不忍看到，但又不得不正視，旅游企業(yè)（項目）破產(chǎn)（包括瀕臨破產(chǎn)）名單，正在不斷拉長(cháng)。

若以疫情爆發(fā)嚴重的2月開(kāi)始算，至今為止，不完全統計， 國內國際，全球范圍內，景區、主題公園、演藝、旅行社（旅游產(chǎn)品綜合服務(wù)商）、住宿、郵輪與航空等細分領(lǐng)域多家企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)，或站在破產(chǎn)懸崖邊。

這些企業(yè)體量不一，其中不乏百年歷史企業(yè)，也不缺曾經(jīng)的行業(yè)龍頭，疫情下“一視同仁”，堪稱(chēng)遭遇百年來(lái)的最大危機。

當然，對一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情只是給了一個(gè)相對“體面”的退場(chǎng)契機，危機或積弊長(cháng)期作用下，沒(méi)有疫情帶來(lái)“致命一擊”，破產(chǎn)或也是時(shí)間問(wèn)題。在它們已有的發(fā)展歷程和最新走向中，我們也不難窺視到文旅業(yè)趨勢之于它們的作用。

這份不完全統計名單，沒(méi)有唱衰之意，只做一份真實(shí)記錄。

根據世界旅游組織日前發(fā)布的最新《世界旅游晴雨表》，其預測指出，受疫情影響，2020年全球國際游客數量將較去年下降58%至78%，同比減少8.5億至11億人次，經(jīng)濟損失達9100億至1.2萬(wàn)億美元，影響直接與旅游業(yè)相關(guān)的工作崗位1億至1.2億個(gè)。

不勝唏噓。

民營(yíng)景區致命的擴張

養子溝、狼牙山都屬?lài)?A級景區，在A(yíng)級景區中已處于相對高位，是接近塔尖的那部分，它們最近爆出的（瀕臨）破產(chǎn)，讓人有些猝不及防，但又不算太出乎意料。

景區建設、擴張，需要大量資金（主要來(lái)自銀行貸款、民間借貸）投入，但之后因擴張過(guò)快、運營(yíng)不力、債務(wù)壓頂等因素綜合作用而走向絕境，當然疫情也是關(guān)鍵因素之一。

我們主要圍繞兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)大致一窺真實(shí)境況。

民營(yíng)景區為何追求不斷投建擴張？

養子溝景區官網(wǎng)信息顯示，其地處南省洛陽(yáng)市欒川縣新城區，距洛陽(yáng)市110公里，距鄭州市240公里，是伏牛山世界地質(zhì)公園重要組成部分，因唐貞觀(guān)年間巾幗名將樊梨花在此安營(yíng)扎寨、養子、教子而得名。該景區另有被稱(chēng)為中原一絕的“三清殿”，是唐貞觀(guān)年間在海拔1668m的山頂巨石上開(kāi)鑿的石窟。

狼牙山景區官網(wǎng)信息顯示，其坐落在河北省保定市易縣縣城西南，距保定車(chē)程近60公里，與北京、天津、石家莊相距車(chē)程多在200公里左右。該景區同樣有特色山水資源，是國家級森林公園，也有文化資源，因“狼牙山五壯士”的故事而成為國家級愛(ài)國主義教育基地、全國百家景點(diǎn)紅色旅游景點(diǎn)之一等。

大致來(lái)說(shuō)，養子溝、狼牙山兩個(gè)景區的自然資源成為各自起家的主要基底（包括后來(lái)延展到休閑旅游），文化資源提供了打造更多體驗型項目的可能，地處大城市周邊，這是主要的客群來(lái)源。

傳統景區的擴張有主動(dòng)與被動(dòng)相作用的成分。一方面，景區自身山水資源還算突出，加上有一定的歷史文化資源待挖掘，進(jìn)一步建設利用打造更多產(chǎn)品自在情理中，有內在升級需求，這樣也有助于拓展景區營(yíng)收邊界，延長(cháng)消費鏈條；比如狼牙山景區有紅色旅游、冰雪旅游資源，在愛(ài)國主義教育、冬奧會(huì )等背景下，在這些項目進(jìn)行投資拓展，屬正常選擇；

