沒(méi)有 6 折優(yōu)惠碼后，每次打開(kāi) Uber 都會(huì )有些猶豫，特別是在車(chē)費會(huì )加倍的上下班高峰期。曾經(jīng)改用過(guò)神州專(zhuān)車(chē)，因為第一次用會(huì )送 50 元優(yōu)惠券；滴滴專(zhuān)車(chē)“撒”紅包的那段日子，我打車(chē)的首選又變成了滴滴……

所以，無(wú)論對于哪款專(zhuān)車(chē)軟件，我都不是忠實(shí)用戶(hù)。身邊像我一樣的朋友還有很多，在專(zhuān)車(chē)服務(wù)質(zhì)量和體驗都差不多的情況下，價(jià)格很容易影響大家的決定。事實(shí)上，除了各種形式的優(yōu)惠，國內的這些打車(chē)軟件并未為我們提供更多樣的選擇，相互之間的競爭方式也比較單一。

也許，這些專(zhuān)車(chē)服務(wù)提供者并不一定要在價(jià)格上死磕，或者絞盡腦汁地想要跟 Uber 花哨地宣傳方式 PK，離開(kāi) Uber 所在的“主干道”，專(zhuān)車(chē)還可以有更多玩法。

最近，《紐約時(shí)報》的一篇文章就整理出了一些非 Uber 專(zhuān)車(chē)：只為少年服務(wù)的 Shuddle，只走特定路線(xiàn)的 Loup，打車(chē)一口價(jià)的 Sidecar，他們正是解決了 Uber 做不到的或是吸取了 Uber 在某些方面的教訓，即使無(wú)法超越 Uber 也仍然能獲得用戶(hù)和投資人的青睞。

Shuddle：未滿(mǎn) 16 歲少年的 Uber

Shuddle 是一項專(zhuān)門(mén)接送孩子的出租車(chē)服務(wù)，被稱(chēng)為“Uber for kids”。Shuddle 的模式與 Uber 、Lyft 等打車(chē)服務(wù)類(lèi)似，但他們面對的市場(chǎng)更加細分，主要針對 16 歲以下用戶(hù)。

沒(méi)有時(shí)間接送孩子的家長(cháng)可以提前預定 Shuddle 服務(wù)，之后 Shuddle 司機會(huì )按要求接送孩子上學(xué)、放學(xué)或是去參加聚會(huì )、比賽之類(lèi)的。

Shuddle 優(yōu)于 Uber 的一點(diǎn)是，其司機賽選機制特別嚴格，除了是個(gè)好司機，還得是個(gè)好“保姆”。Shuddle 在招聘司機時(shí)不僅會(huì )對應聘者背景進(jìn)行嚴格審查，還會(huì )舉行面試，并要求應聘者提供兩份雇主推薦信。同時(shí)，對已成為 Shuddle 司機的員工，Shuddle 也會(huì )實(shí)時(shí)監察他們的保險和駕照狀況。

嚴格的準入機制，加之 95% 的司機都是女性，且大部分具有帶小孩經(jīng)驗，Shuddle 給人的感覺(jué)要安全許多。因此在租車(chē)接孩子這個(gè)領(lǐng)域，Shuddle 正逐漸成為家長(cháng)們的首選。

Sidecar：車(chē)費“一口價(jià)”

雖然現有部分打車(chē)軟件會(huì )大致顯示到達目的地所花費用，但由于堵車(chē)或變更路線(xiàn)等原因，下車(chē)前如果收到一張自己覺(jué)得不合理的打車(chē)單，難免會(huì )不高興甚至是和司機起爭議。

Sidecar 的做法則可以解決這個(gè)問(wèn)題，在輸入好起點(diǎn)和目的地后，司機可自行定價(jià)，用低價(jià)策略吸引用戶(hù)。而用戶(hù)則可以根據價(jià)格自行選擇車(chē)輛，不用擔心司機臨時(shí)加價(jià)或者隨意要價(jià)的情況。據 Sidecar CEO 介紹，使用 Sidecar 打車(chē)的花費與坐公交或地鐵差不多。

此外，由于 Sidecar 自身定位是在某種程度上作為出租車(chē)的補充，并不是要取代出租車(chē)的地位，所以在專(zhuān)車(chē)服務(wù)被各地出租車(chē)司機抵制時(shí)，Sidecar 能夠“幸免于難”。

只走固定線(xiàn)路的專(zhuān)車(chē)

這類(lèi)專(zhuān)車(chē)服務(wù)興起于舊金山灣區，主要服務(wù)對象是每天上下班出行的用戶(hù)。Loup、Chariot 以及目前因審查問(wèn)題暫時(shí)關(guān)閉的 Leap Transit 都是有固定路線(xiàn)的專(zhuān)車(chē)。他們的服務(wù)介于私家車(chē)和公共交通之間，和 Uber、Lyft 一樣，用戶(hù)可通過(guò)應用來(lái)訂車(chē)。但又與公共交通一樣，這些專(zhuān)車(chē)往來(lái)于固定路線(xiàn)間。

Chariot CEO Ali Vahabzadeh 曾經(jīng)問(wèn)過(guò)他的用戶(hù)為什么他們選擇 Chariot，而不是 Uber，用戶(hù)的回答是：“上下班高峰時(shí)打開(kāi) Uber 通常會(huì )有 2-3 倍的提價(jià)?！辫b于 Chariot 的價(jià)格遠低于 Uber，雖然比公交車(chē)貴一點(diǎn)，但可以避免上下班高峰期的擁擠，如果是通勤出行，顯然 Chariot 這類(lèi)有固定路線(xiàn)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)更合適。

為了保證專(zhuān)車(chē)司機質(zhì)量，Chariot 還根據其他公司的前車(chē)之鑒，雇傭專(zhuān)業(yè)司機、自行審查他們的背景并提醒他們與公交站保持距離。

同樣是專(zhuān)車(chē)軟件，上述這些公司選擇了另辟蹊徑。這些公司的創(chuàng )始人認為，盡管他們關(guān)注的只是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)里的一個(gè)小分支，但他們并不擔心這會(huì )影響他們未來(lái)的發(fā)展。與 Uber 相比他們能在細分領(lǐng)域獲得更忠實(shí)，粘度更高的用戶(hù)，也能更有針對性地服務(wù)好這些用戶(hù)。何況 Uber 本身面臨的安全或者高峰出行資費太高的問(wèn)題，剛好是這些公司可以彌補的空隙。

由于用戶(hù)的出行需求多樣，沒(méi)有哪家公司可以包攬全部專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。但只憑價(jià)格優(yōu)惠搶客戶(hù)，也不應當成為唯一的競爭途徑。