旅游的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，涉及眾多服務(wù)提供方，固有的利益格局一旦形成，就容易形成路徑依賴(lài)。從這個(gè)角度說(shuō)，每一個(gè)超低價(jià)旅行團都有一個(gè)陷阱。問(wèn)題是，老年人為何“明知山有虎，偏向虎上行”？換句話(huà)問(wèn)，老年游客對這種旅游格局能奈何？

如果沒(méi)有外力介入打破不合理的利益機制，對利益分享機制重新調整，這樣的夕陽(yáng)團還會(huì )死灰復燃。

“千名老人下江南、神州萬(wàn)里行”、“十三日游價(jià)格為998元”，旅游淡季，旅行社總會(huì )推出老年低價(jià)旅行團。對于老年游客來(lái)說(shuō)，“體驗雖然不太好，但看的地方多”，對于旅行社來(lái)說(shuō)，數億人次的老年旅游市場(chǎng)，“寧可虧也要守住”。

這是一個(gè)什么樣的市場(chǎng)？低廉的價(jià)格背后是什么樣的商業(yè)考量？未來(lái)老年人旅游市場(chǎng)如何變得更健康？帶著(zhù)這些問(wèn)題，《國際金融報》記者在采訪(fǎng)中了解到，如今國內旅游產(chǎn)業(yè)鏈的結構從上游到下游依次為：景點(diǎn)、酒店、航空公司；地接社；組團社；游客。旅行社作為中間商，能夠拿到的旅游元素基本都一樣，只能對其進(jìn)行簡(jiǎn)單的組合，無(wú)法真正做到差異化，競爭到最后只剩下了畸形價(jià)格戰。

市場(chǎng)基因

中國60歲以上老年人的數量，已經(jīng)超過(guò)2億人，這是旅行社必須要守住的重要市場(chǎng)。老年人旅游對吃和住的要求并不高，但不愿“大手大腳”花錢(qián)，量身定做的廉價(jià)團就產(chǎn)生了

對于旅行社而言，老年團的存在已有時(shí)日。之所以選擇推“夕陽(yáng)紅”旅行團，旅行社有著(zhù)自己的盤(pán)算。

滬上一家旅行社的工作人員告訴《國際金融報》記者，“現在，越來(lái)越多的年輕人傾向自助游，而中年人參團旅游比例一直不高，老年人因此成為了旅行社不愿放過(guò)的目標客戶(hù)群體?！痹摴ぷ魅藛T坦言，盡管老年團從一開(kāi)始就知道“撈不到油水”，但是在非假期時(shí)段，老年團似乎最容易組團。

數據顯示，中國60歲以上老年人的數量，已經(jīng)超過(guò)2億人，到2050年，這部分人口將占人口總數的1/3。這無(wú)疑是國內游市場(chǎng)上一個(gè)迅速增長(cháng)的重要群體。

老年人習慣省吃?xún)€用，旅游可以，但不愿“大手大腳”花錢(qián)，旅行社因此有針對性地設計了不少廉價(jià)旅游項目。上海青年旅行社的一位王姓負責人告訴《國際金融報》記者，在產(chǎn)品的設計上，首要條件就是實(shí)惠，另外也要考慮老年人的體力，行程安排大都比較寬松，“不能趕場(chǎng)子”。

老年團對吃和住的要求并不高，吃得飽，睡的地方干凈整潔即可，但價(jià)格不能高。有旅行社的工作人員曾向媒體透露，“很多夕陽(yáng)紅旅游團收取的費用其實(shí)不夠吃住行的費用，是"負團費"?！币粋€(gè)夕陽(yáng)紅旅行團中，每人收費2000元，但是僅交通費就要1400多元，加上景點(diǎn)門(mén)票與餐費，團費已不足以應付支出，“從賬面上看，旅行社肯定要賠錢(qián)，但是為了爭奪老年人這個(gè)市場(chǎng)，各個(gè)旅行社不得不跟著(zhù)做廉價(jià)團?！?/p>

廉價(jià)因子

既然老年人在吃住上要求不高，路費就成了一筆大開(kāi)銷(xiāo)。為了節省開(kāi)支，廉價(jià)航班、團購游船就成了旅行社的自然選擇。近年來(lái)，全球范圍內連續發(fā)生航班事故，盡管至今沒(méi)有證據證明事故和廉價(jià)航空飛機本身有關(guān)，但這對廉價(jià)航空的發(fā)展起到負面影響

