春秋航空公布的2016年第三季度報告顯示，今年1-3季度，春秋航空歸屬母公司凈利潤為11.7億元，同比下降2.7%，其中第三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入26.1億元，同比增長(cháng)9.8%，歸屬母公司凈利潤4.3億元，同比下降26.3%。

而在春秋航空奮力“走出去”謀求更大發(fā)展的同時(shí)，其在泰國、日本等亞洲優(yōu)勢航線(xiàn)上面臨越來(lái)越激烈的競爭。另一方面，春秋航空近幾年的高速發(fā)展也讓公司成本大幅增加。

“我們的國際航線(xiàn)今年遇到增長(cháng)太快的情況，而在國際市場(chǎng)上也受到了經(jīng)濟形勢的影響，所以增長(cháng)率稍微低一些?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安表示。

客座率下滑

春秋航空的國際航線(xiàn)市場(chǎng)份額比較大，有接近40%的運力放在國際市場(chǎng)上。張武安稱(chēng)，今年日本、泰國航線(xiàn)受到影響，下一步韓國還會(huì )受到影響，而港臺因為本來(lái)市場(chǎng)占比不大，所以只是略微受到一些影響。

而對于春秋航空影響最大的，則是其一直引以為傲的高客座率在第三季度出現了明顯下降。

春秋航空一直把高客座率當成低成本運行的一個(gè)重要措施?！耙驗槎麻L(cháng)有個(gè)觀(guān)念，與其讓飛機空著(zhù)，不如把它以低價(jià)賣(mài)給那些想坐飛機出行的人，所以我們的價(jià)格比較低，國際機票價(jià)格是同行的1/3，國內機票也比市場(chǎng)上價(jià)格低36%。薄利多銷(xiāo)，因此更多的人來(lái)買(mǎi)票，客座率就高?！睆埼浒步榻B。

民航高級經(jīng)濟師王疆民說(shuō)，春秋航空背靠春秋國旅也是客座率高的一大原因，因為其有穩定的客源，而往往航空公司抓住了一個(gè)特定的客源，就能發(fā)展得比較好。

春秋航空的策略顯然是成功的，其一直在區域內保持高客座率。數據顯示，即便是在低成本航空競爭激烈的國際航線(xiàn)上，仍然保持較高的競爭力。2014年以來(lái)，春秋航空國際航線(xiàn)平均客座率在88.2%，遠高于國內四大航。和亞洲其他低成本航空公司相比，其客座率也具備優(yōu)勢。

然而今年第三季度，春秋航空客座率同比下降約1.6個(gè)百分點(diǎn)至92.6%，其中，國內和國際航線(xiàn)客座率分別為94.77%和88.58%，分別下降0.87個(gè)百分點(diǎn)和2個(gè)百分點(diǎn)。而9月其整體客座率就下滑了約3.2個(gè)百分點(diǎn)，其中國際線(xiàn)客座率同比下滑4.2個(gè)百分點(diǎn)至82.4%，跌幅較大，國內線(xiàn)客座率同比下滑2個(gè)百分點(diǎn)至92.8%。

中金公司分析師楊鑫認為，泰國低價(jià)游整治、部分新開(kāi)的韓國濟州航線(xiàn)客座率較低等或成導致國際線(xiàn)客座率下滑主因，而9月國內線(xiàn)客座率的同比下滑，預計與公司內部整治黑代理有關(guān)。

不過(guò)，楊鑫預計，雖然10月將繼續受泰國禁娛期影響，但考慮旅游業(yè)整治有利于行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展，禁娛期為短期影響，將推遲旅游需求，影響國際線(xiàn)客座率表現的因素對四季度影響將顯著(zhù)減小。

與春秋航空不同的是，數據顯示，2016年前三季度，包括國航、東航、南航、海航在內的四大航企利潤總和已超237億元，超過(guò)去年全年總和。其中，三大國有航企表現尤為突出，國航第三季度實(shí)現凈利潤37.69億元，同比增長(cháng)61.68%；東航第三季度實(shí)現凈利潤34.61億元，同比增長(cháng)超95%；南航第三季度凈利潤更是同比上升179.48%至33.09億元。

“這一升一降的主要原因是航空燃油價(jià)格正處于低位，因此三大航的成本其實(shí)是有所下降的，隨之而來(lái)的則是機票價(jià)格的下降。而春秋航空一直以低成本模式運營(yíng)，它的利潤空間受到了一定的影響和局限。這樣一來(lái)，春秋的低價(jià)模式可能在原來(lái)的競爭航線(xiàn)上就沒(méi)有太大優(yōu)勢。而如果要繼續維持這種模式，它的機票價(jià)格則要比其他航企還要低，那它的利潤空間自然會(huì )被壓縮?！泵窈劫Y深專(zhuān)家綦琦分析。

開(kāi)辟新航線(xiàn)

