今日上午開(kāi)始，南方航空各分、子公司，營(yíng)業(yè)部及相關(guān)代理人，陸續收到了發(fā)自南航總部名為《關(guān)于優(yōu)化中國境內分銷(xiāo)渠道結構的通知》，要求銷(xiāo)售部聯(lián)合各銷(xiāo)售單位對境內分銷(xiāo)渠道結構進(jìn)行調整和優(yōu)化。通知內容主要包括重新簽署銷(xiāo)售代理協(xié)議，實(shí)行新的國內代理費標準和支付方式，以及禁止機票標準產(chǎn)品的供應商銷(xiāo)售模式等。

一、重新簽署銷(xiāo)售代理協(xié)議

銷(xiāo)售部將聯(lián)合各銷(xiāo)售單位對現有代理人進(jìn)行重新遴選，并計劃于7月1日起執行新版銷(xiāo)售代理協(xié)議。根據新的協(xié)議要求，代理人需擁有旅行社、自營(yíng)銷(xiāo)售網(wǎng)站、固定企業(yè)客戶(hù)、呼叫中心等自有銷(xiāo)售渠道，方可申請南航授權。

二、實(shí)行新的國內代理費標準和支付方式

按照民航局《關(guān)于國內航空旅客運輸銷(xiāo)售代理手續費有關(guān)問(wèn)題的通知》（民航發(fā)〔2016〕6號）的要求，從7月1日起南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加代理費（Z值）和獎勵代理費（國內后返）將暫停使用。定額國內代理手續費的支付標準和支付方式將另文通知。

三、禁止機票標準產(chǎn)品的供應商銷(xiāo)售模式

銷(xiāo)售部將在新版代理協(xié)議中明確規定，從7月1日起嚴禁代理人通過(guò)C端、B端平臺等第三方渠道銷(xiāo)售南航機票標準產(chǎn)品（單程、往返程及缺口程等裸機票產(chǎn)品，或以機票為主體，附加保險、代金券等低價(jià)值標準化配件的機票套餐）。對于包含南航機票的打包、組合產(chǎn)品，代理人也需經(jīng)過(guò)南航審批后，方可投放至與南航簽署商務(wù)合作協(xié)議的第三方渠道展開(kāi)銷(xiāo)售。

銷(xiāo)售部將與符合南航要求的主要機票交易平臺簽署商務(wù)合作協(xié)議，只允許南航直營(yíng)店鋪或平臺自有的南航授權代理人賬號銷(xiāo)售南航機票標準產(chǎn)品。包含南航機票的打包或組合產(chǎn)品，允許平臺引入經(jīng)南航審批同意供貨的代理人，作為供應商開(kāi)展銷(xiāo)售，但相關(guān)打包或組合產(chǎn)品的上線(xiàn)和銷(xiāo)售均需經(jīng)南航審批后方可實(shí)施。

四、加強代理人調查和服務(wù)工作

銷(xiāo)售部正在研究制定代理人服務(wù)激勵計劃，以提升對代理人服務(wù)、激勵措施為手段，在新形勢下，全面強化同掌握客源的高價(jià)值代理人的合作，提高南航市場(chǎng)競爭力，相關(guān)事宜將于7月1日前另行下文通知。

另外，各銷(xiāo)售單位應加強對已授權代理人的走訪(fǎng)和調查工作，掌握代理人的自有銷(xiāo)售渠道，完成《境內授權代理銷(xiāo)售結構調查表》，并于3月30日前以郵件形式反饋至銷(xiāo)售部。

為保證境內分銷(xiāo)渠道結構優(yōu)化工作的順利實(shí)施，實(shí)現代理人銷(xiāo)售的平穩過(guò)渡，現決定自2016年3月20日起至6月30日，暫停受理新增代理散客銷(xiāo)售的授權申請（特殊情況可在申請前同渠道管理處先行溝通）。

可以看出，為建立新的行業(yè)標準、縮短分銷(xiāo)鏈條，南航率先出臺了重拳”，為什么要這么做？下面的案例可以揭示供應商模式下代理商是如何倒賣(mài)機票的。

近日在天巡網(wǎng)上搜索廣州北京的機票，發(fā)現一家名為“快樂(lè )飛友航空”的“代理”在天巡上銷(xiāo)售南航機票，而這一代理并非南航授權的代理，出票方則是南航的授權代理東莞市國安票務(wù)有限公司。

那么，“快樂(lè )飛友航空”是如何拿到南航的機票來(lái)銷(xiāo)售的呢？原來(lái)是東莞國安投放在百拓機票B2B平臺上的訂單，而百拓和南航也沒(méi)有簽署任何平臺合作協(xié)議。

在類(lèi)似百拓機票等B2B平臺上，各種代理可以將機票投放在平臺供其他代理采購，平臺賺取機票投放方（比如國安票務(wù)等供貨方）千分之三到五的手續費，之后，采購商（比如快樂(lè )飛友）可以通過(guò)百拓機票B2B平臺采購到東莞國安的機票，再將B2B平臺給的返點(diǎn)補貼到機票中，通過(guò)天巡中文官網(wǎng)投放給C端消費者，通過(guò)價(jià)格比南航官網(wǎng)稍低來(lái)成交客戶(hù)。

那么，“快樂(lè )飛友航空”能夠賺的是什么呢？從其頁(yè)面可以看到，他銷(xiāo)售機票的同時(shí)，還搭售了40元的保險，而類(lèi)似保險的實(shí)際成本只有幾塊錢(qián)。

而上述提到的天巡網(wǎng)，和南航也沒(méi)有平臺合作協(xié)議，其國內票銷(xiāo)售屬于“半搜索引擎半供應商平臺”模式。比如點(diǎn)擊天巡網(wǎng)上部分機票搜索產(chǎn)品，自動(dòng)跳轉去的是代理自己的網(wǎng)站，如同程、攜程、Tempus（騰邦）、途牛等，相當于天巡為攜程、同程等導入流量，自身不出票。另外一方面，天巡也有充當供貨平臺的功能，類(lèi)似于去哪兒，淘寶旅行去阿，美團等。

比如點(diǎn)擊天巡網(wǎng)上一些代理的產(chǎn)品，如快樂(lè )飛、晝夜通、旅途網(wǎng)等，出現的訂單頁(yè)面還是在天巡的網(wǎng)頁(yè)上。供應商繳納一定的保證金給平臺，然后可以在平臺錄入政策、包括打包一些保險，然后旅客直接在天巡平臺完成出票的操作。

那么，消費者通過(guò)類(lèi)似的平臺買(mǎi)到機票，又面臨什么風(fēng)險呢？直接可以想到的是，如果航班不正?；蛘呷∠?，誰(shuí)負責通知你就可能出現問(wèn)題，經(jīng)過(guò)層層倒賣(mài)后獲得的機票，航空公司和出票方并不一定知道你的聯(lián)系方式，同時(shí)，如果你想進(jìn)行退改簽，很可能也很難很快找到負責處理退改簽的一方。此外，如果在B2B平臺上采購機票賣(mài)給你的是黑票代，那賺錢(qián)手段就不止搭售保險一種了。

事實(shí)上，上述案例并非個(gè)案，而是國內機票銷(xiāo)售市場(chǎng)普遍存在的現狀。而如果定額代理費取代后返，并在所有航空公司中嚴格執行，“黃?！笔降拇鲍@利將無(wú)空間，那么，其他航空公司會(huì )同樣這么做嗎？