受大眾旅游消費升級疊加疫情影響，房車(chē)旅行迸發(fā)出蓬勃的生命力，并進(jìn)而帶動(dòng)了房車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。不過(guò)，業(yè)內人士認為，目前行業(yè)仍處于培育期，市場(chǎng)成熟還需時(shí)日。

房車(chē)市場(chǎng)升溫

近段時(shí)間以來(lái)，小米造車(chē)的消息在業(yè)界持續發(fā)酵，而小米董事長(cháng)雷軍在發(fā)布會(huì )上展示一臺經(jīng)過(guò)深度改造的智能房車(chē)的舉動(dòng)，更是令外界猜想，小米造的第一輛車(chē)會(huì )不會(huì )就是房車(chē)？

盡管小米方面至今沒(méi)有給出明確答復，但業(yè)界認為，小米進(jìn)入房車(chē)領(lǐng)域擁有自己的優(yōu)勢。

首先，小米深耕電子信息產(chǎn)業(yè)近10年，獲得了超強的供應鏈管理能力，而小米的采購能力也讓其獲得了巨大的議價(jià)空間，參考目前房車(chē)過(guò)高的價(jià)格，多數潛在客戶(hù)對小米抱有巨大的期望。

其次，房車(chē)擁有水電、冷暖、娛樂(lè )、通訊、休息等功能，基本就是一個(gè)家庭的微縮版本，對于以往的房車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，要在狹小的空間實(shí)現多種功能的控制，尤其是智能控制，基本上不太可能，而小米卻可以直接把自己的智能產(chǎn)品移植過(guò)來(lái)，對房車(chē)進(jìn)行深度改造。

此外，小米也不像其他造車(chē)新勢力一樣需要去主動(dòng)尋找客戶(hù)、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，因為小米早已培育了一個(gè)龐大的“米粉”群體，提前鎖定了客戶(hù)群。

更重要的是，當下的國內乘用車(chē)市場(chǎng)玩家繁多，競爭激烈，相對而言，房車(chē)領(lǐng)域卻是一個(gè)不斷發(fā)展的新興市場(chǎng)。

《中國自駕車(chē)、旅居車(chē)與露營(yíng)旅游發(fā)展報告（2019-2020）》顯示，2019年全國自駕游占國內出游的比重已達64%，全年自駕游規模達到38.4億人次。而iMedia Research（艾媒咨詢(xún)）的數據也顯示，2020年自駕出游的游客比例為78%。

隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高以及汽車(chē)保有量的穩步增長(cháng)，自駕游已成為不少人旅游的首選。其中，受疫情影響，房車(chē)游又以其極富特色的形式脫穎而出，吸引了許多旅游愛(ài)好者的目光，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇自駕房車(chē)，去體驗抬眼就能看見(jiàn)窗外風(fēng)景的獨特生活方式。

一家名為狼圖騰的飛豬商家已在房車(chē)旅行領(lǐng)域耕耘了兩年多，其負責人王彥坤認為，房車(chē)和旅游相結合的優(yōu)勢非常明顯。除了安全，“住在風(fēng)景里”的旅游體驗是所有旅行者追求的，這種新旅行體驗特別適合深度國內游。

而在山東德州房車(chē)俱樂(lè )部總經(jīng)理李忠看來(lái)，選擇房車(chē)出行現在成了一種新風(fēng)尚，公路沿線(xiàn)基礎設施和服務(wù)設施逐步完善、房車(chē)設計和價(jià)格日趨合理，導致選擇房車(chē)出游的人越來(lái)越多。

業(yè)界認為，房車(chē)游這種極具浪漫主義的生活方式，因其私密性強、安全性高、靈活性好等特質(zhì)，在經(jīng)歷了一場(chǎng)疫情后，迸發(fā)出了更加蓬勃的生命力，成為旅游行業(yè)的新焦點(diǎn)。

