騰訊的“騰飛獎”這幾年備受創(chuàng )業(yè)者矚目，今年騰訊全球合作伙伴大會(huì )“開(kāi)放之夜”頒獎晚宴上，獲獎名單正式出爐，其中國內最大的拼車(chē)平臺嘀嗒拼車(chē)獲得了“2015眾創(chuàng )新星”獎。

這是繼嘀嗒拼車(chē)在2015年中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖峰會(huì )上獲得“中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最具影響力企業(yè)獎”之后，再度贏(yíng)得專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的高度贊譽(yù)。

作為一家進(jìn)入人們視線(xiàn)中并不長(cháng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)，短時(shí)間內就做到了拼車(chē)行業(yè)第一、出行類(lèi)應用排名第三的成績(jì)，在如火如荼的“互聯(lián)網(wǎng)+”變革浪潮中領(lǐng)風(fēng)氣之先，其中原因尤其為外人關(guān)注。

好風(fēng)憑借力，送我上青云

雖然當前“互聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)超越“房地產(chǎn)”，成為中國經(jīng)濟中熱度最高的行業(yè)，但“互聯(lián)網(wǎng)+”落地的過(guò)程卻并不輕松。兩種極端現象頻出，一是迎合官方的產(chǎn)品往往難以在用戶(hù)群體中取得共鳴，二是一些受用戶(hù)喜歡的平臺卻與現行利益格局形成沖突。

在政策層和用戶(hù)層中同時(shí)得到力挺，對于需要落地運營(yíng)的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)而言并不容易。但嘀嗒拼車(chē)做到了，這源自于其對各方利益、需求的準確梳理，形成的一套完整的差異化運營(yíng)方法論，滿(mǎn)足了各方需求，從而讓平臺遇“好風(fēng)”且又能“借力”。

嘀嗒拼車(chē)體現出了“公益出行”、“共享經(jīng)濟”的特征，其并非運營(yíng)性的用車(chē)，而僅限于車(chē)主有正當職業(yè)、以順路為原則匹配的互助合乘。

于用戶(hù)而言，這解決了出行難題、幫助節省了行車(chē)開(kāi)支與用車(chē)費用，且能交到朋友；于城市管理者而言，嘀嗒拼車(chē)在沒(méi)有增加道路行駛車(chē)輛的情況下提升了運力，有效解決城市交通擁堵、環(huán)境污染等頑疾，而且又與傳統出租車(chē)運營(yíng)形成明顯的差異化。

摔出來(lái)的起跳能力

不過(guò)并非每個(gè)人都能夠從一開(kāi)始就洞察市場(chǎng)本質(zhì)，正確的決策、更具競爭力的運營(yíng)模式，往往建立在無(wú)數次的摔打之上。對于嘀嗒拼車(chē)CEO宋中杰來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)創(chuàng )業(yè)試錯的經(jīng)歷至今仍難忘，他說(shuō)：“想要飛的更高，就得先看自己能不能扛住摔打?！?/p>

摔打的成本，是900萬(wàn)美元。

2010年7月，當時(shí)正值團購火爆之時(shí)，宋中杰創(chuàng )立嘀嗒團并成功上市，但即便曾經(jīng)做到行業(yè)第三的高位，仍在堅持三年半后出局。這次經(jīng)歷給了他失望，也給了他成功的希望，從中總結出的三大教訓，也成為嘀嗒拼車(chē)的指導戰略：

一、要拼速度。做嘀嗒拼車(chē)，不到8個(gè)月時(shí)間，融了A輪、B輪、C輪共1.3億美元。

移動(dòng)創(chuàng )業(yè)必須以快為先。過(guò)去嘀嗒團做團購追求精細化運營(yíng)，所有流程都制定具體指標和投入金額，一定程度上扼殺了員工的積極性和創(chuàng )新能力，現在精細化全部讓位于速度和規模。上一次創(chuàng )業(yè)時(shí)，由于對市場(chǎng)認知有偏差，嘀嗒團花費一年多的時(shí)間才完成A輪到B輪融資，融資過(guò)慢導致規模跟不上行業(yè)發(fā)展，在千團大戰中堅持三年半后被迫出局。吸取這一教訓后，嘀嗒拼車(chē)通過(guò)快速融資以保證發(fā)展，從去年9月A輪到今年4月C輪，8個(gè)月共融資1.3億美元，成為拼車(chē)行業(yè)在最短時(shí)間內融資最高的公司。

二、要拼用戶(hù)第一。讓乘客爽，車(chē)主才能更爽。

出行市場(chǎng)特點(diǎn)是供小于求，遠未達到飽和狀態(tài)，乘客打車(chē)難是現狀，即使專(zhuān)車(chē)等服務(wù)近年快速發(fā)展也不能完全滿(mǎn)足乘客需求。嘀嗒拼車(chē)堅定認為乘客是拼車(chē)行為中的主角，一直在加大對乘客的重視力度。乘客在出行上最大的痛點(diǎn)是低價(jià)，因此拼車(chē)僅需出租車(chē)1/2的低廉價(jià)格能夠對用戶(hù)產(chǎn)生巨大的吸引力，并且預付費機制使用戶(hù)無(wú)需因堵車(chē)支付更多的費用。乘客另外一個(gè)痛點(diǎn)是方便、舒適的出行，在這一點(diǎn)上拼車(chē)體驗優(yōu)于出租車(chē)，且與專(zhuān)車(chē)相差無(wú)幾。同時(shí)，為保證乘客的拼車(chē)體驗，乘客可以取消訂單但車(chē)主不能取消，對于車(chē)主，平臺則以補貼等方式進(jìn)行安撫。

