根據大數據和調研來(lái)看 ，專(zhuān)車(chē)乘客的主體是一群以“80后”為主的年輕人，他們大多在學(xué)歷、職業(yè)、收入、政治身份上占有較好資源，是城市中比較精英的群體。上下班通勤是最他們最主要的出行需求，此外，婚育狀態(tài)、工作需要、休閑需要等也拓展了出行場(chǎng)景、升級了出行需求。大部分專(zhuān)車(chē)乘客已經(jīng)有車(chē)，且形成了私車(chē)出行的習慣，因此在不方便開(kāi)私車(chē)時(shí)，更愿意選擇專(zhuān)車(chē)而非普通出租車(chē)。對于他們而言，不僅是找一個(gè)代步工具，滿(mǎn)足“可以出行就好了”，更是期望達到舒適、高端、豪華、“有面子”、“拿得出手”等出行體驗。而這些體驗，目前大部分的出租車(chē)顯然難以實(shí)現。

社會(huì )普遍把專(zhuān)車(chē)看成是出租車(chē)的競爭對手和替代品，但研究顯示，從全國來(lái)看，專(zhuān)車(chē)乘客中有七成擁有私家車(chē)，另有兩成也有購車(chē)打算，因此專(zhuān)車(chē)更像是自己私家車(chē)的替代品，而非出租車(chē)的替代品。若普通出租車(chē)不提高服務(wù)，不在打車(chē)困難、司機態(tài)度不佳、車(chē)內環(huán)境不佳等方面下苦功夫改善提高，那么將無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)車(chē)乘客已經(jīng)升級的出行需求。而這時(shí)，之前被專(zhuān)車(chē)承接并升級化了的出行需求，要么退由專(zhuān)車(chē)乘客已有的私家車(chē)承擔，要么迫使那些有常規化出行的無(wú)車(chē)族購置私車(chē)（新增購置汽車(chē)會(huì )加劇城市擁堵），要么重新降為低級的、保障型的出行需求，以適應出租車(chē)的服務(wù)檔次。無(wú)論是新購置私家車(chē)，還是降低出行需求都不利于城市出行向多元化、智能化、個(gè)性化方面的長(cháng)期發(fā)展。

一、 社會(huì )經(jīng)濟地位：學(xué)歷、職業(yè)、收入“三高”化
在社會(huì )學(xué)和經(jīng)濟學(xué)中，往往用社會(huì )經(jīng)濟地位(Socioeconomic Status)這一概念來(lái)衡量個(gè)體在社會(huì )中所處的位置，從而對該個(gè)體和所屬群體的行為做出解釋和預判，并以此來(lái)分析社會(huì )的結構變化、資源配置、風(fēng)險管控、群體心理、公共政策等宏觀(guān)問(wèn)題。而收入、聲望、權力這三個(gè)分別對應經(jīng)濟、社會(huì )、政治的指標，是目前衡量社會(huì )經(jīng)濟地位時(shí)最常用的標準，具體說(shuō)來(lái)，即包括個(gè)體或家庭的收入水平、個(gè)體的受教育程度、職業(yè)地位、政治地位等等。以此為標準衡量此次數據的分析結果，可以發(fā)現專(zhuān)車(chē)乘客在收入、學(xué)歷、職業(yè)、政治面貌等方面都占有優(yōu)勢資源，是社會(huì )經(jīng)濟地位較高的群體。
九月份，滴滴出行在全國范圍內推出了在線(xiàn)調研，通過(guò)篩選題“您是否乘坐過(guò)專(zhuān)車(chē)？”將乘用過(guò)專(zhuān)車(chē)的填寫(xiě)者列為受訪(fǎng)對象。最后，2446份的有效問(wèn)卷結果顯示，七成乘客擁有普通本科及以上學(xué)歷，其中博士或以上學(xué)歷者達0.5%，碩士達6.2%，本科則有63.9%，初中及以下學(xué)歷的僅0.2%，明顯高于全國人口的平均學(xué)歷——根據2010年第六次全國人口普查數據，擁有中專(zhuān)以上學(xué)歷的人占比僅22.5%。

