作為首個(gè)疫情嚴控下的“十一”黃金周，兼具“自駕”和“定制”屬性的房車(chē)旅行成為旅游業(yè)態(tài)中的一匹黑馬。據記者了解，進(jìn)入9月份，不少房車(chē)租賃平臺已經(jīng)提前出現緊張態(tài)勢，出游和團聚雙重需求釋放，加之出境游的回流，讓原本就處于升溫狀態(tài)的房車(chē)游市場(chǎng)出現“一車(chē)難求”的局面。

“國慶節前兩周，平臺上2000多輛房車(chē)基本全部被預定，今年以來(lái)平臺訂單數量增長(cháng)5倍以上，是整個(gè)文旅市場(chǎng)中少數實(shí)現逆勢增長(cháng)的細分行業(yè)?！鄙掀笸ǚ寇?chē)科技有限公司總經(jīng)理楊松柏告訴第一財經(jīng)。

伴隨行業(yè)升溫，創(chuàng )業(yè)者和資本聞風(fēng)而至，一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸明晰。從整車(chē)制造、房車(chē)銷(xiāo)售、房車(chē)租賃、房車(chē)服務(wù)到露營(yíng)建設、俱樂(lè )部運營(yíng)等，產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛參戰。根據第三方數據顯示，今年上半年新增房車(chē)相關(guān)企業(yè)1274家，同比增長(cháng)17%，其中二季度新增企業(yè)849家，同比增長(cháng)36.3%。但暗礁與坦途并存，體系化和精細化運營(yíng)能力是房車(chē)租賃行業(yè)的核心命脈。

“逆襲”背后的增長(cháng)邏輯

房車(chē)游成為今年消費爆點(diǎn)，與疫情催化密不可分。

“受疫情影響，國內消費需求被壓抑，游客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復，不少游客選擇大西北、西南等地進(jìn)行長(cháng)線(xiàn)旅游，這些恰好是房車(chē)旅行的熱門(mén)目的地?！睏钏砂卣f(shuō)道。

事實(shí)上這一趨勢早在今年6月就開(kāi)始顯現。根據上汽大通房車(chē)生活家數據顯示，在各地恢復跨省團隊游之后，企業(yè)平臺訂單量同比增長(cháng)107%，環(huán)比增長(cháng)98%；訂金額同比增長(cháng)164%，環(huán)比增長(cháng)89%。

如果說(shuō)疫情只是一個(gè)催化劑，那么助推房車(chē)游增長(cháng)的底層邏輯則是消費升級。從整車(chē)銷(xiāo)售數據來(lái)看，2019年我國房車(chē)保有量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，并且在以年復合增長(cháng)率超30%的速度發(fā)展。我國房車(chē)上牌數量達到16000輛，增速高達50%。

據了解，房車(chē)游的平均客單價(jià)為4000元，家庭單次出行平均消費超1萬(wàn)元。目標客群主要有三大類(lèi)：一類(lèi)是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財富積累，擁有充足的時(shí)間出游；第二類(lèi)是30-45歲左右的親子家庭；第三類(lèi)用戶(hù)是偏好嘗鮮、追求個(gè)性自由生活的年輕一代。

面對高單價(jià)，眾多企業(yè)接踵而至，不少旅游服務(wù)公司也將房車(chē)游作為公司戰略轉型重要板塊。從市場(chǎng)競爭格局來(lái)看，參與者主要包括房車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)、文旅集團以及新銳創(chuàng )業(yè)者?；谡?chē)生產(chǎn)背景，上汽大通房車(chē)生活家目前擁有國內最大規模的租賃車(chē)隊，在全國30多個(gè)城市布局了租賃點(diǎn)，占據了全國房車(chē)租賃60%以上的市場(chǎng)份額。

房車(chē)營(yíng)地服務(wù)能力仍是短板

市場(chǎng)前景固然誘人，但是對于目前的市場(chǎng)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這并不是一門(mén)好做的生意。相較于歐美市場(chǎng)2000萬(wàn)臺房車(chē)保有量，中國房車(chē)游仍處于早期階段，大多數公司只能提供租賃業(yè)務(wù)，行程規劃和營(yíng)地配套環(huán)節薄弱。高客單價(jià)、低頻、重資產(chǎn)、重運營(yíng)、重體驗等業(yè)務(wù)特征，都對企業(yè)的運營(yíng)能力提出了很高的要求。