另一方面，用戶(hù)消費需求發(fā)生變化，加上周邊項目競爭加大，分流壓力走高，單一營(yíng)收模式下，投建升級自家景區，提升競爭力也成為需要。諸如國內一些頂尖的景區都在尋求“下山”，尋求新的業(yè)務(wù)增長(cháng)渠道，也就不難想到這些民營(yíng)景區的壓力了。

民營(yíng)景區的資源不算最突出的（最優(yōu)質(zhì)的資源多在國企手上），但營(yíng)收壓力以及賺錢(qián)動(dòng)力是相對最大的。這些因素相互作用下，民營(yíng)景區老板“壓力+動(dòng)力”下難免要對景區“大動(dòng)干戈”。

民營(yíng)景區擴大再生產(chǎn)的錢(qián)從何來(lái)？

基本也就兩條路：銀行貸款、民間借貸。景區可抵押物少，營(yíng)收模式相對單一、回報周期長(cháng)，從銀行貸款不易，而資產(chǎn)證券化也非一般景區可玩轉；民間借貸相對容易，但利息高，容易吞噬利潤，負重運轉，為別人打工，說(shuō)是“刀尖上跳舞”，也不為過(guò)。想想去年破產(chǎn)的龍潭大峽谷實(shí)控人所借民間款項月息月息為1.5%、2%、3%?，F有法律中貸款最高利率為年利率36%，也即月利率3%。

景區投資等著(zhù)“開(kāi)鍋”， 上述兩條路走下來(lái)，民間貸款多占上風(fēng)。狼牙山景區運營(yíng)方中凱集團走向破產(chǎn)邊緣的主因是部分民間借貸人撤資，引起持續集中擠兌，導致該集團資金鏈斷裂。

而據公開(kāi)報道，養子溝景區僅已知債務(wù)高達1億多元，其中主要是銀行貸款，還有部分民間借貸。另一種可能是該景區真正的債務(wù)可能比這多不少，更多的民間借貸債務(wù)還未對外揭開(kāi)。

狼牙山景區目前境況比養子溝要好，因為易縣政府準備“接盤(pán)”，這里的一個(gè)重要緣由可能是早前既定的要打造大狼牙山5A級景區有關(guān)，“5A”是多少景區的孜孜以求？

還有個(gè)細節，企查查顯示，中凱集團法定代表人盧忠凱是100%控股人，這算是獨享利益、獨擔風(fēng)險，但最終無(wú)奈拱手讓人。

易縣官方通報中提到，中凱集團“管理低端粗放，企業(yè)發(fā)展嚴重失衡”，借他人之錢(qián)，而自己的能力與目標不匹配時(shí)，“雷”也就埋下了，這是走向破產(chǎn)終局的要點(diǎn)所在。

主導者一味攤大規模，而欠缺創(chuàng )新產(chǎn)品打造能力、持續精細化運營(yíng)能力，沒(méi)有形成持續有效“造血”能力，讓不少景區上演破產(chǎn)之殤。

都難，但運氣不同、命運分叉

開(kāi)業(yè)運營(yíng)已43年的香港海洋公園最近正面臨倒閉風(fēng)險，當地政府部門(mén)出手申請撥款54億港元助其紓困，但這個(gè)撥款何時(shí)批準發(fā)放，尚不明確。如果今年6月，海洋公園未能獲得任何撥款協(xié)助，倒閉可能性很大。

海洋公園的運營(yíng)成本比一般主題公園高出不少，海洋動(dòng)物的飲食、維生、訓練、損耗等，加上人力、設備維修等成本，相當高昂。海洋公園董事局主席孔令成透露海洋公園每月開(kāi)支高達1.4億元，停業(yè)三個(gè)月來(lái)，流動(dòng)資金減少約7億元，正面臨有史以來(lái)最嚴峻的財務(wù)挑戰。

如此嚴峻也和海洋公園自身運營(yíng)有關(guān)，主題公園競爭愈加激烈（比如粵港澳大灣區出現更多的主題公園），訪(fǎng)港游客模式由旅行團變?yōu)樯⒖秃图彝ヂ每?，加之一些其他大家都了解的因素影響，客流量愈加不?lè )觀(guān)。

