一條來(lái)自神州專(zhuān)車(chē)，劍指Uber專(zhuān)車(chē)服務(wù)的微博，最近在互聯(lián)網(wǎng)社交平臺上引起無(wú)數網(wǎng)民的熱論。支持Uber的聲音固然存在，但更多的言論都一邊倒地譴責神州專(zhuān)車(chē)的腦殘營(yíng)銷(xiāo)，甚至被指不懂互聯(lián)網(wǎng)輿論玩法，商業(yè)底線(xiàn)蕩然無(wú)存。能夠有如此強烈的反應，也讓筆者不禁思考，為何互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)起步以來(lái)，一切的商業(yè)行為都劍指Uber呢？相信不僅是筆者，大家都對這個(gè)問(wèn)題相當好奇，甚至有屬于自己的一番見(jiàn)解。

如果你曾經(jīng)了解過(guò)Uber從誕生到目前的發(fā)展歷程，一定會(huì )知道Uber這一路走過(guò)來(lái)都是荊棘滿(mǎn)途。在發(fā)稿之前，一則最新的消息指出，法國實(shí)施全國封殺Uber的禁令，理由是Uber本身的態(tài)度傲慢，和政府之間產(chǎn)生了較大的意見(jiàn)分歧。這讓筆者想起之前執法部門(mén)連夜查處Uber廣州和成都公司這件無(wú)論是對于Uber方面、專(zhuān)車(chē)司機和消費者都感到詫異甚至恐慌的事情。無(wú)論在國內還是世界上其他城市，這家越來(lái)越受到消費者歡迎的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的公司問(wèn)題也越來(lái)越多，除了司機監管不力使得犯罪事件有所出現之外，在經(jīng)營(yíng)策略上也越來(lái)越不接地氣，像是一個(gè)去哪都被嫌棄，都被拒絕的可憐娃。

那么為什么會(huì )發(fā)生本次國內的專(zhuān)車(chē)撕逼事件呢？正所謂事出必有因，這次神州專(zhuān)車(chē)向Uber發(fā)起輿論挑戰，相信都會(huì )有其外因和內因。以神州專(zhuān)車(chē)的文案言論進(jìn)行分析，神州專(zhuān)車(chē)這次出師劍指Uber，目的是要借助Uber偶有出現的服務(wù)事故行為挑戰Uber的市場(chǎng)地位，進(jìn)一步推廣自己的服務(wù)。而安全性問(wèn)題正是屬于阻礙專(zhuān)車(chē)發(fā)展的重要內因，Uber發(fā)展以來(lái)，已經(jīng)在多國發(fā)生過(guò)Uber司機強奸乘客的案件，因此相關(guān)地區或國家也頒布禁令，禁止Uber服務(wù)在國內進(jìn)行。除了犯罪行為之外，發(fā)生事故時(shí)責任的認定以及賠償的劃分，專(zhuān)車(chē)收入的稅收繳納等這些涉及到法律層面的問(wèn)題，也是專(zhuān)車(chē)服務(wù)發(fā)展過(guò)程中不得不要面對的問(wèn)題。而作為互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)的鼻祖，顯然Uber并沒(méi)有拿出完善的解決方案，自然也成為了競爭對手的話(huà)柄，跳起來(lái)攻擊也是正常的事情。

圖為西安滴滴專(zhuān)車(chē)司機開(kāi)寶馬調戲女乘客 不讓下車(chē)非要交朋友吃飯

然而出現問(wèn)題的只有Uber一個(gè)嗎？顯然不是。曾經(jīng)有用戶(hù)爆料，稱(chēng)自己使用滴滴打車(chē)軟件的時(shí)候，在手機上發(fā)現一串根本不存在的出租車(chē)車(chē)牌號。也有市民通過(guò)滴滴打車(chē)軟件叫到了一輛出租車(chē)，可出了小區門(mén)口才發(fā)現，停在門(mén)口的竟然是一輛私家車(chē)。而筆者曾經(jīng)也有一次從廣州南站使用某專(zhuān)車(chē)軟件的時(shí)候，召來(lái)的的確是一臺與軟件上車(chē)牌號不對應的“專(zhuān)車(chē)”，所幸當時(shí)并沒(méi)有發(fā)生什么意外，但是這樣的接單方式背后存在的問(wèn)題明顯值得我們深思。這說(shuō)明身份驗證等安全性問(wèn)題情況同樣也會(huì )出現在其他專(zhuān)車(chē)軟件上，因此神州專(zhuān)車(chē)以安全和合法性作為本次事件發(fā)動(dòng)的原因，未免有些光說(shuō)別人自己卻對問(wèn)題視而不見(jiàn)的意思。

同時(shí)，類(lèi)似于專(zhuān)車(chē)這種新興行業(yè)逐漸發(fā)展的過(guò)程中，它的獲利模式和之前出租車(chē)行業(yè)的模式有所不同，因而這也從另一方面影響到專(zhuān)車(chē)軟件的發(fā)展。專(zhuān)車(chē)司機的利益跟專(zhuān)車(chē)公司的利益之間的關(guān)系由于沒(méi)有明確的條文以及強有力的約束進(jìn)行規范，因此專(zhuān)車(chē)公司和專(zhuān)車(chē)司機的關(guān)系顯得有些曖昧不清。雖然某些專(zhuān)車(chē)軟件作出一車(chē)一軟件的規定，但有部分司機不管相關(guān)規定，同時(shí)在運行多個(gè)專(zhuān)車(chē)軟件進(jìn)行謀生行為。這些司機認為自己才是老板，沒(méi)有必要全按照專(zhuān)車(chē)軟件公司的規定，這反而會(huì )限制了接單的渠道。除此之外，很多司機通過(guò)刷單的方法，來(lái)獲得公司的補貼。專(zhuān)車(chē)司機和專(zhuān)車(chē)公司之間關(guān)系模糊不清，缺乏相關(guān)規條規范的問(wèn)題在Uber身上顯得更加突出一些，這也成為了神州專(zhuān)車(chē)引以自豪的原因之一。

一件產(chǎn)品只要跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關(guān)系，或多或少都能夠鉆法律的漏洞，畢竟互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度遠快于法律修改和規范的范圍。這并不是一個(gè)難以解決的問(wèn)題，而是物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展必然要面臨的情況，和環(huán)境、文化等多方面的原因并沒(méi)有太大的關(guān)系，基本上不存在外國的月亮比較圓的情況。而對于Uber這種在很多地方都吃上閉門(mén)羹的公司，當然也要承認要讓各國政府政策接受必然需要一些時(shí)間，而以Uber為代表的專(zhuān)車(chē)服務(wù)也會(huì )是未來(lái)智能交通的一種發(fā)展方向。但除了承認客觀(guān)條件之外，無(wú)論是Uber還是其他打車(chē)軟件，都應該自省自身的運營(yíng)模式，盡量在適應當地政策大前提下合法經(jīng)營(yíng)，公平競爭。同時(shí)，當新的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現，相關(guān)部門(mén)也不應該一味以禁止來(lái)防止意外情況發(fā)生，在針對具體情況以及相關(guān)行業(yè)發(fā)展前景的雙重考慮之下，相關(guān)法律法規的出臺不僅是約束他們的發(fā)展，還能夠從法律層面幫助他們成長(cháng)。只有消費者滿(mǎn)意，法律支持，一個(gè)產(chǎn)品才能夠茁壯成長(cháng)，而不是像Uber和神州之間的斗爭，非但沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)成功，還成為了消費者茶余飯后的話(huà)柄。