公開(kāi)資料顯示，自6月中旬恢復引進(jìn)飛機，春秋航空已引進(jìn)11架飛機，現共63架A320飛機，預計年底將達到66架規模，較2015年增幅27%，2018年機隊規模有望實(shí)現100架。其固定資產(chǎn)規模同比大幅增長(cháng)51.64%至88.83億元。

然而，隨之而來(lái)的是成本的大幅度上升。三季報顯示，春秋航空的營(yíng)業(yè)成本上升9.78%至51.95億元，其中三季度單季營(yíng)業(yè)成本上升21.81%至19.77億元，單季成本占前三季度的38%。

綦琦認為，春秋航空整體的快速擴張也是利潤下行的原因之一。很多航空公司存在運營(yíng)臨界點(diǎn)，當機隊規模接近100架的時(shí)候，公司整體的運營(yíng)成本會(huì )顯著(zhù)增加?！?5架是一個(gè)節點(diǎn)，100架又是一個(gè)節點(diǎn)，到了這些節點(diǎn)時(shí)，航司的管理成本會(huì )存在一個(gè)突然的增加?！?/p>

帶著(zhù)成本增加的重擔，春秋航空面臨的卻是越來(lái)越激烈的競爭環(huán)境。雖然在國內，其他低成本公司的機隊規模無(wú)法與春秋航空相比擬，但海外競爭卻很激烈。

中投顧問(wèn)在近期發(fā)布的《2016-2020年中國廉價(jià)航空行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》中指出，隨著(zhù)低成本航空公司旗下的國際航線(xiàn)逐漸增多，未來(lái)必將面臨與亞航等外航巨頭直接競爭，而中國企業(yè)并不占優(yōu)勢。

以日韓為主，協(xié)同開(kāi)拓以泰國為主的東南亞市場(chǎng)的春秋航空國際航線(xiàn)因此承壓。東南亞市場(chǎng)被綦琦比喻為一把雙刃劍，因為東南亞市場(chǎng)對低成本模式的認知度是相當好的，不需要任何培育的過(guò)程，但不好的是競爭對手太多，并且東南亞本地航空公司的成本一定比春秋航空低。

“據我所知，東南亞對航空公司安全監管的成本和標準絕對是低于中國的，那么它所需要支付的運營(yíng)或者這方面的支出就會(huì )低，所以說(shuō)這也是春秋為什么會(huì )在相同航線(xiàn)上與東南亞航空公司競爭沒(méi)有優(yōu)勢的原因。相同的利潤空間，可能東南亞航司的票價(jià)再低幾個(gè)點(diǎn)都沒(méi)有問(wèn)題，但是如果春秋再低就會(huì )達到利潤的臨界點(diǎn)?！濒腌绱朔治?。

不過(guò)，春秋航空在日本的發(fā)展情況會(huì )好很多。王疆民說(shuō)，日本本土低成本航空公司剛剛起步，并沒(méi)有建立起自己的優(yōu)勢，還處于市場(chǎng)磨合期，而春秋航空的日本航線(xiàn)已經(jīng)營(yíng)多年，有了相當基礎。

春秋航空的主基地上海也為日本航線(xiàn)的發(fā)展提供了可能?！盀槭裁创呵餂](méi)有在東南亞成立海外分公司？因為春秋的中心始終是在上海，而不是廣州，上海和東南亞的聯(lián)系并沒(méi)有非常密切。所以春秋航空在日韓這一塊，其實(shí)還是比較有優(yōu)勢一點(diǎn)?！濒腌硎?。

然而，春秋航空仍選擇直面競爭。張武安透露，如今國際航線(xiàn)形勢不好時(shí)，將會(huì )把運力多往國內投放，并加大對新興市場(chǎng)的投放，比如春秋航空已與揚州和張家口都簽署了戰略合作協(xié)議，將逐步開(kāi)通往返這兩地的航線(xiàn)。同時(shí)，會(huì )加強在國際航線(xiàn)上的營(yíng)銷(xiāo)，恢復國際航線(xiàn)的客座率。另外，將開(kāi)辟一些新的國際航線(xiàn)，比如即將開(kāi)通的浦東到菲律賓的宿霧，國內多個(gè)城市到柬埔寨暹粒的航線(xiàn)。

“其實(shí)就是不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里。競爭一直都是存在的，低成本航空公司本來(lái)就是在競爭中產(chǎn)生的，所以競爭也能夠幫助航空公司進(jìn)一步細分好自己的市場(chǎng)?！睆埼浒舱f(shuō)。

如今的春秋航空不僅在國內，甚至在國際都已小有名聲。多年發(fā)展之后，它有了市場(chǎng)，有了航線(xiàn)，有了規模，也有了旅客基礎，到了發(fā)展節點(diǎn)上的春秋航空是否能夠頂住壓力，將成為管理層的必答題。

*本文轉載自時(shí)代周報，作者袁方晨。

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