據悉此前某家企業(yè)曾購買(mǎi)300輛房車(chē)投放到市場(chǎng)進(jìn)行租賃，但最終鎩羽而歸。因為房車(chē)運營(yíng)不是單純買(mǎi)車(chē)、投車(chē)這么簡(jiǎn)單，背后考驗的是平臺的體系化運營(yíng)能力。

例如針對不同家庭不同出游需求，平臺必須整合OTA資源、旅行社等，推出個(gè)性化又兼具標準化的打包產(chǎn)品；針對中國房車(chē)營(yíng)地不健全問(wèn)題，平臺還需要在營(yíng)地服務(wù)體系上付出不小的建設成本；同時(shí)在訂單確認、門(mén)店接待、行中服務(wù)、突發(fā)情況及時(shí)救援、車(chē)輛維修、車(chē)輛整潔、車(chē)內布置等各方面，平臺要建立一套規范的服務(wù)標準。

“如果單純將房車(chē)作為租賃業(yè)務(wù)是沒(méi)有前景的，如何將中堅消費群體聚集到一個(gè)平臺上，圍繞房車(chē)去延展各種服務(wù)，才能提升消費黏性，同時(shí)破解房車(chē)游盈利難問(wèn)題?！睏钏砂卣f(shuō)道。

反觀(guān)當下，房車(chē)營(yíng)地服務(wù)能力仍是短板，也是制約行業(yè)發(fā)展的一大掣肘。據介紹，一個(gè)標準的房車(chē)露營(yíng)地除了要向游客提供具有供電、供水、供氣、排污系統的房車(chē)營(yíng)位，還要搭建配套的餐飲和娛樂(lè )設施，投資成本約在幾十萬(wàn)到上百萬(wàn)不等。

根據露營(yíng)天下統計，截至2019年底，中國露營(yíng)地總量為1778個(gè)（不含港澳臺)，其中包括1565個(gè)已建營(yíng)地、213個(gè)在建營(yíng)地，這些營(yíng)地大多數集中于華東、華北地區。投資成本高、回收周期長(cháng)、地域分配不平衡、缺乏專(zhuān)業(yè)人才維護等問(wèn)題，致使大多數營(yíng)地面臨盈利困境。

受季節性客流量影響，單一的租賃業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現可持續發(fā)展，只有開(kāi)展多樣化的盈利模式，才能形成大量游客流量，進(jìn)而實(shí)現資金回籠、盈利或其他增值服務(wù)。楊松柏告訴記者目前平臺車(chē)輛全年運營(yíng)180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產(chǎn)生更大的利潤，需要構建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有的資源到平臺上，將每個(gè)環(huán)節的成本盡可能壓縮到最佳狀態(tài)，才能真正迎來(lái)房車(chē)旅行市場(chǎng)拐點(diǎn)。

“未來(lái)五年會(huì )是房車(chē)行業(yè)發(fā)展的高速期?！睏钏砂嘏袛?。他認為以房車(chē)為核心要素，配合營(yíng)地、門(mén)票、住宿、美食等資源，打包組合成創(chuàng )新定制游產(chǎn)品，會(huì )創(chuàng )造出更多元化的組合收益。

伴隨國家相關(guān)政策和規定的落實(shí)，未來(lái)房車(chē)平臺甚至有望演變成為新的本地生活服務(wù)入口，基于高品質(zhì)用戶(hù)資源，通過(guò)大數據分析，來(lái)深入挖掘用戶(hù)需求，推出更多產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現反復營(yíng)銷(xiāo)，屆時(shí)房車(chē)游也有望真正走出小眾市場(chǎng)。

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)，作者：邱智麗，原標題：《十一黃金周房車(chē)游“一車(chē)難求”，小眾房車(chē)旅行為何成為市場(chǎng)爆點(diǎn)？》。

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