共享單車(chē)“橙黃大戰”再次加碼。2017年1月4日，摩拜單車(chē)Mobike宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。

在距離摩拜上一輪融資不到3個(gè)月時(shí)間里，共享單車(chē)這一概念呈現燎原之勢，在全國各地蔓延開(kāi)。優(yōu)拜單車(chē)與老牌知名自行車(chē)廠(chǎng)商上海永久關(guān)系密切，小鳴單車(chē)獲得運動(dòng)自行車(chē)企業(yè)凱路仕加入，小藍單車(chē)出自互聯(lián)網(wǎng)+騎行運動(dòng)創(chuàng )業(yè)野獸騎行，阿里系、騰訊、小米等等一干入局者各憑自身優(yōu)勢擁入市場(chǎng)，不完全統計，據信已達17家。他們從起跑線(xiàn)出發(fā)，抬頭一看，橙色的摩拜單車(chē)與黃色的ofo共享單車(chē)“二騎絕塵”，已遠遠將其他玩家甩在身后。單從融資情況看，不考慮此次融資，摩拜已融資超過(guò)2億美金，其最大競爭對手ofo共享單車(chē)融資早已超過(guò)1億美金。

而這二者，在經(jīng)過(guò)了9、10月份密集的融資大戰之后，又打響了“鋪車(chē)大戰”。摩拜單車(chē)4月份進(jìn)入上海市試運營(yíng)，9月1日才進(jìn)入第二個(gè)城市北京，而最近的三個(gè)月則迅速殺入廣州、深圳、成都、寧波、佛山、廈門(mén)、武漢，這些城市地處南方，不太受天氣影響。不僅僅是地區，一直以來(lái)，摩拜單車(chē)幾乎不透露單車(chē)總數，直到12月底，上?？偨?jīng)理姚呈武在“智能共享單車(chē)與城市可持續發(fā)展”研討會(huì )上高調宣布，在大本營(yíng)上海運營(yíng)車(chē)輛數量達到10萬(wàn)輛，可以肯定，單車(chē)數量在指數增長(cháng)。此外，摩拜單車(chē)推出了輕騎版Mobike Lite，規避掉騎行體驗不佳、自行車(chē)造價(jià)過(guò)高兩大不利因素，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。

無(wú)論其CEO王曉峰接受采訪(fǎng)，抑或是創(chuàng )始人胡瑋煒在《一席》演講，都堅持一貫地觀(guān)點(diǎn)“不清楚如何盈利”。王曉峰講得無(wú)比直白：“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來(lái)跟我們一起分錢(qián)？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒(méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去、讓我們繼續發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說(shuō)到創(chuàng )業(yè)項目，現在談?dòng)€太早了?！毕啾榷?，摩拜單車(chē)更清楚的是，目前這一階段，以最快地速度爭取更多地用戶(hù)是第一要務(wù)。這同時(shí)也是諸多玩家搶在此時(shí)入場(chǎng)圈地的原因：經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的培育，市場(chǎng)能夠一定程度上接受共享單車(chē)這一新鮮事物，并且，市場(chǎng)無(wú)比巨大，現在要做的，就是開(kāi)動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)全力造車(chē)。當然，任何時(shí)候提升產(chǎn)品都很重要。

需要注意的是，強調規模并不意味著(zhù)這是一個(gè)燒錢(qián)的生意。關(guān)于摩拜單車(chē)的財務(wù)模型，最新的消息來(lái)自B輪領(lǐng)投方熊貓資本創(chuàng )始合伙人李論，他公開(kāi)表示一輛摩拜單車(chē)6、7個(gè)月可以收回成本。