三、要拼產(chǎn)品和技術(shù)?，F在，產(chǎn)品和技術(shù)人員占了員工數的一半還多，不斷根據市場(chǎng)需求對產(chǎn)品進(jìn)行完善和調整。

宋中杰表示，做嘀嗒團時(shí)走過(guò)很多彎路，這些彎路成為再次創(chuàng )業(yè)的寶貴經(jīng)驗。其中犯過(guò)最大的錯誤是不重視產(chǎn)品和技術(shù)?，F在，嘀嗒拼車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)人員占了員工數的一半還多，不斷根據市場(chǎng)需求對產(chǎn)品進(jìn)行完善和調整。

再次創(chuàng )業(yè)時(shí)是經(jīng)過(guò)許多考量的，最終宋中杰團隊選擇了出行市場(chǎng)，出行市場(chǎng)是個(gè)大市場(chǎng)，在對租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕等模式進(jìn)行周密的考察后，宋中杰團隊根據自身情況選擇了C2C共享經(jīng)濟模式——拼車(chē)，這一市場(chǎng)是高頻市場(chǎng)，并且需求遠未被滿(mǎn)足，行業(yè)爆發(fā)力極強。

在產(chǎn)品機制上，傳統出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)是用金錢(qián)購買(mǎi)服務(wù)的性質(zhì)，乘客以消費者的身份上車(chē)，往往坐在車(chē)輛后排，與職業(yè)司機溝通的意愿不大；而拼車(chē)則是互助出行方式，車(chē)主與乘客互相理解、尊重，乘客傾向坐在車(chē)輛前排，可以與車(chē)主談工作、行業(yè)、家庭。一次出行也是一次交友機會(huì )，一份愉悅的記憶。嘀嗒拼車(chē)顛覆了乘客以往坐車(chē)的體驗，共享經(jīng)濟發(fā)揮了巨大的能量。

近期，由于拼車(chē)出行方式在一線(xiàn)大城市已經(jīng)普及，市場(chǎng)變得成熟并且拼車(chē)需求日益旺盛，嘀嗒拼車(chē)對產(chǎn)品進(jìn)行了一次重量級的大規模調整，在過(guò)去一對一拼車(chē)模式基礎上，推出了“拼車(chē)1+1”模式，只要順路，車(chē)主同一行程可以接兩單，合乘的乘客僅需支付七折后的車(chē)費。

此舉一出，于用戶(hù)層面來(lái)看，乘客支付的費用更加低廉，車(chē)主被分攤了了更多的出行成本，社交空間則進(jìn)一步擴大；于社會(huì )層面來(lái)看，城市交通運力將會(huì )進(jìn)一步提升，對于減緩交通擁堵、促進(jìn)綠色環(huán)保的推動(dòng)作用增強，實(shí)現了共享經(jīng)濟再次升級。

一個(gè)產(chǎn)品的成功，不僅要在最初選對市場(chǎng)與模式，更需要隨著(zhù)市場(chǎng)需求進(jìn)行自我升級。嘀嗒拼車(chē)在初期選擇了最適合自己的共享經(jīng)濟，并且不受現有產(chǎn)品模式的束縛，根據時(shí)機與環(huán)境進(jìn)行大規模的產(chǎn)品升級，將共享經(jīng)濟踐行得更加徹底。

正是通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)的不斷優(yōu)化完善，嘀嗒拼車(chē)如今用戶(hù)量達到3000萬(wàn)，拼車(chē)行業(yè)第一，出行類(lèi)前三，在資本寒冬面前依然能夠踏實(shí)前行。

專(zhuān)車(chē)新規出爐，形勢越來(lái)越明朗

近期由于交通部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），讓互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)行業(yè)再度被推上風(fēng)口浪尖。但與專(zhuān)車(chē)行業(yè)一片哀嚎不同，嘀嗒拼車(chē)差異化的順路分攤成本拼車(chē)模式，讓這項新規反倒成為利好消息。

交通部運輸服務(wù)司副司長(cháng)李良華、許文強先后在接受采訪(fǎng)時(shí)解釋?zhuān)饨鐐餮浴靶乱幎髿⒘似窜?chē)順風(fēng)車(chē)”系誤讀，對真正的拼車(chē)持支持鼓勵態(tài)度，也有專(zhuān)家認為，判定拼車(chē)是否為真正的順路出行，可以由企業(yè)以技術(shù)來(lái)支撐。在專(zhuān)車(chē)受限的情況下，綠色環(huán)保、共享經(jīng)濟的嘀嗒拼車(chē)反而迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

事實(shí)上，在此之前已經(jīng)有不少平臺洞察到了這一政策走向，推出打著(zhù)“拼車(chē)順風(fēng)車(chē)”旗號的產(chǎn)品，卻實(shí)行類(lèi)似于專(zhuān)車(chē)的運營(yíng)體系，讓運營(yíng)性車(chē)輛進(jìn)入，令拼車(chē)行業(yè)處于一種不規范的境地。而專(zhuān)車(chē)新規的出現，則給市場(chǎng)帶來(lái)了驅逐劣幣的機會(huì )，讓嘀嗒拼車(chē)這樣更為純粹的拼車(chē)平臺卸下了包袱。

獲得騰訊“騰飛獎”，拿到拼車(chē)第一，對于嘀嗒拼車(chē)而言只是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。這個(gè)充滿(mǎn)戰斗力的創(chuàng )業(yè)團隊，在經(jīng)歷過(guò)波折、體會(huì )過(guò)摔倒的疼痛之后重新起跳，再加上外部愈演愈烈的“互聯(lián)網(wǎng)+”大風(fēng)，波瀾壯闊的未來(lái)畫(huà)卷已經(jīng)展開(kāi)。