再結合滴滴出行大數據平臺的信息，在北京，有20.43%的乘客登記了行業(yè)信息，其中互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員成為專(zhuān)車(chē)最主要的乘客群體，占到33.2%，其次是建筑地產(chǎn)（18.9%）、媒體（13.7%）、金融（11.5%）等。這幾個(gè)行業(yè)人員之所以成為專(zhuān)車(chē)最主要的群體，原因如下，一是誕生于互聯(lián)網(wǎng)+的先天屬性，使年輕的、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)人員對專(zhuān)車(chē)的接受度更高；二是專(zhuān)車(chē)中大部分車(chē)型收費高于普通出租車(chē)，要求消費群體有較高的收入，而在北京，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)、金融等行業(yè)普遍被認為是收入較高的行業(yè)；三是與北京年輕人的就業(yè)分布相關(guān)，即從事互聯(lián)網(wǎng)、金融商務(wù)、科學(xué)技術(shù)和在校大學(xué)生的比例較高。據北京市統計局數據，2013年末，北京從業(yè)人員最多的行業(yè)是批發(fā)零售（13.3%）、制造業(yè)（12.5%）、租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)（12.8%）、軟件和信息技術(shù)（8.4%）；2014年，北京在校的研究生和本專(zhuān)科生分別有27.4和59.5萬(wàn)人，合計占全市25-34歲人口群體的20%左右。對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者而言，他們的絕對數量較高，收入優(yōu)厚，因此在專(zhuān)車(chē)乘客中占比也較高；對于在校生，部分群體在出行上也比較講究和闊綽；對于批發(fā)零售、制造業(yè)的人員而言，雖然人數不少，但收入和認識上的局限阻礙了他們成為專(zhuān)車(chē)消費者?？傊?，專(zhuān)車(chē)乘客的行業(yè)分布既與收入相關(guān)，又反映了城市就業(yè)人口，特別是年輕就業(yè)人口的分布。不過(guò)，該數據并不能表明各行業(yè)人士使用專(zhuān)車(chē)的頻率和平均花費，對于在校生而言，由于專(zhuān)車(chē)花費問(wèn)題，注冊用戶(hù)多，但實(shí)際訂單則可能較少。再看乘客的職業(yè)地位，根據滴滴出行的在線(xiàn)調研發(fā)現，專(zhuān)車(chē)乘客中，企業(yè)管理人員占比最高，達35.0%，明顯高于一般職工的比例30.3%，另外有13.2%的群體是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員如教師、醫生、記者、律師等。這與我們日常生活中的情況不同：企業(yè)的管理人員和一般職工的比例是呈金字塔形分布，前者要少得多；醫生、科學(xué)研究員等專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位也會(huì )由于職業(yè)門(mén)檻比較高，比普通行業(yè)的從業(yè)人數要少。這些都說(shuō)明了，專(zhuān)車(chē)乘客普遍在職場(chǎng)上處于較高的地位，其職業(yè)地位、職業(yè)聲望都高于社會(huì )平均水平，其中管理者占了三分之一。

另一衡量社會(huì )經(jīng)濟地位的指標是收入。10月13日，智聯(lián)招聘發(fā)布《2015年秋季中國雇主需求與白領(lǐng)人才供給報告》顯示，全國32個(gè)主要城市職位平均薪酬6700元，其中北京最高，為8894元，最低的哈爾濱為4829元。除去每月繳納的社保和公積金約占20%的工資比例外，不難測算出城市白領(lǐng)的平均可支配收入為5360元。而根據在線(xiàn)調研，除去房貸等大額支出外，69.5%的專(zhuān)車(chē)乘客每月可支配收入為3000-10000元；3000元以下的有13.4%；10000元以上的有17.1%，充分說(shuō)明了專(zhuān)車(chē)乘客是以白領(lǐng)甚至金領(lǐng)群體為主。

在線(xiàn)調研顯示了專(zhuān)車(chē)乘客中黨員比例達到24.2%，另有21.1%的為共青團員，也即至少有四分之一的專(zhuān)車(chē)乘客是黨員群體。

