新一波新冠肺炎疫情浪潮席卷歐美后，航空業(yè)還能熬過(guò)這個(gè)寒冬嗎？

“從歷史上看，在新冠大流行之前，歐洲和美國展現了大體相似的季節性模式，即11月、1月和2月是旅客飛行活動(dòng)的低谷期?！焙娇兆稍?xún)公司AltonAviationConsultancy執行主管考本（AdamCowburn）對第一財經(jīng)記者說(shuō)，“我們并不認為今年冬天美國或歐洲的旅游需求會(huì )很旺盛?！?/p>

“冬季對旅游行業(yè)來(lái)說(shuō)總是很艱難，但這一回將更加殘酷?！甭糜巫稍?xún)公司ThePCAgency的首席執行官查爾斯（PaulCharles）說(shuō)，“裁員和虧損將是值得同情的普遍現象，但我擔心的是，封鎖時(shí)容易，重啟時(shí)難?！?/p>

的確，在德國、法國和英國等國家陸續重回封鎖狀態(tài)后，歐洲主要航空公司正在削減年底的運力計劃。但與此形成對比的是，盡管疫情和虧損照樣嚴重，美國航空和西南航空等美國公司卻表示，他們的飛機正坐得越來(lái)越滿(mǎn)。

“我有兩個(gè)同事已經(jīng)決定在感恩節飛到其他州去過(guò)節了，而且都是今年第一次出門(mén)。其中有一個(gè)是去參加婚禮，而且她說(shuō)去之前和回來(lái)的時(shí)候都會(huì )去做核酸檢測?！痹诩永Ｄ醽喼莨ぷ鞯拿扛嬖V第一財經(jīng)記者，“不過(guò)也有很多往年會(huì )出門(mén)的人今年選擇老老實(shí)實(shí)在家待著(zhù)?！?/p>

美國的飛機為什么越來(lái)越滿(mǎn)？

考本告訴第一財經(jīng)記者：“相對于美國，若同樣是以新冠肺炎疫情之前的情況來(lái)看，歐洲表現出比美國更明顯的季節性，其7月和8月的夏季出行高點(diǎn)比1月和2月的低點(diǎn)要高出約50%。隨著(zhù)新冠肺炎病例數量的增加和政府限制措施的增多，我們預計進(jìn)入冬季后，旅游需求將明顯減弱?！?/p>

在歐洲，法航在10月底表示，在第四季度將運力調整為2019年同期的35%，低于此前計劃的50%。姊妹航空公司荷航將執飛往年11月的45%的航班，比此前減少10個(gè)百分點(diǎn)。國際聯(lián)合航空集團表示，將把運力從此前計劃的2019年航班的40%縮減到30%。德國漢莎集團稱(chēng)，將再停飛125架飛機，并將運力降至去年的四分之一。而早前，漢莎曾計劃在年底前恢復到正常運力的50%。

而在美國，一些航空公司的高管表示，他們已經(jīng)看到了一些需求的退潮，但由于感恩節和圣誕節的預訂量還較為堅挺，因此態(tài)度謹慎樂(lè )觀(guān)。

美國運輸安全管理局（TSA）的機場(chǎng)安檢的數據表明，現在出行的人數處于3月中旬以來(lái)的高位，10月中旬的日客流量自3月以來(lái)首次突破100萬(wàn)人次。美國旅行票務(wù)分析公司Hopper近日發(fā)布的假日旅行信心報告也表明，美國旅行人數有可能增加。近40%的受訪(fǎng)者稱(chēng)其計劃在今年假期出行，其中75%將在12月乘飛機旅行，21%的人表示將取消往年的出行計劃。

西南航空董事長(cháng)尼倫（TomNealon）說(shuō)，最近確診的新冠肺炎病例數增加，似乎并沒(méi)有像7月份的感染浪潮那樣折損假日季的預訂量?！翱赡苁谴蠹疫€沒(méi)看到特別多的住院數和死亡病例，雖然我知道，事實(shí)上現在兩者都在上升?！蹦醾愓f(shuō)，“但也許是因為，人們沒(méi)有像過(guò)去那樣關(guān)注它們了?！?/p>

旅游專(zhuān)家諾克羅斯（AmandaNorcross）解釋稱(chēng)：“自從今年春季開(kāi)始封鎖和隔離后，這是許多人首次能去看望家人和朋友的機會(huì )，并且很可能獲得較低的機票價(jià)格，畢竟資金緊張的航空公司正競相提供最優(yōu)惠的價(jià)格?！?/p>