蘊藏巨大潛力

房車(chē)旅行受追捧的背后也帶動(dòng)了房車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

2020年，盡管第一季度房車(chē)銷(xiāo)量跌入低谷，但隨后房車(chē)市場(chǎng)需求迅速反彈，全球房車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng )紀錄，歐洲房車(chē)銷(xiāo)售總量為234843輛，同比增長(cháng)11.6%；美國全年房車(chē)銷(xiāo)售總量為430412輛，與2019年相比增長(cháng)了6%。對此，美國房車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )主席Craig Kirby表示：“2021年，美國房車(chē)產(chǎn)業(yè)有望在歷史上第二次突破50萬(wàn)輛的出貨量，預計將增長(cháng)近20％?！?/p>

與美國、歐洲相比，國內的房車(chē)市場(chǎng)顯然還處于起步階段，但蘊藏的發(fā)展潛力卻不容小覷。在2010年之前，房車(chē)在國內屬于非常小眾甚至稀有的事物，全國范圍內房車(chē)的保有量很小，也稱(chēng)不上產(chǎn)業(yè)。大概從2012年開(kāi)始，國內的房車(chē)發(fā)展開(kāi)始提速，逐步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規模，而在最近兩年，房車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是呈現井噴之勢，增速格外引人注目。

數據顯示，在2016年到2017年短短兩年內，我國房車(chē)保有量從48600輛躍升至69432輛，2018年我國房車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為2.4萬(wàn)輛。2020年，我國房車(chē)市場(chǎng)保有量達到13萬(wàn)多輛，市場(chǎng)規模也超過(guò)60億元。業(yè)界預計，2021年我國房車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量將會(huì )再次迎來(lái)大突破。

事實(shí)上，我國房車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展不僅源于大眾旅游消費升級背景下的房車(chē)游升溫，行業(yè)政策的不斷完善也在推動(dòng)房車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展。早在2014年，房車(chē)露營(yíng)產(chǎn)業(yè)就被列為重點(diǎn)推進(jìn)的六大消費領(lǐng)域之一。在一些省市的“十三五”規劃中，自駕游房車(chē)營(yíng)地的建設已列入重點(diǎn)項目。

據業(yè)內人士分析，按照現在的發(fā)展速度，10年后，中國的房車(chē)露營(yíng)常態(tài)人口將達到1.5億人的規模，保守估算，如果每人年均花費1000元，每年房車(chē)露營(yíng)的直接消費就是1500億元。更重要的是，這個(gè)直接消費還會(huì )通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)，產(chǎn)生乘數效應，屆時(shí)中國的露營(yíng)行業(yè)產(chǎn)值將達到萬(wàn)億元。

房車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的這種高增長(cháng)趨勢以及背后蘊藏的巨大發(fā)展潛力，讓業(yè)界人士為之激動(dòng)不已。上汽集團副總裁、上汽大通董事長(cháng)藍青松甚至認為，中國的房車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)的5年至10年間能超越美國的規模。

巨大的市場(chǎng)前景也在驅動(dòng)車(chē)企進(jìn)入房車(chē)市場(chǎng)。目前，包括上汽、江鈴、長(cháng)城、奇瑞等中國主要汽車(chē)生產(chǎn)商都在涉足房車(chē)生產(chǎn)，“國民神車(chē)”制造商五菱汽車(chē)最近也高調推出了自己的房車(chē)解決方案。而小米被傳進(jìn)入房車(chē)領(lǐng)域或許也是看中了這一市場(chǎng)良機。

市場(chǎng)仍需培育

盡管市場(chǎng)前景誘人，但對于目前的市場(chǎng)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，房車(chē)游并不是一門(mén)特別好做的生意。畢竟，房車(chē)運營(yíng)不是單純買(mǎi)車(chē)、投放車(chē)輛這么簡(jiǎn)單，它對平臺的體系化運營(yíng)能力提出了考驗。