國內市場(chǎng)，“低價(jià)旅游”在非典那年初見(jiàn)端倪。

2003年5月23日，得知世界衛生組織宣布解除SARS時(shí)期對廣東及香港兩地的旅行警告，廣之旅率先推出38元游廣州的“抗SARS勝利全城大游行”活動(dòng)，短短兩天就吸引了約2000名游客。

緊接著(zhù)，“零團費”、“負團費”旅行團在各地興起，攜程、途牛等在線(xiàn)旅游企業(yè)也相繼加入“1元旅游”大戰。旅行社以低價(jià)甚至免費的噱頭招徠旅游者，實(shí)際行程中誘導旅游者購物或參加另行付費旅游項目，以彌補成本、獲取利潤。

中國旅游研究院副研究員楊彥鋒總結在線(xiàn)旅游企業(yè)砸錢(qián)投資“1元門(mén)票”的三大目的：搶奪移動(dòng)端App下載量；爭奪在景點(diǎn)門(mén)票上的話(huà)語(yǔ)權和入口；以門(mén)票為賣(mài)點(diǎn)，打包酒店、機票、租車(chē)等更具附加值的產(chǎn)品，以便收回門(mén)票成本。

值得注意的是，在廉價(jià)旅行團產(chǎn)業(yè)鏈中，廉價(jià)航空的出力不少。

票價(jià)超低、服務(wù)簡(jiǎn)化、成本低、盈利能力強的“廉價(jià)航空”模式上世紀80年代起風(fēng)靡全球，這對于熱愛(ài)旅游，或是需要頻繁搭乘飛機出行的人而言，無(wú)疑是個(gè)好消息，因為旅行成本降低了。但是，對于旅行社來(lái)說(shuō)，這似乎是“幫了倒忙”，畢竟從前旅行社可以通過(guò)特定渠道從航空公司拿到低于市場(chǎng)價(jià)的機票，但是現在，普通人卻也能買(mǎi)到價(jià)格低廉的機票了。

1978年夏天，維珍大西洋航空公司創(chuàng )始人理查?布蘭森前往維珍群島度假。飛往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飛機，并且借了塊黑板，寫(xiě)上“維珍航空：39美元單程飛往波多黎各”，不一會(huì )兒飛機就滿(mǎn)載出發(fā)了。這讓布蘭森萌發(fā)了開(kāi)航空公司的念頭：機票便宜點(diǎn)，最大程度降低成本，肯定有錢(qián)賺。

從2004年前后開(kāi)始，這股潮流也到了中國。當時(shí)正趕上中國民航界改革，東星航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、鷹聯(lián)航空等一批民營(yíng)航空公司涌現，幾乎每家都打著(zhù)“縫隙化生存”的廉價(jià)航空模式，包括現在的深圳航空，海航集團旗下、以重慶為基地的西部航空，也曾定位為“廉價(jià)航空”。但到目前為止，只有春秋航空被外界認為是中國惟一的廉價(jià)航空公司。

但是，春秋航空成功的秘密不是票價(jià)便宜，而是與春秋旅行社捆綁發(fā)展的模式。春秋旅行社于1981年成立，旅游線(xiàn)路開(kāi)到哪里，飛機就飛到哪里。據悉，2005年春秋航空剛開(kāi)航時(shí)，70%以上的座位都是直供春秋旅行社。時(shí)至今日，這個(gè)比例剛好反了過(guò)來(lái)：30%歸旅行社，70%零售。數據顯示，國內四大航（國航、東航、南航、海航）年度財務(wù)報表中披露的平均客座率都在70%－80%左右，而春秋航空的客座率95%以上。

不過(guò)，廉價(jià)航空公司的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，近年來(lái)全球范圍內連續發(fā)生航班事故，廉價(jià)航空班機所占比例頗高，也使得乘客開(kāi)始對廉價(jià)航空感到不放心。盡管至今仍沒(méi)有證據證明事故和廉價(jià)航空飛機本身有關(guān)，但是這確實(shí)對廉價(jià)航空業(yè)的發(fā)展起到了負面作用。

有數據顯示，“目前全球低成本航空公司超過(guò)170家，全球市場(chǎng)份額超過(guò)26%。在歐洲航空市場(chǎng)上，低成本航空已經(jīng)進(jìn)入歐盟航空公司前五強，最成熟的為美國市場(chǎng)，其低成本航空已占據市場(chǎng)最顯著(zhù)的地位?！钡袊窈綐I(yè)中的廉價(jià)航空公司的運輸量在中國國內市場(chǎng)上所占份額不到7%，遠遠低于全世界26%的平均水平，基本處于“墊底”的水平。

