先說(shuō)兩個(gè)現象：

1.當在網(wǎng)上買(mǎi)火車(chē)票已經(jīng)成為人類(lèi)共識的時(shí)候，買(mǎi)長(cháng)途汽車(chē)票,能想到的只有去汽車(chē)站排隊了，這足以看出長(cháng)途汽車(chē)行業(yè)信息化的滯后；

2.搶過(guò)一票難求的春運火車(chē)票，擠過(guò)人多逼仄的火車(chē)車(chē)廂，你覺(jué)得已經(jīng)夠苦逼？那可能是因為你不太常坐長(cháng)途汽車(chē)，春運期間坐長(cháng)途汽車(chē)也是一場(chǎng)混戰，而且你絕對想不到一年下來(lái)，公路客運量是鐵路的10倍。

這其實(shí)有一些結論方便我們理解這個(gè)市場(chǎng)：長(cháng)途汽車(chē)市場(chǎng)容量巨大（即使這幾年增速在放緩）但信息化和網(wǎng)絡(luò )化建設落后。

市場(chǎng)容量大：公路客運市場(chǎng)每年能達到200億人次的規模，而火車(chē)客運量為20億-30億每年。去除城市內的客運量，2014年城際公路客運量為190.82億人次。以50元/張的平均票價(jià)計算，2014年的城際汽車(chē)票的交易額達9541億人民幣。

數據來(lái)源于交通運輸部，圖來(lái)自于快巴

網(wǎng)絡(luò )化低下：得益12306的建設與第三方平臺的支持，火車(chē)票的網(wǎng)上購買(mǎi)比例已經(jīng)達到50%。然而，偌大的汽車(chē)票務(wù)市場(chǎng)線(xiàn)上購買(mǎi)比例在2014年也僅為0.1%。

市場(chǎng)容量如此巨大，為什么至今還沒(méi)“互聯(lián)網(wǎng)+”？原因可能有很多，比如消費人群不一定具備互聯(lián)網(wǎng)消費習慣、用戶(hù)增值空間有限等等，但我們認為最重要的原因是經(jīng)營(yíng)主體高度分散、區域差異大、場(chǎng)站信息化建設落后。

長(cháng)途汽車(chē)票務(wù)聯(lián)網(wǎng)需要將長(cháng)途汽車(chē)公司和長(cháng)途汽車(chē)場(chǎng)站兩類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體都納入到一個(gè)體系中，而由于一個(gè)地區就可能有多家長(cháng)途汽車(chē)公司、分屬于不同主體的場(chǎng)站，要想聯(lián)網(wǎng)就得一家一家談，邊際成本不一定是遞減的。

這里面其實(shí)有政策背景。 20世紀80年代初，交通部先后提出"有路大家走車(chē)，有客有貨大家運，各部門(mén)、各地區、各行業(yè)一起干，國營(yíng)、集體、個(gè)體和各種運輸工具一起上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾。經(jīng)過(guò)二十年多的發(fā)展，公路運輸業(yè)形成了多樣化的經(jīng)營(yíng)主體，全國27個(gè)省的背后是近千家運營(yíng)商。

這其中，有多家大中型運輸企業(yè)(有的改造為股份制公司，有的改造為有限責任公司，絕大部分已進(jìn)行了公司制改造)、股份合作制運輸企業(yè)、中外合資合作運輸企業(yè)、私營(yíng)運輸企業(yè)和個(gè)體運輸戶(hù)。國有大中型企業(yè)仍占主導地位，干線(xiàn)運輸任務(wù)主要由國有大中型運輸企業(yè)承擔。而在公路運輸方面，個(gè)體運輸戶(hù)所占的比重較大，許多營(yíng)運車(chē)輛掛靠在企業(yè)，實(shí)質(zhì)上相當于個(gè)體運輸戶(hù)。

城際汽車(chē)票務(wù)市場(chǎng)的玩家群像

這個(gè)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)玩家目前可以看作兩類(lèi)，即官方和第三方平臺。

當然，官網(wǎng)暫時(shí)還沒(méi)有。不過(guò)交通運輸部推行汽車(chē)票全國網(wǎng)售平臺，從2013年開(kāi)始分地區試點(diǎn)到現在，已籌備了近三年。在2015年6月，交通運輸部辦公廳發(fā)布對道路客運聯(lián)網(wǎng)售票工作給出了明確的目標：今年年底前，首批27個(gè)省份省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統主體工程完成；明年年底前，全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統整體投入運營(yíng)?！捌?chē)票版的12306”雖然不會(huì )像建設鐵路官網(wǎng)那么容易（背后只有一個(gè)鐵路總局），但自上而下進(jìn)行變革，也會(huì )比其他網(wǎng)站在全國對接成千個(gè)站點(diǎn)和客運公司來(lái)得容易。