為吸引更多客流，香港海洋公園也采取通用方式嗎，即更新設備，投建新項目，增加新產(chǎn)品新體驗供給，但內在運營(yíng)與外部局勢影響，效果不明顯，推高債務(wù)，持續虧損，還沒(méi)有形成一個(gè)良性循環(huán)。

政府的“救命錢(qián)”大概率會(huì )給到，但香港海洋公園到時(shí)也只是暫緩危機。

相比下，號稱(chēng)“加拿大國寶”的太陽(yáng)馬戲團已沒(méi)有這個(gè)運氣了。

今年3月，成立36年的太陽(yáng)馬戲團遇到了最大的危機，宣布裁員95%，只留下核心支持團隊，而后更被曝出正在研究債務(wù)重組方案，其中包括可能的破產(chǎn)申請。

太陽(yáng)馬戲團曾重新定義了馬戲表演（演藝），形成了自己的行業(yè)壁壘，但面對疫情危機，卻基本無(wú)“還手之招”。

在光環(huán)之下，太陽(yáng)馬戲團其實(shí)有幾個(gè)關(guān)鍵依賴(lài)：1、衍生品收益在走高，但尚未有實(shí)質(zhì)突破，還依賴(lài)門(mén)票的單一營(yíng)收模式；2、內容的邊際效應尚不高，線(xiàn)上化拓展未有實(shí)質(zhì)成效，依然依賴(lài)線(xiàn)下演出；3、內容創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)很依賴(lài)人才、創(chuàng )意產(chǎn)出，重投資是關(guān)鍵，但回報率還不算高，進(jìn)而舉債擴張埋下更多隱患等。這些在疫情下，是很直接的軟肋，甚至堪稱(chēng)致命。

而由這些“依賴(lài)”延伸來(lái)說(shuō)，縱無(wú)疫情，隨著(zhù)消費需求的變化、新項目的增加等，太陽(yáng)馬戲團既有的模式與能力于市場(chǎng)的黏性將下降，而若改變模式，又是另一重風(fēng)險。左右之間，都不好辦。

疫情的致命一擊

今年2月底，百程旅行網(wǎng)因深受疫情影響，資金不能維系公司繼續運轉，股東會(huì )決定關(guān)閉公司并啟動(dòng)清算準備。

公開(kāi)信息顯示，百程旅行網(wǎng)成立于2000年8月，是出境自由行細分市場(chǎng)領(lǐng)先的O2O運營(yíng)商之一，曾獲得阿里等投資，也曾掛牌新三板，其以簽證為核心業(yè)務(wù)入口，模式是以“簽證為跑道”，延展出目的地（接機、門(mén)票、日游）服務(wù)、自由行套餐服務(wù)、國際機票和國際酒店服務(wù)和以家庭、社會(huì )群體為主體的出國定制旅行服務(wù)。

百程一直在尋求線(xiàn)上化、OTA的轉型，但受制于線(xiàn)上紅利和市場(chǎng)格局等多重因素，耗資不少，但轉型整體并不算成功。同時(shí)，簽證的弱壁壘屬性，也使得其主營(yíng)地被其他大小巨頭侵入，業(yè)務(wù)危機更深一重。

此外，百程常年虧損，包括2016年-2018年上半年，分別虧損4510.81萬(wàn)元、2795.45萬(wàn)元、1285.6萬(wàn)元。整體看局勢未好轉。而疫情爆發(fā)，1月底境內外旅游團暫停，業(yè)務(wù)停擺，退改訂單涌至。百程作為渠道端，最先受到影響，無(wú)力硬扛，選擇退出。

同樣作為渠道端的北京市中國旅行社有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“北京中旅”）近期也宣布停工、停產(chǎn)，除停工、停產(chǎn)期間需提供運維的人員外，其他員工均在家待崗，待崗員工每月1540元。主因是長(cháng)達4年的虧損和疫情沖擊。

北京中旅有它特殊性，它成立于1956年，不僅是中國第一批具有出境游資質(zhì)和國內游的旅行社之一，更是中國最早接待海外旅游者來(lái)華旅游的專(zhuān)業(yè)國際旅行社。

