11月14日，北京商報記者梳理嘉年華、皇家加勒比以及諾唯真三大郵輪集團三季度財報發(fā)現，這些國際郵輪集團雖然季度虧損環(huán)比減少，不過(guò)仍深陷虧損泥沼，為回流資金甚至有企業(yè)開(kāi)始變賣(mài)郵輪。由此可見(jiàn)，在大規模停航狀態(tài)下，郵輪公司的經(jīng)營(yíng)甚是慘淡。實(shí)際上，在數月之前，一些郵輪公司曾宣布個(gè)別船只復航，并推出了局部地區航線(xiàn)，包括MSC地中海以及星夢(mèng)郵輪等。不過(guò)，在業(yè)內人士看來(lái)，為了保證安全航行，不少郵輪的載客量不得高于50%，此外一系列防護措施也使得運營(yíng)成本陡增。

巨頭業(yè)績(jì)依舊虧損

郵輪業(yè)復蘇的步伐恐怕是旅游行業(yè)中最為緩慢的。在各大酒店集團、旅行社等紛紛回暖之時(shí)，郵輪業(yè)卻依舊掙扎在巨額虧損的深淵。北京商報記者梳理發(fā)現，作為國際郵輪巨頭的嘉年華、皇家加勒比以及諾唯真三大郵輪集團無(wú)一例外均現大幅虧損，且承受著(zhù)高企的運營(yíng)成本。

具體來(lái)看，根據嘉年華郵輪集團今年9月中旬發(fā)布的三季度財報來(lái)看，該集團三季度凈虧損高達29億美元，其中包括9億美元的非現金減值支出。雖然相比二季度創(chuàng )紀錄的44億美元虧損有所收窄，不過(guò)虧損額仍令人咋舌。同時(shí)，由于資金短缺，嘉年華郵輪日前還表示，公司已經(jīng)確認出售兩艘郵輪，這兩艘郵輪分別是“Carnival Fascination ”號和“Carnival Imagination”號。財報還顯示，嘉年華郵輪在三季度的每月平均現金消耗為7.7億美元?？梢?jiàn)，在停航狀態(tài)下，作為全球最大郵輪公司的嘉年華郵輪集團只能默默忍受著(zhù)入不敷出的狀態(tài)。

同樣日子不好過(guò)的還有皇家加勒比和諾唯真等郵輪公司。根據皇家加勒比國際游輪公布的三季度財報顯示，公司營(yíng)業(yè)收入為負3368.8萬(wàn)美元，同比下跌101.06%。

諾唯真日前也發(fā)布了截至9月30日的三季度報告。按通用會(huì )計準則，報告期內，該公司虧損6.77億美元，而上年同期為4.51億美元。受郵輪停航影響，諾唯真三季度的收入由上年同期的19億美元降至僅為650萬(wàn)美元。數據還顯示，三季度，諾唯真月均資金消耗約1.5億美元，受利息支出影響，假設船只仍保持最低人員配置，諾唯真預計四季度的現金消耗將達1.75億美元。

在北京第二外國語(yǔ)學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌看來(lái)，疫情的原因導致國際郵輪公司無(wú)法正常運營(yíng)，眼下只能縮減運營(yíng)成本減少虧損。

局部航線(xiàn)難覆蓋成本

其實(shí)，在承受疫情影響的同時(shí)，這些國際郵輪公司也想辦法在疫情控制較好的地區開(kāi)展復航，并推出局部短途航線(xiàn)，以減少業(yè)績(jì)的虧損。不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，仍然難以掩蓋高企的運營(yíng)成本。

今年7月26日，云頂郵輪集團就開(kāi)啟了旗下星夢(mèng)郵輪“探索夢(mèng)號”的復航之旅，雖只在局部地區進(jìn)行“郵輪跳島游”航線(xiàn)，但仍是亞洲首家復航的郵輪。此后，MSC地中海郵輪以及嘉年華郵輪集團旗下的歌詩(shī)達郵輪也宣布在歐洲重啟部分地區的航線(xiàn)，其中今年8月，MSC地中?！傍檲D”號從意大利熱那亞出發(fā)，開(kāi)始了復航之旅，而歌詩(shī)達“唯美”號則于9月6日開(kāi)啟了從的里雅斯特出發(fā)前往希臘的航線(xiàn)。此外，包括星夢(mèng)郵輪旗下的“世界夢(mèng)”號也于11月6日展開(kāi)首航，并成為新加坡第一艘復航的郵輪。對于該郵輪的復航計劃，云頂集團相關(guān)負責人還表示，“世界夢(mèng)”號暫時(shí)只在新加坡地區運營(yíng)。