根據價(jià)格跟蹤網(wǎng)站Scott'sCheapFlights的數據，圣誕節期間從紐約市到田納西州納什維爾的非廉航回程機票價(jià)格僅為71美元，遠低于往年的300美元。從芝加哥到拉斯維加斯的往返機票，通常售價(jià)為350美元，而現在售價(jià)為81美元。

政府財政支持成為“過(guò)冬”關(guān)鍵

在歐洲最新一輪封鎖措施出臺前，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）就預測，全球航空業(yè)下半年有望燒光770億美元現金。在上周發(fā)布的一份新分析報告中，IATA稱(chēng)明年行業(yè)總收入預計將比2019年的8380億美元腰斬46%。如果沒(méi)有額外的政府財政救濟，中等規模的航空公司只剩下8.5個(gè)月的現金可用。歐洲國際機場(chǎng)理事會(huì )也在10月下旬表示，歐洲740個(gè)機場(chǎng)中約有193個(gè)機場(chǎng)可能瀕臨破產(chǎn)。

在美國，由于疫情吞噬了旅游需求，美國四大航空公司今年以來(lái)的損失已經(jīng)超過(guò)250億美元。盡管一些航空公司對假日季訂票情況較為滿(mǎn)意，但美國運輸安全管理局的數據顯示，旅行流量仍比去年下降了60%以上。

“情況比以前要好，但遠談不上可持續?！泵绹娇帐紫斦倮Z（VasuRaja）說(shuō)。西南航空表示，預計其第四季度運力將比2019年同期減少40%，而同樣表示需求有所改善的美國航空稱(chēng)，計劃將第四季度運力減少50%以上。

在這種背景下，政府能否為企業(yè)提供足夠有力的支持，成為航空公司能否安然度過(guò)病毒危機的關(guān)鍵。根據彭博新聞社對全球航空公司財務(wù)狀況的分析，在政府政策支持不足的司法管轄區的航空公司破產(chǎn)幾率最大。

“世界各國政府已經(jīng)為陷入困境的航空公司提供了超過(guò)1000億美元的支持，其中包括美國的250億美元，以及法國和德國等歐洲國家的眾多數十億美元的方案?！笨急緦Φ谝回斀?jīng)記者介紹，“政府的支持是支持美國和歐洲主要航空公司生存的重要因素之一?！?/p>

“許多政府在從財政上支持航空業(yè)就業(yè)的方面做得很好，”IATA總干事朱尼亞克（AlexandredeJuniac）在10月時(shí)稱(chēng)，“而在政府沒(méi)有這么做的地方，我們看到的是破產(chǎn)。航空公司繼續消耗現金，預計這種情況將持續到明年。如果沒(méi)有第二批財政援助，許多航空公司將無(wú)法度過(guò)冬天?！?/p>

不過(guò)，考本也補充道，除政府的支持外，航空公司也采取了其他的一些私營(yíng)部門(mén)的措施來(lái)確保自己免于破產(chǎn)。比如，對自有飛機進(jìn)行售后回租的融資安排，與制造商和出租商重新談判條款，尋求其他供應商的讓步，以及通過(guò)裁員、凍結招聘和修訂薪酬來(lái)降低勞動(dòng)力相關(guān)成本。

譬如，航空公司一直在削減成本，并盡可能多地籌集現金，以度過(guò)長(cháng)期的低迷期。美國航空在10月底表示，將出售最多10億美元的股權以籌集更多資金，增加季度末136億美元的流動(dòng)資金儲備。上月，該公司還裁減了1.9萬(wàn)名工人，但稱(chēng)如果國會(huì )批準對航空公司的新一輪援助，將把他們召回。

盡管新加坡、新西蘭和澳大利亞等亞太經(jīng)濟體正在通過(guò)“旅行泡沫”試圖增加旅行量，但IATA已經(jīng)表示，周全的新冠病毒測試是讓航空業(yè)重新恢復生機的唯一途徑。但鑒于該病毒難以捉摸，并通常有兩周的潛伏期，這一想法還無(wú)從得到廣泛的推廣。

考本告訴第一財經(jīng)記者：“當大多數人們有信心再次大范圍地進(jìn)行定期的面對面交流時(shí)，航空市場(chǎng)就會(huì )恢復信心。這將通過(guò)疫苗和改進(jìn)的新冠肺炎治療方法的一些組合來(lái)實(shí)現，在這些方法廣泛應用后，國內航空活動(dòng)在2022年中期應該可以徹底恢復。鑒于檢疫和其他邊境限制，國際市場(chǎng)的恢復速度可能會(huì )慢一些，在2023年之前可能不會(huì )恢復到正常狀態(tài)?！?/p>

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)，作者：高雅，原標題：《新一波疫情浪潮席卷歐美后，航空業(yè)能否熬過(guò)2020年的寒冬？》。