與摩拜單車(chē)針?shù)h相對，ofo共享單車(chē)12月9日最后一次于官網(wǎng)公開(kāi)全國單車(chē)數量為24萬(wàn)輛。在經(jīng)過(guò)校園市場(chǎng)的鍛煉，這家主要由年輕的北京大學(xué)畢業(yè)生創(chuàng )立的公司于11月17日宣布正式開(kāi)啟城市服務(wù)，宣布進(jìn)入全國24個(gè)城市，12月底單車(chē)數量已經(jīng)達到35萬(wàn)，并將持續突飛猛進(jìn)。ofo比摩拜單車(chē)更加注重規模，相比摩拜單車(chē)經(jīng)典款早期2000-3000元、如今據傳降至1800元的造價(jià)，ofo單車(chē)簡(jiǎn)直便宜的不像話(huà)。換言之，ofo和類(lèi)似思路的后來(lái)者，如1步單車(chē)，以更大的運營(yíng)壓力為代價(jià)，換取了更大的規模優(yōu)勢。作為高頻低價(jià)的流量入口，規模優(yōu)勢的重要性不言而喻。小藍單車(chē)副總裁胡宇沸向執惠清晰地表達了對流量的看法，稱(chēng)只要流量足夠大，才有想象空間。

從ofo第一時(shí)間向執惠給出的回復中可以一窺端倪：“共享單車(chē)行業(yè)向來(lái)不缺少資本和關(guān)注。但這個(gè)行業(yè)真正缺少的是，有持續自我造血能力且有盈利潛力的企業(yè)。現階段，共享單車(chē)行業(yè)戰役才剛剛打響，競爭還會(huì )持續數年，未來(lái)誰(shuí)能持續為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經(jīng)濟提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)模式和范本，才是競爭的關(guān)鍵。作為共享單車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的ofo已準備了充足的“彈藥”，可以應對各種競爭。我們相信未來(lái)是屬于有持續自我造血能力的平臺型企業(yè)，我們也相信ofo會(huì )繼續引領(lǐng)行業(yè)的持續發(fā)展?！背艘幠；瘍?yōu)勢，ofo創(chuàng )始人戴威曾公開(kāi)表示，在半數城市已實(shí)現盈利，這是ofo足以依仗的有力武器，意味著(zhù)規?；t利超過(guò)了更高的運營(yíng)負擔，丟車(chē)、維修、調配、免費使用率似乎都不足為慮。ofo還有一大武器：多位投資人與滴滴出行投資人重合，官方表述是“不排除接入滴滴出行的可能”，合理推測，這只是時(shí)間問(wèn)題。

金沙江創(chuàng )業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎，這位曾投資餓了么、滴滴出行的明星投資家，這一次選擇站隊ofo。他曾公開(kāi)表示“摩拜的方向不對”，并且稱(chēng)“90天解決戰斗”。時(shí)至今日90天期限已到，戰斗尚未解決，但摩拜與ofo的方向確然存在顯著(zhù)的不同。

想象一個(gè)場(chǎng)景，傍晚時(shí)分，一位20歲出頭的年輕女性出現在寫(xiě)字樓，環(huán)顧一周無(wú)所獲。她順手掏出手機，尋找“離我最近”，幾分鐘后，跨上一輛單車(chē)而去。從理念上來(lái)說(shuō)，摩拜單車(chē)近乎于休閑時(shí)代下的大眾消費產(chǎn)物，是智能硬件在自行車(chē)上的延伸。摩拜單車(chē)試圖向年輕人傳達某種想象中的中產(chǎn)階級價(jià)值觀(guān)，將成長(cháng)自自行車(chē)王國、某種程度上受限于汽車(chē)出行、許久不騎車(chē)的消費者向自行車(chē)的方向往回撥一點(diǎn)點(diǎn)。摩拜單車(chē)更強調產(chǎn)品驅動(dòng)而非通常所理解的運營(yíng)驅動(dòng)，打造4年不壞的自行車(chē)則是針對國內外既有公共自行車(chē)的高昂運營(yíng)成本的創(chuàng )造性解決方案，目前這一方案在得到市場(chǎng)的完全印證前，先得到了饑渴了一整年的資本市場(chǎng)的認可。所以，摩拜單車(chē)對打折促銷(xiāo)顯得遲疑，并不十分熱衷于擁抱火熱的分享經(jīng)濟這一概念，甚至“出行最后一公里”也只是摩拜單車(chē)的一個(gè)側面，通勤市場(chǎng)并不是摩拜單車(chē)的全部。值得玩味的是，宣稱(chēng)自己的車(chē)子最好騎的企業(yè)不在少數，摩拜單車(chē)是很少見(jiàn)的承認產(chǎn)品不好用（摩拜承認單車(chē)不好騎）的企業(yè)，而其核心競爭力恰恰是產(chǎn)品，并且，這一產(chǎn)品竟然吸引大量消費者。目前，摩拜單車(chē)APP在蘋(píng)果AppStore旅游類(lèi)排名免費榜首位，ofo共享單車(chē)APP排在第8。