二、 人口學(xué)特征：80后成主力消費者，家庭結構穩定化

與專(zhuān)車(chē)司機中九成為男性的情況不同，在專(zhuān)車(chē)乘客中，男女比例相對均衡，女性占比43.9%，男性為56.1%。

從年齡上看，80、90后成為了專(zhuān)車(chē)乘客的主力，占比為63.21%，平均年齡則在32歲左右。一方面是因為比起70、60后，該群體的自有車(chē)率比較低，另一方面則表明了該群體對互聯(lián)網(wǎng)+的新鮮事物更容易接受和更加認同。從婚姻狀況看，已婚已育的人最多，達60.3%，其次是未婚者，占比23.8%，和已婚未育者，占比15.1%，可見(jiàn)婚姻、生育對個(gè)人出行需求的擴展、出行體驗的升級有很大影響。

三、 出行特征：以工作出行為主，呈短途化、公務(wù)化、日?；?/strong>

根據調研數據，上下班通勤是人們最主要的出行需求，被選率達77.2%，其次是休閑/娛樂(lè )/逛街/購物、出游/旅行等等。但是考察在各項出行中人們最常使用的交通工具時(shí)，則會(huì )發(fā)現最常選用專(zhuān)車(chē)/快車(chē)的出行場(chǎng)景是接送貴賓/領(lǐng)導、機場(chǎng)往返、加班晚歸、火車(chē)站往返、普通業(yè)務(wù)/公務(wù)出行等，以公務(wù)出行，特別是高端公務(wù)出行和車(chē)站/機場(chǎng)往返為主，而這部分出行需求以前主要依靠出租車(chē)解決；最常選擇自駕的場(chǎng)景是出游/旅行、接送老人、接送配偶、接送孩子，說(shuō)明在家人出行上，人們還是喜歡親力親為，在無(wú)法自駕的情況下 ，專(zhuān)車(chē)/快車(chē)是不二選擇，其次是出租車(chē)；最多選用出租車(chē)的場(chǎng)景是情侶約會(huì )，不過(guò)和專(zhuān)車(chē)/快車(chē)、自駕的比例非常接近；最多選擇公共交通的場(chǎng)景是上下班/上下學(xué)、進(jìn)修/培訓、休閑/娛樂(lè )/逛街/購物，以個(gè)人學(xué)習工作出行為主?？梢?jiàn)國人在出行方式上并不自私：對于個(gè)人的上下班和購物出行，人們愿意忍受公共交通的擁擠，但在接送家人方面，則更偏好自駕，而豪華、舒適的專(zhuān)車(chē)則更常在重要公務(wù)中被選用。

上下班出行是城市出行最重要的部分，雖然專(zhuān)車(chē)作為交通工具僅排第三，但由于上下班出行的需求太大，使其成為專(zhuān)車(chē)使用最主要的方面。每日專(zhuān)車(chē)的訂單呈現出明顯的峰谷，其中晚高峰17:00-19:00是最高峰，其次是早上7:00-9:00，與通勤高峰一致。

并且， 5公里以?xún)鹊膶?zhuān)車(chē)訂單占比39.6%，其次是5-10公里，占比34.9%，隨著(zhù)出行距離的增加，訂單量在減少。這也與受訪(fǎng)者的通勤距離分布大致一致，又一次從側面印證了專(zhuān)車(chē)訂單以上下班為主。

而從打專(zhuān)車(chē)頻率看，六成乘客每周都打，其中每天都使用的達9%，說(shuō)明專(zhuān)車(chē)的使用已經(jīng)日?；?。

四、服務(wù)評價(jià)：整體滿(mǎn)意度達8.3分，出行需求升級化、個(gè)性化

根據在線(xiàn)調研，給專(zhuān)車(chē)/快車(chē)打出8分、9分評價(jià)的乘客最多，分別為38.8%、30.6%，另有12.4%的甚至給出了10分的評價(jià)，平均分達到了8.3分。滴滴出行的后臺數據同樣驗證了乘客的高分評價(jià)，以7月為例，在訂單完成后，99%的乘客評價(jià)服務(wù)為五星，四星的有0.9%，三星的為0.1%。從乘客留言的文本分析也可以看出，“人好”成了最主要的評價(jià)，78.11%的乘客會(huì )認為司機“人好”，加上“技術(shù)高超”、“車(chē)內干凈”、“健談”等，對專(zhuān)車(chē)司機的正向評價(jià)占到了91.54%；剩余8.46%的負向評價(jià)中，有4.98%的乘客選擇“繞路”，而“態(tài)度差”、“話(huà)多”、“車(chē)臟”等占比都較低。

