wù)，實(shí)現空地互聯(lián)。投資10億元給100架飛機裝WiFi，成本著(zhù)實(shí)高昂。

令人頭疼的是，一年運營(yíng)費用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛星寬帶資源花費頗高，價(jià)格會(huì )根據全球不同區域衛星資源的緊張程度有區別。數據顯示，對于Ku衛星，租賃1MHz的波段一年的價(jià)格是400萬(wàn)-500萬(wàn)美元。

此外，目前的技術(shù)條件并不能提供令人滿(mǎn)意的使用體驗。當下主流的機上互聯(lián)網(wǎng)解決方案有兩種：一是通過(guò)地面的基站，二是通過(guò)衛星。但無(wú)論哪一種，都存在這一個(gè)尷尬的現象，那就是航空公司廣泛使用的主流技術(shù)帶寬都不太夠用，只能支持一架飛機大約30至50個(gè)人同時(shí)上網(wǎng)，而且只能是輕度使用。短期內，大家同時(shí)觀(guān)看視頻等大流量的操作肯定難以滿(mǎn)足。

事實(shí)上，空中手機解禁也是一個(gè)新挑戰，如果航空公司管理不到位，極有可能帶來(lái)更糟糕的旅途體驗。

1月19日晚，英國歌手Jessie J“結石姐”在長(cháng)沙錄制完節目后乘機返回英國，適逢中國飛機上手機解禁，她遇到了中國乘客在飛機上將手機聲音外放，后來(lái)忍不住在社交媒體上吐槽：坐飛機的時(shí)候，前排和左邊的乘客打開(kāi)手機看視頻，聲音太大了！這引發(fā)不少網(wǎng)友評論“最擔心的事還是發(fā)生了”?？梢韵胂?，當手機可以暢游上網(wǎng)后，如果航空公司管理跟不上，恐怕這旅途中最后的清靜時(shí)光也沒(méi)有了。

*本文來(lái)源：微信公眾號“投資界”（ID：PEdaily2012），作者：劉全，原標題：《一年5億旅客，催生1300億美元商機，這個(gè)空白的市場(chǎng)正“從天而降”！》