回顧ofo從一開(kāi)始試圖回收校園內大量閑置的自行車(chē)，到以代工方式生產(chǎn)小黃車(chē)，再到與700bike合作的歷程，可以發(fā)現：第一，ofo過(guò)去專(zhuān)注校園市場(chǎng)，如今則將提供出行最后一公里的通勤市場(chǎng)視為核心；第二，盡管代工車(chē)輛占比早已超過(guò)90%，ofo仍不放棄回收+改造模式，這在業(yè)內已屬少見(jiàn)；第三，ofo正在拓展休閑市場(chǎng)，這是對摩拜單車(chē)、小藍單車(chē)等競爭者的回應。更重要的是，ofo堅持平臺化發(fā)展戰略。ofo率先在海外落地，合作方是另一知名自行車(chē)企業(yè)鳳凰。ofo的理念是“只連接車(chē)，不生產(chǎn)車(chē)”，隨著(zhù)規模不斷擴大，將有越來(lái)越多自行車(chē)廠(chǎng)商與之合作。ofo不僅在打法上與滴滴的思路類(lèi)似，在平臺化發(fā)展理念上也有相近之處。ofo不認為四年不壞的自行車(chē)有必要性，它理解的好產(chǎn)品除了容易獲取外便是體驗好，包括車(chē)本身好騎，APP、微信公眾號好用，車(chē)鎖易開(kāi)關(guān)等等。

一般認為，共享單車(chē)的想象力與盈利空間有如下幾點(diǎn)：作為一個(gè)極高頻的流量入口，本身具有無(wú)限可能性。這一特性顯著(zhù)地表現本輪新引入的投資者攜程身上。攜程董事會(huì )主席兼前首席執行官梁建章2016年11月“退居二線(xiàn)”后，專(zhuān)注于公司的創(chuàng )新、國際化、技術(shù)、投資和戰略聯(lián)盟。他表示，“攜程關(guān)注摩拜已久，摩拜打造的智能共享單車(chē)不僅是城市短途出行工具，更為那些希望親近、探索城市各個(gè)角落的旅行者提供了最合適的工具。相信攜程和摩拜可以合力為城市旅行者打造無(wú)縫銜接的城市短途出行體驗?！蹦Π菖c攜程合作前景，可遠遠不止梁建章的回應。短途出行很有可能形成巨頭。個(gè)人認為，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，優(yōu)秀的共享單車(chē)企業(yè)都將覆蓋全國，乃至形成壟斷。另外，在良好現金流的情況下，龐大的押金可以嘗試入局金融；用戶(hù)行為數據在大數據時(shí)代價(jià)值也不可估量；與政府合作，做成To G也未嘗不可。

2017年上半年，共享單車(chē)將更為熱鬧。第二梯隊集中在這一時(shí)間段發(fā)力，頭部企業(yè)必然不遺余力地加注。如果資本堆積，可能將形成長(cháng)時(shí)間角力的局面。對于中小玩家，可能自覺(jué)不自覺(jué)將走上差異化小眾路線(xiàn)。頭部這兩家企業(yè)，能否保持優(yōu)勢，并不在于一城一地之得失，一定程度上，這場(chǎng)社會(huì )實(shí)驗孰是孰非，從項目開(kāi)始就已經(jīng)決定。不過(guò)，網(wǎng)約車(chē)先例在前，政府將扮演何種角色，仍有待觀(guān)察。

*本文作者：執惠記者_柳琛?。╓eChat：Alex-chenchen）。