上個(gè)月，韓國大韓航空公司公布了收購韓亞航空株式會(huì )社的具體方案。對于該方案，韓國政府表示支持，以完成韓國民航業(yè)的結構調整。但是，作為相關(guān)方的韓國私募基金公司KCGI卻提出了反對意見(jiàn)。近日，KCGI公司提出的申訴被首爾中央地方法院駁回。就此，有韓媒分析稱(chēng)，大韓航空收購韓亞航空的最大障礙已被清除。

韓亞航空是韓國航空公司兩“巨頭”之一，但其近十幾年的日子并不好過(guò)。

據了解，韓亞航空隸屬于錦湖韓亞集團。美國次貸危機前后，錦湖韓亞集團曾收購大宇建設公司，但此舉直接導致錦湖韓亞集團資金困難，陷入經(jīng)營(yíng)困境，并波及韓亞航空。韓亞航空被迫關(guān)閉了大量硬件設施，以求節約成本。之后，韓亞航空采取了一系列措施，一方面變賣(mài)資產(chǎn)，降低負債率；另一方面購入新機型拓展業(yè)務(wù)，并將2018年年底前實(shí)現經(jīng)營(yíng)正?；槠髽I(yè)目標。

不料，2018年韓亞航空陷入機內供餐風(fēng)波，并引發(fā)“蝴蝶效應”。起初，問(wèn)題僅是為韓亞航空供餐的工廠(chǎng)因失火而未能及時(shí)供餐，但后來(lái)卻發(fā)酵成承包商負責人自殺、韓媒披露其在供餐及延遲起飛問(wèn)題上隱瞞乘客等一系列風(fēng)波，給韓亞航空造成了不小負擔。

應該說(shuō)，韓亞航空的努力確實(shí)取得了一些成果，但始終未能擺脫困局。去年12月份，韓亞航空持續巨虧，毛利潤為-8719億韓元，負債率越過(guò)紅線(xiàn)，高達1386.7%。而且，其業(yè)務(wù)拓展也不盡如人意，中短航線(xiàn)業(yè)務(wù)遭到廉價(jià)航空公司的嚴重擠壓。

在相當長(cháng)一段時(shí)期內，韓國民航曾維持了大韓航空與韓亞航空共同主導的“兩強”格局。然而，2004年至2010年，多家廉價(jià)航空公司扎堆成立。廉價(jià)航空公司除了自身相互競爭，還試圖從“兩強”手中分一杯羹。大韓航空與韓亞航空也不甘示弱，加入“纏斗”。連年混戰從此拉開(kāi)帷幕，韓國民航進(jìn)入“兩超多強”時(shí)代。

連年消耗戰使得航空公司們“壓力山大”，最終一些航空公司堅持不住了。今年暴發(fā)的新冠肺炎疫情，對航空公司而言更是一次重大打擊。

大韓航空收購韓亞航空，“兩強”合并成為“巨無(wú)霸”，韓國民航格局勢必出現重大轉變。首先，大韓航空擁有飛機173架，韓亞航空擁有飛機86架。兩家公司合并后將擁有259架飛機，銷(xiāo)售額將達到15萬(wàn)億韓元，企業(yè)規模將一舉躋身全球航空公司前十名，擁有飛機數量也將進(jìn)入全球頂級航空公司行列。其次，行業(yè)競爭重新洗牌，大韓航空與韓亞航空以及雙方各自旗下的廉價(jià)航空公司真航空、釜山航空、首爾航空都將變成“一家人”。國內競爭對手基本只剩濟州航空和德威航空兩家廉價(jià)航空公司。第三，今年1月份至10月份，大韓航空、韓亞航空及其子公司承擔了韓國59%的航空客運量和69.7%的航空貨運量，其中，中、美、日等熱門(mén)線(xiàn)路的運輸量更大。合并后，其在韓國空運方面將獨占鰲頭。第四，大韓航空的母公司是韓進(jìn)集團，核心業(yè)務(wù)是物流。大韓航空收購韓亞航空意味著(zhù)韓進(jìn)集團有望進(jìn)一步整合韓國的陸路及空中運輸，在物流方面如虎添翼。

在韓國，行業(yè)老大“吃掉”行業(yè)老二早有先例。例如，現代汽車(chē)收購起亞、現代重工收購大宇造船海洋等。雖然未來(lái)大韓航空還會(huì )面臨航空線(xiàn)路整合、是否裁員、韓國國內反壟斷等一系列問(wèn)題，但目前來(lái)看，大韓航空收購韓亞航空一事，企業(yè)有意，政府支持，阻礙幾無(wú)，已是大勢所趨。韓國又一個(gè)行業(yè)將迎來(lái)“一家獨大”格局。

*本文來(lái)源：中國經(jīng)濟網(wǎng)，作者：白云飛，原標題：《韓國民航業(yè)將迎“一家獨大”格局》。