經(jīng)過(guò)2014年的醞釀，旅游O2O的發(fā)展在2015年進(jìn)入真正的火熱的階段，旅游O2O的入口聚集效應正逐漸形成，線(xiàn)上以大型OTA，旅游社區為入口，而機票、火車(chē)票、大交通、酒店、目的地、小交通、景區已逐漸成為新的入口。

隨著(zhù)分享經(jīng)濟理念的普及及實(shí)踐的推進(jìn)，以租車(chē)為代表的交通O2O成為市場(chǎng)上最為活躍和最有生機的創(chuàng )新力量。尤其是以滴滴快的、Uber、神舟租車(chē)為代表的市場(chǎng)先行者在引發(fā)現象級商業(yè)模式的同時(shí)也引發(fā)了諸多爭議，而專(zhuān)車(chē)模式首當其沖，執惠旅游將為大家盤(pán)點(diǎn)市場(chǎng)主流租車(chē)O2O模式并嘗試對專(zhuān)車(chē)爭議引發(fā)的諸多問(wèn)題進(jìn)行梳理，以期引發(fā)更廣泛的思考和對新模式的探索。專(zhuān)車(chē)引發(fā)爭議，首先還是市場(chǎng)的關(guān)注，有足夠的市場(chǎng)潛力可以挖掘。

一、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)龐大、潛力十足

根據易觀(guān)智庫數據顯示， 2015年5月滴滴快的、Uber和神州專(zhuān)車(chē)分別以86.2%、16.8%和8.3%的市場(chǎng)占有率占據中國專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶(hù)覆蓋率的前三名，幾乎壟斷了整個(gè)國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。7月17日中國國際金融有限公司發(fā)布《出行新秩序—中國專(zhuān)車(chē)行業(yè)分析報告》報告指出，專(zhuān)車(chē)可能會(huì )對出租車(chē)行業(yè)形成顛覆，中國潛在的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)規模達4205億元。

隨著(zhù)資本的進(jìn)入，專(zhuān)車(chē)競爭也是日趨激烈。 從作為提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)代表的三大服務(wù)商，滴滴、Uber到神舟的融資歷史可以看到這一點(diǎn)：2012年12月滴滴打車(chē)獲得了A輪金沙江創(chuàng )投300萬(wàn)美元的融資；13年4月B輪輪騰訊注入1500萬(wàn)美金；14年1月6日的1億美金的融資，騰訊占3000萬(wàn)； 14年12月9日超過(guò)7億美元融資，騰訊為主導投資方；今年7月8日，滴滴快的再次完成的新一輪20億美元融資。

同樣，Uber在2014年6月6日，宣布在新一輪的募資活動(dòng)中獲得了12億美元的投資，百度戰略投資十億美元；神州租車(chē)在2010年8月也接受導聯(lián)想控股向其注資的1450萬(wàn)元人民幣，一舉成為其戰略股東。同年9月15日，聯(lián)想控股又以“股權+債權”的方式，向神州租車(chē)注入12億元人民幣資金，持股超過(guò)50%。這一系列的動(dòng)作，足以說(shuō)明市場(chǎng)的強大潛力，各巨頭不惜大肆燒錢(qián)來(lái)占領(lǐng)這一市場(chǎng)，更不難看出，具有中國特色的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)正在形成。

 二、租車(chē)O2O市場(chǎng)全解析

由圖表來(lái)看，各細分領(lǐng)域的競爭發(fā)展都沒(méi)有當下的專(zhuān)車(chē)激烈，幾大巨頭紛至沓來(lái)，國家的關(guān)注度也每日增高。

三、專(zhuān)車(chē)為何爭議不斷

新鮮事物

2010年9月 易到用車(chē)站上線(xiàn)測試并開(kāi)始提供北京地區預訂用車(chē)服務(wù)；2014年8月19日，滴滴專(zhuān)車(chē)正式上線(xiàn)，首批在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門(mén)、鄭州 等一線(xiàn)城市開(kāi)通運營(yíng)；

