我打 Uber 最多的時(shí)間，往往是花在叫車(chē)上的。

烈日炎炎的夏天，站在某購物中心門(mén)口，等司機過(guò)來(lái)，打開(kāi)門(mén)的第一句話(huà)就是：“我就在你們對面，掉頭過(guò)來(lái)花了整整十分鐘，你們要去的方向明明是另一邊，我還要掉頭回去……” 于是接下來(lái)的整個(gè)行程中，我一直陷于一種不必要的歉疚中。

在趕時(shí)間的時(shí)候又路程短的時(shí)候， Uber 的缺陷就暴露出來(lái)了：在地圖定位不準、解釋不清地址的時(shí)候，擁堵的城區里、和掉頭不方便的立交橋下時(shí)……Uber 往往就沒(méi)有出租車(chē)方便了。尤其是當路程短的時(shí)候，寧可省下與司機溝通的時(shí)間成本，隨手招一輛出租車(chē)。

盡管市場(chǎng)份額遠遠落后于 Uber （而且并沒(méi)有進(jìn)入中國市場(chǎng)），但拼車(chē)應用 Lyft 在幫司機和乘客節省時(shí)間這件事上已經(jīng)做得比 Uber 好了，起碼在舊金山是這樣。

Lyft 從今年一月開(kāi)始，在舊金山市從 Cesar Chavez 路到 Stanyan 路之間的區域內設置了 “快樂(lè )駕駛區”（Drive Happy District，DHD）。只要在這個(gè)區域內召車(chē)，目的地也在區域內，車(chē)費 5 美元封頂。

這一做法有效增加了在此區域內打 Lyft 的需求和司機數量。于是，三月份的時(shí)候，Lyft 又在 DHD 中推出了“Lyft Line Hotspot”，如果你愿意走到這些“熱點(diǎn)”，將能以最快的速度召到車(chē)。

TechCrunch 的報道提到，這些熱點(diǎn)綜合考慮了安全、便利、效率等幾個(gè)要素，主要設在有停車(chē)空間、朝向熱門(mén)目的地、方便掉頭的地方。使用的時(shí)候，只要打開(kāi) Lyft 的拼車(chē)模式 Lyft Line，然后把自己的位置圖釘拉到附近熱點(diǎn)上，系統就會(huì )為附近的司機選擇一條最優(yōu)的到達路徑。

這一試驗同時(shí)受到了司機和乘客的歡迎。四月份的時(shí)候，DHD 中又新增了 100 個(gè)熱點(diǎn)，目前這個(gè)區域內遍布的 100 多個(gè)熱點(diǎn)已經(jīng)能滿(mǎn)足大部分人走一小段路就能打到車(chē)。

這一改進(jìn)實(shí)現了司機和乘客的共贏(yíng)：對司機來(lái)說(shuō)，能大大縮短接到乘客之前的時(shí)間，減少繞路、掉頭浪費的時(shí)間，減少空載率；而對乘客來(lái)說(shuō)，雖然要多走幾步路，但減少了等待司機到達的時(shí)間，實(shí)際行程的總時(shí)間反而能夠縮短。

而且，這些內置的“熱點(diǎn)”是地圖上固定的點(diǎn)，這也可以使它成為不識路的司機與乘客的福音：當司機和乘客都熟悉這些“熱點(diǎn)”后，接載率就可以大大提高。

在三里屯加班的時(shí)候，望了望外面的車(chē)流，想了想寸步難行的 Uber。如果走出 500 米就能召喚到一輛坐上就能開(kāi)的 Uber，我還是會(huì )很樂(lè )意的。