第三方平臺近年來(lái)逐漸興起，比較知名的有暢途網(wǎng)、12308，它們以先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)等樹(shù)立了自己的品牌，攜程、同程也相繼在去年上線(xiàn)汽車(chē)票業(yè)務(wù)，另外還有快巴這樣的新晉創(chuàng )業(yè)公司，以及很多地方性的線(xiàn)上購票網(wǎng)站。

暢途網(wǎng)起步相對較早，在汽車(chē)票網(wǎng)售領(lǐng)域已經(jīng)做了6年左右，由漢能投資集團投資。暢途網(wǎng)技術(shù)較成熟，規?？梢哉f(shuō)是目前最大，汽車(chē)票銷(xiāo)售范圍覆蓋長(cháng)三角、珠三角、京津冀等省市的300多家汽車(chē)客運站點(diǎn)，而近2年內，暢途網(wǎng)平臺想要覆蓋全國80%二級以上客運站。

12308成立于2012年，也相對較早，由紅嶺創(chuàng )投、創(chuàng )東方注資。12308收錄了全國200個(gè)城市，3000個(gè)汽車(chē)站的長(cháng)途客運數據，為用戶(hù)提供班次信息查詢(xún)、汽車(chē)站信息查詢(xún)，以及全國300多個(gè)場(chǎng)站的汽車(chē)票預定服務(wù)。

攜程的汽車(chē)票業(yè)務(wù)在2014年4月上線(xiàn)，去年7月就表示能提供國內240余個(gè)城市的60000余條線(xiàn)路的預訂。憑借其流量?jì)?yōu)勢，攜程在2014年四季度首次實(shí)現單日出票破萬(wàn)張，2015年清明期間訂單票量突破4萬(wàn)，報道稱(chēng)，這超過(guò)很多小型票務(wù)公司一個(gè)月的交易規模。而近日，攜程汽車(chē)票也從EU升級到SBU，梁建章在采訪(fǎng)中也表示頗為看好汽車(chē)票這塊業(yè)務(wù)。

快巴成立于2014年，憑借其資源優(yōu)勢，目前已經(jīng)打通北京（全市）、上海、廣東（全?。?、湖南（全?。?、寧波等255個(gè)場(chǎng)站。并即將對接江西、山西、湖北、河南、陜西、福建等地，合計685個(gè)場(chǎng)站。

城際汽車(chē)票務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展猜想

對比國外的公路客運發(fā)展（比如美國灰狗），中國市場(chǎng)的客運企業(yè)也必然會(huì )從高度分散走向集約化。除了目前產(chǎn)生的諸如新國線(xiàn)、江西長(cháng)運、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等知名品牌，客運企業(yè)之間還形成一些聯(lián)盟和協(xié)會(huì )。未來(lái)，客運企業(yè)之間的資源整合、并購，企業(yè)股份制改造、內外資產(chǎn)重組實(shí)現跨區域兼并等，將會(huì )逐漸打破地域、制度等限制，實(shí)現集約化經(jīng)營(yíng)，城際汽車(chē)票務(wù)市場(chǎng)也將趨于統一化、標準化管理。

另外，就像12306之外還會(huì )出現用戶(hù)數較多的第三方平臺，那么汽車(chē)票領(lǐng)域可能也會(huì )出現較強的第三方。目前這個(gè)市場(chǎng)較強的三股力量分別是暢途網(wǎng)、12308和攜程，不排除未來(lái)也會(huì )有新的創(chuàng )業(yè)公司崛起。參看攜程日前以1億人民幣收購火車(chē)票查詢(xún)預訂的蒜芽科技，加碼旅游交通投入，未來(lái)汽車(chē)票務(wù)領(lǐng)域也可能出現平臺與網(wǎng)站之間的收購。

不僅如此，萬(wàn)億級的汽車(chē)票務(wù)市場(chǎng)或將成為BAT對壘的地方。百度目前就有自己的汽車(chē)票網(wǎng)站“百度出行“，雖然提前卡位但是投入不多、接入場(chǎng)站數量少，做得并不好。去啊既然要做一站式服務(wù)平臺，未來(lái)要在龐大的汽車(chē)票務(wù)市場(chǎng)分羹也不是不可能。而騰訊可能還是通過(guò)投資在線(xiàn)旅游公司（比如同程），提供微信接口，間接涉足汽車(chē)票領(lǐng)域，值得一提的是，印度旅游集團Ibibo旗下?lián)碛性搰畲蟮钠?chē)票務(wù)網(wǎng)站redBus，最近還試圖建立一個(gè)GDS類(lèi)的全球汽車(chē)票分銷(xiāo)系統，而騰訊持有Ibibo20%的股份。