“雖然不少郵輪公司重啟了部分地區的航線(xiàn)，不過(guò)目前國際市場(chǎng)上復航的郵輪數量以及航線(xiàn)遠遠還未達到疫情之前的正常水平，因此很難覆蓋整個(gè)公司的運營(yíng)成本?！币患亦]輪公司相關(guān)負責人透露。

有郵輪業(yè)資深人士表示，為了保證安全航行，一些復航的郵輪只能接待平時(shí)50%-70%的旅客量，旅客上下船時(shí)都要接受新冠病毒檢測；全船每個(gè)房間及公共區域都配備100%新鮮室外空氣循環(huán)系統，公共區域均采用專(zhuān)業(yè)醫用級消毒劑進(jìn)行霧化和擦拭雙重消殺清潔；郵輪還需要經(jīng)過(guò)嚴格審核取得安全郵輪認證等。這些措施也使得企業(yè)運營(yíng)成本增加了至少40%。

中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )（CCYIA）常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)鄭煒航表示，局部地區郵輪航線(xiàn)的復蘇很難扭轉郵輪公司的業(yè)績(jì)，主要作用是給郵輪業(yè)注入復蘇的信心。

復蘇仍在路上

在復蘇邊緣試探的國際郵輪業(yè)究竟何時(shí)可以迎來(lái)真正的復蘇，這些問(wèn)題也成為業(yè)界關(guān)注的話(huà)題。

上述郵輪公司相關(guān)負責人還透露，目前以各家郵輪公司現金流來(lái)看，這些郵輪巨頭仍然可以支撐較長(cháng)一段時(shí)間，至少可以到明年6月。各家郵輪公司也在想盡辦法開(kāi)源節流，減少現金支出。此前，有消息透露，部分郵輪公司已經(jīng)將旗下停航的郵輪拋錨在港口之外，以減少港務(wù)費支出。同時(shí)，已經(jīng)復航的郵輪則可以為郵輪公司緩解部分現金流壓力。

不過(guò)，“節流”終究不是長(cháng)久之計，更重要的是郵輪業(yè)何時(shí)可以迎來(lái)真正的復蘇。在業(yè)內分析師看來(lái)，這一局面的到來(lái)恐怕還要等到疫苗真正遏制住疫情。王興斌認為，冬季是疫情的高發(fā)期，由于郵輪是人群密集的封閉空間，在沒(méi)有防范措施和應急預案的情況下，郵輪像其他人群密集的場(chǎng)所一樣具有病毒輸入、傳播和暴發(fā)的風(fēng)險，因此人們對于這一出游方式仍有不少擔心?！凹幢悻F在很多國家疫情控制較好，但由于很多目的地有嚴格的防疫政策，加之國際航班往來(lái)量也并未完全恢復，因此郵輪公司即便想復航更多的船只也需要看實(shí)際收客量，整體看，國際郵輪業(yè)的復蘇還需要一段時(shí)間?！?/p>

鄭煒航還指出，目前國際郵輪業(yè)界也在努力探討進(jìn)一步復航的可能。雖然海外疫情并沒(méi)有退去，不過(guò)在嚴格的防控和消殺措施下，郵輪旅游安全也是有保障的。另外，根據中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )新近牽頭編制的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)復航研究報告》也建議，中國母港郵輪的復航可先從啟動(dòng)海上無(wú)目的游航線(xiàn)開(kāi)始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發(fā)去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線(xiàn)。對此，不少?lài)H郵輪公司表示，雖然目前還沒(méi)有關(guān)于在中國境內母港郵輪航線(xiàn)復航的時(shí)間表，不過(guò)公司隨時(shí)準備著(zhù)，期待與政府衛健部門(mén)溝通交流。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：關(guān)子辰，原標題：《局部航線(xiàn)成本高 郵輪業(yè)復蘇太難了》。