瑞安航空首席執行官邁克爾·奧萊利希望瑞安航空成為“航空旅游界的亞馬遜”，這一期許目前看來(lái)是有先見(jiàn)之明的。證券經(jīng)紀公司杰富瑞集團（Jefferies）發(fā)布的10月航空旅游數據顯示，全球航空業(yè)增長(cháng)仍在繼續放緩。各航企前景不明朗，甚至瑞安航空也剛剛下調了明年的利潤指標。而亞馬遜卻像是一臺自動(dòng)提款機，其在今年夏季推出的一系列促銷(xiāo)活動(dòng)中至少有一項活動(dòng)使得其銷(xiāo)量增長(cháng)了50%以上。

對于瑞安航空（及其大型同行與低成本同行）來(lái)說(shuō)，使利潤額不斷有驕人增長(cháng)的當屬非航班內容的銷(xiāo)售部分。因此，瑞安航空已向其投資人明確表示自己正在不惜一切代價(jià)促進(jìn)乘客量的增長(cháng)。當然代價(jià)就是降低票價(jià)（2016年上半年至2017年其票價(jià)下滑了10%），同時(shí)還要為了增強連通性而大舉投資！的確，瑞安航空要達到亞馬遜的客戶(hù)量，還有很長(cháng)一段路要走。截至2015年年底，亞馬遜的客戶(hù)量已超過(guò)了3億。但是，目前據瑞安航空預計，到2017年年底，其App“我的瑞安”（My Ryanair）會(huì )員將從今年9月底的1500萬(wàn)增長(cháng)至2500萬(wàn)。 

銷(xiāo)售與共享

“有越來(lái)越多的客戶(hù)希望瑞安能夠推出航班以外的產(chǎn)品。我們認為這對于瑞安官網(wǎng)成為航空旅游業(yè)的亞馬遜來(lái)說(shuō)是一個(gè)自然而然的結果，”在接受路透社的采訪(fǎng)時(shí)奧萊利表示。盡管瑞安航空的附加收入在航企中排名并不靠前，但去年其附加收入已達到了17億美元，占其總收入的20%以上。而瑞安的計劃則是“在未來(lái)四年將附加收入的占比提高至30%”。 

11月初，瑞安在其上半年數據發(fā)布會(huì )上表示，“瑞安航空的實(shí)驗室（Labs）工具（一個(gè)數字化IT創(chuàng )新中樞）已使得“瑞安官網(wǎng)的訪(fǎng)問(wèn)量、通過(guò)瑞安App的預訂量以及附加服務(wù)收入有了極大的增長(cháng)?！比鸢埠娇盏牟呗允恰疤岣哳A訂座位的銷(xiāo)量、促進(jìn)Business/Leisure Plus產(chǎn)品的銷(xiāo)售并推動(dòng)客戶(hù)可在預訂過(guò)程中購買(mǎi)折扣票的快速通道服務(wù)”。線(xiàn)上銷(xiāo)量猛增這在預料之中，但這并非瑞安航空十年來(lái)一直反復公開(kāi)提到免費航班的唯一原因（不過(guò)其已承諾未來(lái)6個(gè)月票價(jià)只會(huì )下調7%）。據《衛報》報道，奧萊利在11月末舉辦的機場(chǎng)運營(yíng)商協(xié)會(huì )（Airport Operators Association）大會(huì )上表示“歐洲機場(chǎng)向瑞安航空提供的交易越來(lái)越具有吸引力，甚至可能會(huì )對其減免航空旅客稅”，而這可能會(huì )促使瑞安航空推出免費航班?！拔覀儗⒐蚕硭写┧笥诟鞔髾C場(chǎng)的人們所帶來(lái)的機場(chǎng)收入，并在機場(chǎng)的購物與零售收入中分得一杯羹，從而獲取收益，”奧萊利表示。其實(shí)，Statista發(fā)布的名單顯示，在附加收入在總收入中占比最高的航企和銷(xiāo)售低成本航班的頂尖航企中，瑞安航空僅排在第五。

鑒于行業(yè)環(huán)境艱難，目前業(yè)內所有企業(yè)都在盡最大努力利用附加銷(xiāo)售這個(gè)市場(chǎng)。據民航業(yè)研究機構IdeaWorks的數據顯示，去年美國附加收入最高的超低成本航企精靈航空，其附加收入在總收入中的占比達到了43%，之后分別是其美國同行美國忠誠航空（38%）、匈牙利的威茲航空（36%）以及英國的Jet2.com航空（29%）。但是，真正在附加銷(xiāo)售上賺了大錢(qián)的，卻是美國的大型航企，其中美國聯(lián)合航空附加收入為62億美元，美國航空為47億美元，達美航空則為38億美元。這三家大型航企都采用了其低成本競爭對手的商務(wù)模式。 