照目前疫情局勢和國內政策來(lái)看，北京中旅“元氣”恢復，今年內乃至明年上半年基本無(wú)望。

疫情沖擊，不分資格老小，一視同仁。

出境游“冰封”，讓上市10年的出境游龍頭企業(yè)騰邦國際，也走在破產(chǎn)危機懸崖邊，它那公開(kāi)的、潛藏的矛盾弊病，更多的呈現在公眾面前。

2019年騰邦國際巨虧16億，凈利潤暴跌1041%。很直接的生存境況反映。

大致總結，騰邦國際三個(gè)方面的因素交叉循環(huán)作用，導致了當下的命運：

1、大量持續并購以做大規模，也尋求更多營(yíng)收來(lái)源，但自身資金不夠，只好大量發(fā)債，導致高負債、高質(zhì)押；2、大量并購建立起的“大旅游圈”鏈條，大而不實(shí)用，運營(yíng)模式存在弊端；3、業(yè)務(wù)鏈條協(xié)同效應不夠，營(yíng)收和凈利潤走高，但盈利水平走弱，持續賺錢(qián)能力不高，內生造血能力不夠。

最近信息，騰邦國際總經(jīng)理喬海被解聘，而喬海在其聲明中，認為鐘百勝、段乃琦和顧勇才是應該對騰邦國際如今境地負責的人。這三人分別是騰邦國際董事長(cháng)和原實(shí)控人、騰邦國際執行總裁、騰邦國際財務(wù)總監。

“內亂”未止，危機壓境，騰邦國際如何走？

百年歷史企業(yè)的大危機

枝脈同體，命運相連。疫情帶來(lái)的破產(chǎn)危機在全球范圍內上演，旅行社、住宿、出行（郵輪、航空、租車(chē)）等，都有波及。

因疫情影響，旅行團取消，德國漢堡中國之旅有限公司于2月21日向當地法院申請進(jìn)入破產(chǎn)保護。該公司在德國深耕20多年，是德國專(zhuān)業(yè)中國游旅行商和德國的中國入境游旅游公司。

3月初，日本神戶(hù)夜光郵輪公司宣布提交破產(chǎn)申請，這是疫情爆發(fā)以來(lái)第一家宣告破產(chǎn)的郵輪企業(yè)。此前，該郵輪公司即受到地震、臺風(fēng)及燃油價(jià)格等影響，疫情加速了它的離場(chǎng)。

同在3月左右，日本64年歷史的老牌旅館“富士見(jiàn)莊”，因主流住戶(hù)中國游客銳減，旅行團陸續取消，加之高昂成本費用，無(wú)奈宣告破產(chǎn)。

據外媒消息，如未能重整債務(wù)，且無(wú)法延長(cháng)未付款項的寬限期，成立于1918年的赫茲租車(chē)將申請破產(chǎn)。該公司目前債務(wù)已超過(guò)170億美元。疫情下需求低迷、車(chē)隊龐大成本高昂，加之二手車(chē)價(jià)格暴跌（如果買(mǎi)車(chē)也會(huì )導致價(jià)格縮水不少），赫茲很難再扛下去了，此前，它已在北美裁員1萬(wàn)人。

航空公司的破產(chǎn)危機更甚。

據公開(kāi)消息，3月5日，英國航空公司Flybe宣布破產(chǎn)，所有航班停飛，英國業(yè)務(wù)停止交易。而在4日，該公司與英國政府談判破裂，政府拒絕向該航空公司提供1億英鎊的國家貸款。

Flybe是歐洲最大的獨立地區性航空公司，但自2010年上市以來(lái)，由于經(jīng)營(yíng)不善，10年里一直處于虧損狀態(tài)，同樣，疫情帶來(lái)直接的一記暴擊。

4月21日，澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞航空宣布，因疫情造成的航空旅行需求暴跌和自身的高負債，公司將進(jìn)入自愿托管程序，以進(jìn)行資本重組并改善財務(wù)狀況。

而在最近，因巨大的資金流動(dòng)性壓力，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空也向法院提交破產(chǎn)計劃。這是目前歷史第二悠久，成立于1919年的百年航司，航線(xiàn)覆蓋拉美、歐洲及北美的100多個(gè)城市。

疫情還未真正遠去，這份不完全統計（瀕臨）破產(chǎn)名單，還將怎樣變化？

版權聲明

景區 企業(yè) 文旅

發(fā)表評論

查看更多