對很多航空公司來(lái)說(shuō)，機票以外的收入正在變得越來(lái)越重要。

按照美國咨詢(xún)公司 IdeaWorks 上周發(fā)布的報告，全球航空公司從輔助業(yè)務(wù)收入（Ancillary Revenue）賺到的錢(qián)正在變得越來(lái)越多，愿意談相關(guān)數據的公司也在增加。所謂的輔助業(yè)務(wù)，也就是航空公司除了客運、貨運以外的業(yè)務(wù)，對乘客來(lái)說(shuō)，最直觀(guān)的就是你為了額外行李、更好的座位、更好吃的食物、貴賓室等等服務(wù)所支付的錢(qián)，不過(guò)除此以外還有很多，包括航空公司將里程賣(mài)給信用卡等公司、以及他們推銷(xiāo)酒店、租車(chē)等服務(wù)所獲得的傭金等等。

2007 年，只有 23 個(gè)航空公司提到這部分收入，當時(shí)他們一共賺到了 24.5 億美元。到了去年，有 66 個(gè)航空公司披露數據，而他們的輔助業(yè)務(wù)收入遠遠高于 2007 年的數字，達到了 446 億美元。

在去年的這 66 個(gè)航空公司里，輔助業(yè)務(wù)收入最高的三家公司都是美國的航空公司，而常旅客計劃占據了他們輔助業(yè)務(wù)收入一半左右。我們在另一篇文章里討論過(guò)賣(mài)里程這件事，大型航空公司一英里里程的成本大約為 0.8 美分，在他們將這一英里賣(mài)給信用卡公司、酒店、消費者等顧客的時(shí)候，價(jià)格往往都翻倍甚至更高。

雖然美聯(lián)航是輔助業(yè)務(wù)收入最高的公司，但這部分收入只占到其總營(yíng)收的 17%。而輔助業(yè)務(wù)收入占比最高的十家航空公司全都是廉價(jià)航空公司，排名第一的美國廉價(jià)航空公司 Spirit Airlines 46.4% 的收入都來(lái)自機票以外的費用。

這已經(jīng)不算什么新鮮事了，雖然搭乘的是以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)的廉航，但不少乘客都愿意為了改善體驗而花錢(qián)。以 Spirit Airlines 為例，他們去年有 2161.8 萬(wàn)乘客，光是行李費和提前選座費的收入就分別有 4.34 億美元和 1.11 億美元。

很多大航空公司在意識到這一點(diǎn)之后，也陸續推出了與廉航類(lèi)似的座位來(lái)吸引客流。他們不僅是在招攬對價(jià)格敏感的乘客，實(shí)際上也是想靠此來(lái)讓乘客選更貴的座位。比如在你訂美聯(lián)航的基本經(jīng)濟艙（Basic Economy）時(shí)，系統會(huì )提醒你，只需要加 25 美元，你就可以選擇更多行李、可以選座、可以賺里程的升級版經(jīng)濟艙（Economy Plus）。按照美聯(lián)航主席 Scott Kirby 的說(shuō)法，在面對這樣的比較的時(shí)候，60%-70% 的乘客都會(huì )選擇更貴的座位。

來(lái)源：The Points Guy

除了賣(mài)這些“菜單式”的增值服務(wù)以外，航空公司也在機票價(jià)格不斷走低的現在，尋找別的收入途徑，比如和租車(chē)公司、酒店等服務(wù)賣(mài)配套服務(wù)，從中賺錢(qián)傭金。還有更激進(jìn)的，愛(ài)爾蘭廉價(jià)航空公司瑞安航空（Ryanair） CEO Michael O’Leary 一直在描述讓公司成為“航空旅游的亞馬遜”的愿望，他們分別在 2015 年和 2016 年推出租車(chē)和酒店平臺，O’Leary 還聲稱(chēng)如果乘客數量和輔助業(yè)務(wù)收入夠多，可能未來(lái)機票會(huì )免費。

目前國內航空公司還不太依賴(lài)輔助業(yè)務(wù)收入，相關(guān)的數據披露也不多。去年，東方航空和南方航空的輔助業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收比例分別只有 3.1% 和 0.5%，不過(guò)他們在財報中都提到這部分業(yè)務(wù)變得更重要了。而從上市開(kāi)始就有提輔助業(yè)務(wù)收入的春秋航空占比則是從 2014 年的 5.66% 上升至 8.39%。

*本文來(lái)源：好奇心日報（作者/李莉蓉），原文標題：《機票之外的收入越來(lái)越重要，66家航空公司去年賺了446億美元》