附加銷(xiāo)售是一個(gè)快速增長(cháng)的市場(chǎng)。據IdeaWorks（在一份為線(xiàn)上汽車(chē)租賃公司CarTrawler編制的報告中）計算，去年這個(gè)市場(chǎng)的總值為590億美元，比2014年增長(cháng)了14%。這家研究機構還表示，若進(jìn)行細分，則其中367億美元來(lái)自于銷(xiāo)售機上餐飲、行李托運、豪華座位、優(yōu)先登機等項目。余下225億美元則來(lái)自出售常旅客里程和銷(xiāo)售酒店住宿與汽車(chē)租賃等服務(wù)的傭金。

IdeaWorks舉了達美航空為例。此航企有超過(guò)62%的附加收入來(lái)自其SkyMiles常旅客計劃，但同時(shí)也推出了“達美舒適”（Delta Comfort）套餐產(chǎn)品。澳洲航空通過(guò)常旅客計劃從每名乘客身上獲得了38.38美元的附加收入。還有一項日益受到航企和乘客歡迎的服務(wù)就是機上Wifi（相關(guān)數據已可在谷歌查詢(xún)，因此各航企的附加利潤來(lái)源或許是有限的）。

據空客公司最新的行業(yè)評論顯示，到2020年，航企附加銷(xiāo)售收入可達到1300億美元?？湛驼J為有大量的增長(cháng)將來(lái)源于飛機航行途中的實(shí)時(shí)購買(mǎi)，而不是來(lái)源于預訂渠道。其還指出，各航企是為了增長(cháng)附加內容銷(xiāo)量而“促成”連通性，而線(xiàn)上虛擬現實(shí)帶來(lái)的產(chǎn)品零售效果比讓客戶(hù)將產(chǎn)品放在購物車(chē)里要好得多！ 

杰富瑞公司表示，2016年10月航空乘客量增長(cháng)了1.6%，2015年9月與10月則分別增長(cháng)了3.2%和7.6%。此經(jīng)紀公司表示，從這些數據看來(lái)，今年10月IATA航企乘客量相比去年同期的增長(cháng)可能會(huì )有所放緩，只會(huì )增長(cháng)5%到5.5%（今年9月IATA航企乘客量增長(cháng)了7.6%）。據杰富瑞的數據顯示，10月美國航企乘客量增長(cháng)相比 9月有所放緩，9月增長(cháng)了2.7%，10月則只增長(cháng)了0.6%，其中僅捷藍航空與西北航空乘客量有所增長(cháng)（分別增長(cháng)了6.5%和5.2%），而美國各大型航企均有超過(guò)1%的下滑。

前方荊棘重重

包括旅游管理咨詢(xún)公司Advito在內的大量業(yè)界評論方均預計，2017年各航企仍會(huì )面臨艱難的處境，且預測票價(jià)幾乎不會(huì )上漲。據Advito稱(chēng)，全球洲際航班的商務(wù)艙票價(jià)應會(huì )有1%的增長(cháng)，其中至北美、歐洲和非洲的商務(wù)艙票價(jià)均會(huì )有1%的提升。就經(jīng)濟艙而言，預計只有至歐洲的洲際航班其經(jīng)濟艙票價(jià)會(huì )有所上漲。各地區內航班的商務(wù)艙票價(jià)前景則更樂(lè )觀(guān)一些，其中至亞洲和西南太平洋境內航班的商務(wù)艙票價(jià)會(huì )有3%的上漲，北美和非洲則會(huì )上漲1%。對于地區內經(jīng)濟艙來(lái)說(shuō)，預計只有西南太平洋境內的經(jīng)濟艙票價(jià)會(huì )有提升。 

據杰富瑞表示，運力調控看似已成為各國際化航企（例如達美航空與西南航空）的重點(diǎn)，但中東航企“似乎更希望獲取市場(chǎng)份額”。市場(chǎng)份額之爭是全球性的，這對每座收入構成了沖擊。捷藍航空計劃在歐洲擴張；低成本航企挪威穿梭航空與新加坡酷航都在擴張，阿拉斯加航空與威茲航空也同樣如此（威茲航空利潤額增長(cháng)了39%）。漢莎航空集團與法荷航集團正進(jìn)一步向低成本領(lǐng)域邁進(jìn)。印度香料航空則在提升自己的利潤率與運力。阿聯(lián)酋航空今年上半年利潤額下滑了64%，目前其正考慮開(kāi)通較廉價(jià)的遠程航班來(lái)抵御低成本航企帶來(lái)的殘酷競爭。

因此，對于大量航企來(lái)說(shuō)，空客公司所預測的1300億美元附加收入不會(huì )一蹴而就。至少從瑞安航空的情況來(lái)看，一旦航企上調了任何附加收費，似乎就會(huì )有媒體發(fā)表應怎樣避免支付此類(lèi)費用的文章，因此，推出線(xiàn)上購物并提供送貨到家的服務(wù)，或許是更穩健的一項收入來(lái)源。

*本文由航旅同行編譯自eyefortravel。