來(lái)自上海的房車(chē)旅行達人陳江說(shuō)，時(shí)下絕大多數自駕游，走的線(xiàn)路、看的景區、住的酒店、吃的餐館等與團隊游并沒(méi)有區別，只是交通由乘坐大巴改為自己駕車(chē)。很多地方也沒(méi)有面向自駕游開(kāi)發(fā)的專(zhuān)門(mén)線(xiàn)路和產(chǎn)品。

根據中國車(chē)船協(xié)會(huì )的相關(guān)調查，超半數受訪(fǎng)者認為自駕游的綜合信息很不充分。自駕游時(shí)，人們要么跟隨有組織的車(chē)隊，要么自己做功課收集信息。然而，很多目的地的網(wǎng)站、App上的信息是幾年前的，甚至一些經(jīng)營(yíng)單位的聯(lián)系方式都是錯的。即便是在OTA（在線(xiàn)旅行商）的官方訂購頁(yè)面搜索“露營(yíng)”或“房車(chē)”字樣，有些平臺也會(huì )顯示“暫無(wú)結果”，這說(shuō)明房車(chē)露營(yíng)類(lèi)自駕游產(chǎn)品在線(xiàn)預訂仍需進(jìn)一步普及，也反映出產(chǎn)品發(fā)展空間還很大。

另外，房車(chē)產(chǎn)業(yè)要想抓住機遇，解決營(yíng)地問(wèn)題是關(guān)鍵。房車(chē)與營(yíng)地的發(fā)展是相輔相成的，在一定意義上，營(yíng)地也是房車(chē)旅行的目的地，沒(méi)有營(yíng)地提供服務(wù)的房車(chē)市場(chǎng)無(wú)法真正落地。然而，由于土地限制、房車(chē)基數少、營(yíng)地盈利困難等原因，營(yíng)地的建設和發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

據成都房車(chē)旅游協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)傅嗣銓介紹，由于房車(chē)需要水電和生活用品補給，一般來(lái)說(shuō)，每隔200公里左右設置一個(gè)房車(chē)營(yíng)地是比較科學(xué)的。但像川西這些目前比較熱門(mén)的自駕游目的地，常常三四百公里都找不到營(yíng)地，游客不得不“打野”（隨便找個(gè)地方停），旅游體驗感不佳。

實(shí)際上，房車(chē)營(yíng)地配套不足，在業(yè)內已不是什么秘密。據了解，目前國內規劃了1000多個(gè)房車(chē)營(yíng)地，但到目前為止，這些規劃建設的營(yíng)地仍有一半左右停留在紙上。

針對上述問(wèn)題，業(yè)界認為，房車(chē)行業(yè)仍處于培育期，需要各方協(xié)力合作做大市場(chǎng)蛋糕。

上汽大通的相關(guān)負責人認為，除了政府層面放寬政策限制，加強對營(yíng)地建設的政策鼓勵、對房車(chē)?？垦a給的建設和保障外，相關(guān)企業(yè)、景區也需做好相關(guān)配套服務(wù)。為此，上汽大通提出了“房車(chē)旅游+互聯(lián)網(wǎng)”的新模式，希望依托于我國的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造出超越歐美房車(chē)游的新形式。

國內知名旅游咨詢(xún)機構聞旅公司的CEO周海濤則對營(yíng)地建設給出了自己的建議，他認為“現階段房車(chē)營(yíng)地和配套設施的開(kāi)發(fā)不妨以一種輕資產(chǎn)的投資方式進(jìn)行”，相關(guān)企業(yè)可以充分利用現有酒店資源和網(wǎng)紅民宿資源改建成房車(chē)營(yíng)地，并依托酒店和民宿現有資源補足房車(chē)配套服務(wù)這塊短板。同時(shí)，周海濤也呼吁相關(guān)部門(mén)能夠出臺鼓勵房車(chē)和營(yíng)地發(fā)展的政策，打通房車(chē)游安全出行的最后一公里。

*本文來(lái)源：經(jīng)濟參考報，作者：傅勇，原標題：《中國距房車(chē)時(shí)代僅剩最后一公里》。