2014年7月14日， Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)。此前Uber已經(jīng)在北京試運營(yíng)了兩個(gè)半月，主要覆蓋了三里屯和國貿區域；2015年1月28日神州租車(chē)在全國60大城市同步推出“神州專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)；主打中高端商務(wù)用車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的專(zhuān)車(chē)，與傳統的出租車(chē)有本質(zhì)區隔，兩者相互補充并為用戶(hù)提供更加多元化的出行方式。在這短短一年的時(shí)間內，市場(chǎng)就已聚集了如此強大的規模。但總體來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)還是新鮮事物，從商業(yè)模式到運營(yíng)邏輯及用戶(hù)交互方式都與傳統的用車(chē)模式都有很大的不同，新鮮事物被討論，引發(fā)爭議倒是再正常不過(guò)。

各方利益復雜博弈

從專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)以來(lái)，政府要監管的聲音就此起彼伏，最近專(zhuān)車(chē)新規定要頒布的傳聞更是山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。從上月開(kāi)始，就有諸多傳言稱(chēng)，專(zhuān)車(chē)新規頒布將嚴格限制專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，隨后又有官方出來(lái)辟謠，稱(chēng)專(zhuān)車(chē)新規還在商。這些傳聞也許并非空穴來(lái)風(fēng)，這說(shuō)明各界對于專(zhuān)車(chē)的法律界定仍然仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，地方政府部門(mén)表示專(zhuān)車(chē)應實(shí)行準入機制，車(chē)輛本身、駕駛員的資質(zhì)、承擔風(fēng)險的能力等必須要有相應的資質(zhì)。

交通運輸部相關(guān)負責人認為運營(yíng)公司應遵循市場(chǎng)規則，禁止私家車(chē)接入平臺參與經(jīng)營(yíng)。傳統出租車(chē)行業(yè)則罷運抵制專(zhuān)車(chē)，而專(zhuān)車(chē)司機認為自己的個(gè)人信息在打車(chē)軟件上已備案，有著(zhù)規范的服務(wù)和嚴格的流程。這足以說(shuō)明專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)仍面臨復雜博弈局面，爭議不斷正式各方利益訴求的聲量顯示。

出租車(chē)固有利益結構遭沖擊

出租公司經(jīng)營(yíng)方式帶有半壟斷性質(zhì)，出租行業(yè)由政府特許經(jīng)營(yíng)，車(chē)輛產(chǎn)權經(jīng)營(yíng)權歸公司所有，個(gè)人出壓金，交份子錢(qián)租公司的車(chē)來(lái)運營(yíng)?！胺葑渝X(qián)”由出租公司隨意定，司機沒(méi)有議價(jià)權；政府有意的抑制個(gè)體出租車(chē)的發(fā)展，扶植出租車(chē)公司。個(gè)人必須掛靠公司經(jīng)營(yíng)，個(gè)人經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)上戶(hù)要上公司的名稱(chēng)。強調經(jīng)營(yíng)權必須由政府統一發(fā)配給公司，不給個(gè)人。公司在這樣法定的優(yōu)越條件下迅速發(fā)展壯大起來(lái)。恰恰專(zhuān)車(chē)的興起使得出租車(chē)市場(chǎng)份額被不斷侵占，固有利益結構遭受沖擊

三、中國式專(zhuān)車(chē)

專(zhuān)車(chē)作為新興業(yè)務(wù)在中國仍然處于監管的灰色地帶，各方利益博弈復雜，從遲遲未面世的法規來(lái)看，關(guān)于專(zhuān)車(chē)的爭議還將持續。執惠旅游分析判斷政府的態(tài)度天枰也許是傾向于鼓勵專(zhuān)車(chē)模式發(fā)展的， 業(yè)務(wù)政府的改造方向是想將專(zhuān)車(chē)改造成另一種形式的出租車(chē)， 也是在努力將國外的專(zhuān)車(chē)企業(yè)改造成國內性質(zhì)的企業(yè)再加以本地管轄，很難說(shuō)未來(lái)國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是否會(huì )一錘定音，一家獨大，伴隨專(zhuān)車(chē)模式發(fā)展的仍將是不斷的爭議。結果可能是誕生一個(gè)有“中國特色的社會(huì )主義專(zhuān)車(chē)”。對消費者而言，圖的是方便，對車(chē)主來(lái)說(shuō)，閑置資源帶來(lái)額外收入，何樂(lè )而不為呢？政府和市場(chǎng)的博弈是亙古難題，但也許“塵歸塵，土歸土”才是更合理理性的選擇。

本文作者：宋成龍；執惠旅游專(zhuān)家作者；個(gè)人微信號：dalong080917；歡迎關(guān)注，添加時(shí)請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！