當被問(wèn)及您最滿(mǎn)意的方面時(shí)，更快叫到車(chē)、司機服務(wù)態(tài)度好、車(chē)內干凈，配套設施完善成為最滿(mǎn)意的內容，每項均有超過(guò)四成的受訪(fǎng)者選擇。依據心理學(xué)中的需求層次理論，生理和安全需求是人最基本的需求，也是保障型需求，其次是情感需求和他人尊重，最高是自我價(jià)值實(shí)現，后三者都是發(fā)展型需求。在低層次的、保障型的需求滿(mǎn)足后，人們會(huì )轉向高層次的、發(fā)展型的需求。對于乘客，有沒(méi)有車(chē)可用、安不安全是最基本的保障需求，體現的是服務(wù)是否“有”的問(wèn)題；在解決了有車(chē)可打的需求后，人們就會(huì )開(kāi)始講究司機態(tài)度好不好、坐得舒不舒服等發(fā)展型需求，體現的是服務(wù)是否“優(yōu)”的問(wèn)題；在優(yōu)質(zhì)服務(wù)已成為普遍現象時(shí)，人們更會(huì )升級發(fā)展型需求，希望獲得個(gè)性化服務(wù)，這是“轉型”、“拓展”的問(wèn)題。從對專(zhuān)車(chē)的評價(jià)看，乘客們更在意出行服務(wù)的質(zhì)量，甚至是個(gè)性化服務(wù)的可能性，而不僅僅是滿(mǎn)足出行需求而已。以往在出行高峰或人口密集的區域，有時(shí)為了打到一輛車(chē)，乘客常常需要忍受司機挑活、態(tài)度惡劣，甚至“被拼車(chē)”、“被加價(jià)”等情景，算是犧牲尊嚴來(lái)?yè)Q取出行的實(shí)現。如果說(shuō)普通出租車(chē)解決了服務(wù)有和無(wú)的基本需求，那么在此之上，專(zhuān)車(chē)司機良好的態(tài)度和舒適干凈的車(chē)內環(huán)境，滿(mǎn)足了乘客被尊重、乘用體驗良好、實(shí)現個(gè)性化服務(wù)等高級出行需求。

當然，面對優(yōu)質(zhì)服務(wù)，除了字面評價(jià)外，不少乘客在經(jīng)濟上也毫不吝嗇。滴滴出行的后臺數據顯示，9月份每天少則有兩千人，多則有八千多人支付“小費”，側面說(shuō)明了專(zhuān)車(chē)乘客對服務(wù)品質(zhì)的重視和愿意“多花錢(qián)買(mǎi)服務(wù)”心理。并且，被問(wèn)及“如果專(zhuān)車(chē)（或快車(chē)）取消目前的補貼，您是否會(huì )繼續乘用？”時(shí)，26.4%的乘客明確表示會(huì )，42.6%的表示可能會(huì )，不確定的有25.4%，大部分乘客已經(jīng)形成了使用專(zhuān)車(chē)的習慣，價(jià)格的變化并不一定會(huì )改變其出行選擇。

