國際航協(xié)近期調低了全球民用航空業(yè)復蘇預期，認為航空業(yè)全面復蘇之前仍將經(jīng)歷一段相當艱難的時(shí)期。專(zhuān)家指出，各國政府仍需進(jìn)一步加大行業(yè)政策扶持力度，航空業(yè)自身也需要不斷加快結構性調整和轉型的步伐。

國際航空運輸協(xié)會(huì )（國際航協(xié)）近日公布的行業(yè)報告顯示，2020年全球民航客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元，國際航線(xiàn)從疫情前的3萬(wàn)條縮減到目前約1.2萬(wàn)條。預計到2021年底全球航空業(yè)僅能恢復到疫情前33%—38%的水平，不及此前51%的預測值。國際航協(xié)呼吁各國政府進(jìn)一步采取有效的援助措施。

業(yè)內人士指出，受多地疫情反彈及封禁政策持續等因素影響，全球航空業(yè)復蘇面臨多重挑戰。

行業(yè)整體經(jīng)歷艱難時(shí)期

根據全球多家航空公司近期公布的2020年運營(yíng)狀況報告，受疫情影響，航空業(yè)陷入前所未有的行業(yè)困境。例如，歐洲三大航空集團均出現嚴重虧損，其中漢莎航空集團2020年損失達67億歐元；國際航空集團年虧損達74.3億歐元，集團運力削減了2/3；法航—荷航集團則虧損了71億歐元，客運量下降了67%。

除航空公司外，全球主要機場(chǎng)及飛機制造商利潤也都出現嚴重下滑?？湛图瘓F2020財年虧損達11.3億歐元，全年飛機交付量?jì)H為566架，同比下降34.4%。據國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )統計，全球機場(chǎng)2020年運營(yíng)收入減少了1118億美元，同比下降65%。

國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯表示，全球航空業(yè)全面復蘇不會(huì )早于2024年，在此之前行業(yè)仍將經(jīng)歷一段相當艱難的時(shí)期。未來(lái)全球航空業(yè)復蘇將呈現“K”字形不平衡態(tài)勢，即國內市場(chǎng)復蘇要早于國際市場(chǎng)，休閑旅行業(yè)務(wù)要早于商務(wù)旅行業(yè)務(wù)，發(fā)達國家市場(chǎng)要早于發(fā)展中國家和地區。

荷蘭國際集團航空領(lǐng)域資深專(zhuān)家里克·魯曼表示，全球航空業(yè)開(kāi)啟持續性復蘇將推遲到2021年下半年，這最終取決于疫苗接種進(jìn)度和各國旅行政策調整。航空業(yè)還面臨其他風(fēng)險，如近期不斷上漲的燃油價(jià)格等。由于燃油成本占航空公司總支出的15%—30%，未來(lái)油價(jià)持續上漲將使本已面臨嚴峻財務(wù)風(fēng)險的航空公司承擔更大壓力，拖累其復蘇步伐。

政府援助與行業(yè)自救并舉

為幫助航空業(yè)盡早走出疫情陰霾，各國政府不斷加大對航空業(yè)的救助力度。截至目前，各國政府通過(guò)救助、補貼、貸款、融資、稅費減免等各種方式，共向全球航空公司提供了超過(guò)2250億美元的資金援助。例如，法國和荷蘭政府向法航—荷航提供了總額達100億歐元的援助，德國通過(guò)了對漢莎航空集團提供90億歐元的一攬子救助計劃。

國際組織和各國政府還在政策法規上給予航空業(yè)必要的支持。一些國家和地區暫停了固定時(shí)段起降權規定。根據此前規則，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保留住特定時(shí)段和機位的使用權。政策調整后，航空公司可更靈活地調整飛行計劃，而不需要面臨處罰。

2020年11月，國際航協(xié)還推出旨在支持邊境安全開(kāi)放的“數字健康通行證”制度，希望通過(guò)記錄旅客病毒檢測結果和疫苗接種情況信息，來(lái)實(shí)現跨境安全旅行。歐盟、非盟等區域組織也于近期紛紛推出類(lèi)似的數字旅行通行證制度。

目前，各大航空公司都在通過(guò)行業(yè)自救提高運營(yíng)能力。據統計，2020年全球航空企業(yè)平均削減成本比例達45.8%。針對航空貨運業(yè)務(wù)需求穩定的情況，多家航空公司通過(guò)客改貨的方式增加貨運航班數量，以保持利潤率。根據國際航協(xié)數據顯示，2020年全球航空貨運收入達到1177億美元，其中大約50%的空運貨物是用客機運送的，預計2021年全球航空貨運量還將同比上漲10%。

部分航空公司還通過(guò)常旅客計劃進(jìn)行抵押融資，將常旅客積分出售給銀行、超市等獲得資金，后者再以此吸引顧客。

各方呼吁加快行業(yè)轉型調整

事實(shí)上，全球民用航空業(yè)早在此次疫情之前就已經(jīng)出現需求增長(cháng)放緩的跡象，相關(guān)機構要求航空業(yè)加快轉型調整。

愛(ài)爾蘭飛機租賃企業(yè)Avolon首席風(fēng)險運營(yíng)官保羅·基耶尼表示，在危機發(fā)生前的10年間，全球航空業(yè)處于快速擴張階段，但企業(yè)債務(wù)風(fēng)險也隨之累積，目前全球航空公司總負債水平已高達2200億美元。未來(lái)10年將是航空業(yè)去杠桿的重要時(shí)期，首要目標是減輕債務(wù)風(fēng)險和企業(yè)負擔。航空公司將更加注重對成本和規模的控制，采取更加靈活的市場(chǎng)策略，追求可持續發(fā)展的模式。

總部位于英國的國際航空研究院院長(cháng)雷錚認為，民用航空業(yè)長(cháng)期存在利潤率低、抗風(fēng)險能力差等結構性問(wèn)題，未來(lái)航空企業(yè)需進(jìn)一步加強抗風(fēng)險能力和市場(chǎng)適應能力，保證充足的現金流。危機將進(jìn)一步促進(jìn)全球航空企業(yè)商業(yè)模式上的調整，比如通過(guò)更多航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )共享和互補來(lái)分擔風(fēng)險等。對飛機制造商來(lái)說(shuō)，未來(lái)在飛機設計中要更多考慮到功能轉換的因素，例如如何從客機更方便地轉型為貨機等。

魯曼建議，各國政府應通過(guò)行業(yè)救助措施促進(jìn)全球航空業(yè)向更加可持續性發(fā)展方向的轉型。例如，法國政府就將減少排放量、投資能源高效型機型以及減少短途線(xiàn)路等作為對本國航空企業(yè)提供援助的附加條件。

國際航協(xié)近期的旅客民意調查結果顯示，人們對重新選擇航空旅行的信心正在提高，其中57%的受訪(fǎng)者表示將在疫情得到控制后兩個(gè)月內選擇航空出行，比去年三季度提升了近8個(gè)百分點(diǎn)。國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官朱尼亞克表示，全球航空業(yè)復蘇前景長(cháng)期來(lái)看依然樂(lè )觀(guān)，特別是民眾的出行意愿仍很強烈，且多數國際旅客的家庭經(jīng)濟狀況良好?！拔覀冃枰诖_保安全的狀態(tài)下盡快重新開(kāi)放邊境，并逐步取消隔離政策，從而恢復民眾出行的信心”。

*本文來(lái)源：人民日報，作者：鄭彬，原標題：《國際航協(xié)調低全球航空業(yè)復蘇預期（國際視點(diǎn)）》。