當自由行成為越來(lái)越多的人的旅行方式時(shí)，大家開(kāi)始發(fā)現飛機火車(chē)這類(lèi)大交通開(kāi)始滿(mǎn)足不了出行需求，怎樣便捷地到達目的地，自由安排行程成了一個(gè)絕對的用戶(hù)痛點(diǎn)。于是目的地包車(chē)服務(wù)便應運而生。

已經(jīng)報道過(guò)的皇包車(chē)，走著(zhù)旅行、筷子旅行、我趣專(zhuān)車(chē)都是看準了這個(gè)市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)始嘗試把地接社、租車(chē)公司甚至當地人的車(chē)輛資源做整合，來(lái)解決旅行中 “最后十公里” 的問(wèn)題。這其中的大多數公司都愿意把自己貼上共享經(jīng)濟的標簽，向 Airbnb 和 Uber 致敬的同時(shí)也得到了資本市場(chǎng)的認可。

不談共享經(jīng)濟不足以談旅行？

但是成立于 2014年3月 的叮叮包車(chē)不在此列。CEO 曾彥豪是加拿大籍臺灣人，最初也是從臺灣市場(chǎng)切入，為各個(gè)國家的游客提供包車(chē)，接送機和巴士拼車(chē)服務(wù)?，F在業(yè)務(wù)已經(jīng)擴展到日本、韓國、泰國、新加坡和馬來(lái)西亞，正在開(kāi)拓北美和歐洲市場(chǎng)。在最成熟的臺灣地區，叮叮包車(chē)與 80 多個(gè)當地租車(chē)公司建立了合作關(guān)系，每個(gè)車(chē)行能提供 15 輛車(chē)左右。

在開(kāi)拓激活供給市場(chǎng)時(shí)，曾彥豪選擇只與機構合作而不是做 C2C 平臺。他告訴 36 氪：“我們尊重每一個(gè)地區的法律規定。比如臺灣，包車(chē)業(yè)務(wù)只能由有合法資質(zhì)的車(chē)行提供，我們就不對個(gè)人開(kāi)放；在泰國，包車(chē)司機和導游不能是同一個(gè)人，我們會(huì )告知用戶(hù)。和機構合作會(huì )影響我們的拓展速度，但是可以為用戶(hù)購買(mǎi)保險，技術(shù)也比較過(guò)關(guān)，能夠提升叮叮包車(chē)的品牌形象?！?/span>

但即使這樣，叮叮包車(chē)的流量轉化成訂單的比例也只有 0.8%左右，并沒(méi)有他們預想的那樣出色。但是曾彥豪表示，不會(huì )放棄對供應商服務(wù)品質(zhì)的要求，而且用戶(hù)如果通過(guò)平臺在線(xiàn)客服的建議通常轉化率非常高，所以他們目前著(zhù)重把工作重點(diǎn)放在網(wǎng)站優(yōu)化上（因為流失的客戶(hù)大多是瀏覽網(wǎng)頁(yè)卻沒(méi)有選擇與客服溝通的人）。

叮叮包車(chē)目前每天穩定會(huì )有 20 個(gè)左右的訂單，客單價(jià)基本在 1000 塊人民幣左右，月流水 50 多萬(wàn)。雖然目前公司的辦公室在杭州，但是有 60%的用戶(hù)來(lái)自海外，這跟平臺能夠提供多語(yǔ)言服務(wù)和多種貨幣結算方式有關(guān)。用戶(hù)在購買(mǎi)前可以通過(guò)叮叮包車(chē)的客服人員來(lái)了解推薦的目的地玩法，也能夠提出需求改變路線(xiàn)行程。

來(lái)到杭州向淘寶致敬

說(shuō)到網(wǎng)站優(yōu)化，目前叮叮包車(chē)的技術(shù)團隊在臺灣，服務(wù)器在日本，在一定程度上影響了大陸用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)的響應時(shí)間。當初曾彥豪為了開(kāi)拓大陸市場(chǎng)，他選擇了把運營(yíng)客服團隊放在杭州，“那時(shí)候我才知道阿里巴巴在杭州，這里的電商壞境應該很棒，和北京上海比起來(lái)這里創(chuàng )業(yè)的成本也更低一些，所以我們就 Base 在了杭州?！?/span>

果然，馬省長(cháng)對臺灣同胞的影響不是一般的大。

在定價(jià)方式上，叮叮包車(chē)也和淘寶的市集模式頗為相似。沒(méi)有像其他大多數平臺那樣首先建立價(jià)格體系，而是讓車(chē)主預先報價(jià)，完全交給平臺供應商自由競爭。用戶(hù)如果有個(gè)性需求，可以在 App 里聯(lián)系司機，協(xié)商更改路線(xiàn)。曾彥豪表示，他們希望讓這種最簡(jiǎn)單的經(jīng)濟學(xué)原理來(lái)讓車(chē)輛提供方擁有更多的選擇空間，同時(shí)他們也會(huì )收取一定的傭金。

而且同樣的路線(xiàn)，叮叮包車(chē)也會(huì )把報價(jià)更低的車(chē)行放在網(wǎng)站靠前的位置，平臺鼓勵供應商適當讓利給用戶(hù)。但曾彥豪也坦承，這個(gè)維度太單一了，他的技術(shù)團隊正在考慮將車(chē)行規模（服務(wù)承載能力），用戶(hù)評價(jià)等信息加入到排序算法中，進(jìn)一步優(yōu)化。

未來(lái)，叮叮包車(chē)可能會(huì )嘗試切入更多目的地產(chǎn)品，比如景點(diǎn)門(mén)票、餐飲、娛樂(lè )項目甚至酒店民宿，因為司機是一個(gè)非常好的消費引導。曾彥豪同時(shí)還給我介紹了他另一個(gè)針對大陸赴臺留學(xué)生和自由行客群的旅游網(wǎng)站 iBeengo，他希望自己的這兩個(gè)平臺未來(lái)能夠在業(yè)務(wù)上進(jìn)行整合。

當被問(wèn)及如何應對同行競爭的時(shí)候，他的回答多少有點(diǎn)讓我驚訝：“我們首先還是會(huì )做好自己的服務(wù)來(lái)建立優(yōu)勢。我剛到中國的時(shí)候非常詫異大家在競爭的時(shí)候大量地補貼用戶(hù)，靠壓低本該有的價(jià)格來(lái)擴大規模，這是不對的。但是現在我確實(shí)有一點(diǎn)擔心包車(chē)也玩資本游戲?！?/span>