交通部的網(wǎng)絡(luò )約車(chē)意見(jiàn)稿中提出“實(shí)行市場(chǎng)獎勵、促銷(xiāo)等行為應當符合相關(guān)法規規定，并提前10日將獎勵、促銷(xiāo)方案向社會(huì )公告?！睂?yōu)惠活動(dòng)較多的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)而言，該條被視為巨大沖擊，認為可能造成客戶(hù)的流失。然而調研結果表明，價(jià)格只是影響乘客是否選擇專(zhuān)車(chē)的一個(gè)要素，司機態(tài)度、車(chē)內環(huán)境、約車(chē)的便捷性等軟件服務(wù)，會(huì )起到更重要的作用。反過(guò)來(lái)說(shuō)，一味通過(guò)提高專(zhuān)車(chē)價(jià)格從而實(shí)現對出租車(chē)的保護，也是不現實(shí)的，因為專(zhuān)車(chē)乘客的出行需求已超越了出租車(chē)的能力范圍，只有出租車(chē)提高服務(wù)質(zhì)量、改善車(chē)內環(huán)境、增加打車(chē)便利程度，才能吸引到已經(jīng)提升了出行需求的專(zhuān)車(chē)乘客。
五、角色轉變：乘客、私家車(chē)主、專(zhuān)車(chē)司機，三重身份重合化
在線(xiàn)調研的結果顯示，73.4%專(zhuān)車(chē)乘客在打車(chē)時(shí)首選專(zhuān)車(chē)，其次是出租車(chē)（19.6%）和順風(fēng)車(chē)/拼車(chē)（6.8%）。為什么首選專(zhuān)車(chē)呢？乘客的自有車(chē)率或許可以解釋:調研顯示，使用過(guò)專(zhuān)車(chē)的人中，65.9%的乘客有一輛私家車(chē)，3.2%的有多輛車(chē)，另有22.9%的有購車(chē)打算，只有8.1%的表示無(wú)購車(chē)意愿。而被問(wèn)及“1年前，您平時(shí)上下班的開(kāi)車(chē)情況？”時(shí)，47.2%的受訪(fǎng)者表示“大部分時(shí)間獨自駕車(chē)上下班”，19.9%的選擇“大部分時(shí)間有1人合乘一輛車(chē)”，“不開(kāi)車(chē)上下班”的僅17.1%，也即八成多的受訪(fǎng)者已經(jīng)形成了駕駛/乘用私家車(chē)上下班的習慣。那么，在自己不方便開(kāi)車(chē)時(shí)，當然更愿意乘坐方便、舒適整潔的專(zhuān)車(chē)了。

本身有車(chē)，出行時(shí)又習慣選擇專(zhuān)車(chē)，那么這些乘客是否也是潛在的專(zhuān)車(chē)司機呢？當被問(wèn)及“如果您有一輛私家車(chē)，在您空閑時(shí)候，是否愿意嘗試開(kāi)專(zhuān)車(chē)（快車(chē)）？”時(shí)，表示愿意的乘客占到了58.0%，不愿意的為13.7%，其余28.3%的受訪(fǎng)者意愿不明?？傮w來(lái)看，近七成的專(zhuān)車(chē)乘客是私家車(chē)主，近六成的專(zhuān)車(chē)乘客表示愿意嘗試開(kāi)專(zhuān)車(chē)，說(shuō)明對于這一群體，他們的身份往往集私家車(chē)主、專(zhuān)車(chē)乘客、專(zhuān)車(chē)司機于一身，可以根據不同的出行場(chǎng)景和需求隨時(shí)變換：乘坐私車(chē)的習慣使他們更偏好舒適的專(zhuān)車(chē)；而對專(zhuān)車(chē)的較高滿(mǎn)意度和乘用體驗，又能促使他們嘗試體驗專(zhuān)車(chē)司機。

不管是作為專(zhuān)車(chē)乘客，還是擁有私車(chē)并且可能成為專(zhuān)車(chē)司機的車(chē)主，交通部近期出臺的《深化出租車(chē)汽車(chē)行業(yè)改革的指導意見(jiàn)》以及《網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩份意見(jiàn)稿都會(huì )對日后的出行和駕駛產(chǎn)生重大影響。調研發(fā)現，78.3%的受訪(fǎng)者對兩項新政有一定了解，僅4.7%的人表示完全不知道，體現了較高的關(guān)注度?！?br/>

（數據來(lái)源：滴滴出行、《中華人民共和國2014年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》、《第六次全國人口普查統計公報》、《2014年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》、《北京市2014年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》、《北京市2010年第六次全國人口普查主要數據公報》）