病態(tài)鏈條

旅行社出低價(jià)、地接旅行社負團費接團，導游又沒(méi)有底薪，之前的利益博弈最后集中體現在對游客的服務(wù)上

采訪(fǎng)中，《國際金融報》記者了解了“低價(jià)游”病態(tài)鏈條的形成過(guò)程。

首先，游客希望旅游團費低，旅行社投其所好，想方設法壓低團費；隨后，地接導游從客源地旅行社手中花錢(qián)將旅行團買(mǎi)下，地接導游接團不僅不拿報酬，而且還要買(mǎi)團、賭團，“賭”的是旅行團里的游客會(huì )在購物店里大筆消費，只有這樣，地接導游才可以賺到錢(qián)；履行過(guò)程中，游客不滿(mǎn)意導游安排，或投訴或忍氣吞聲；事后，一些旅行社或許想要轉變，但迫于生存壓力，無(wú)可奈何，周而復始。于是，一個(gè)低團費和零負團費的病態(tài)鏈條就這樣形成了。

對于低價(jià)團，金橋國際旅行社負責人袁榮及團隊一直持否定態(tài)度。因為游客有需求，她們也偶爾會(huì )推出一些稍低于常規價(jià)格的旅游團，每每遇到這樣的旅游團，她們都會(huì )給游客進(jìn)行充分的說(shuō)明。

袁榮介紹，市場(chǎng)上，有的云南雙飛8日只收800元？作為一個(gè)正常人都想不明白這樣的事，單程機票幾乎就已經(jīng)超支了，怎么玩？怎么吃？怎么??？合理的解釋只有一個(gè)，你購物才能彌補這些損失。

旅行社為了降低成本，擠收益，自然是“能摳就摳”。最明顯的一點(diǎn)就是，在廉價(jià)的“夕陽(yáng)紅”旅行團中，常常存在許多自選項目，游客需要另外購買(mǎi)門(mén)票方可進(jìn)入游覽。比如像三峽游里的神農溪、三峽人家等許多景區都是需要再自掏腰包花錢(qián)買(mǎi)票的。

在一份旅行社報出的14天夕陽(yáng)紅旅行行程中，共有13個(gè)自選增加項目，除了最后一天的返程中沒(méi)有外，其余均有自選增加項目?！皩в螘?huì )在行程中不斷地給游客洗腦，想盡辦法讓他們去花錢(qián)買(mǎi)票進(jìn)入景區。旅行社可以在淡季時(shí)拿到低折扣票價(jià)，而后加價(jià)賣(mài)給游客，同時(shí)鼓勵游客在旅行過(guò)程中多消費、多購物，這樣旅行社才有可能將賠的錢(qián)掙回來(lái)?！币晃宦眯猩绻ぷ魅藛T表示。

“旅行社為什么這么做？”

“因為這樣做的收益有時(shí)比正規團還要大！這也就是為什么一些報了低價(jià)團的游客會(huì )說(shuō)，以為報團便宜省錢(qián)了，誰(shuí)知購物花了更多的錢(qián)，還浪費大把的時(shí)間，這就是低價(jià)團的實(shí)質(zhì)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)變局

隨著(zhù)安全意識的提高，超低價(jià)旅游團的生存空間會(huì )越來(lái)越小，旅行社未來(lái)的盈利模式將由傳統的組團、地接業(yè)務(wù)，轉為向自助游、半自助游游客提供“點(diǎn)菜”式服務(wù)

現在低價(jià)旅游團的購物環(huán)節，往往成為強迫消費、欺詐消費的重災區。在新聞媒體的不斷宣傳報道中，游客實(shí)際上也越來(lái)越成熟了，知道這里面有陷阱而不愿買(mǎi)東西。據著(zhù)名旅游專(zhuān)家、社會(huì )學(xué)者劉思敏觀(guān)察，“現在低價(jià)團占的市場(chǎng)份額仍在1/3以上”，“社會(huì )上有那么多消費者貪圖便宜，有這個(gè)市場(chǎng)需求，旅行社的業(yè)務(wù)又大幅度的下滑，久而久之，低價(jià)團就死灰復燃了”。

據統計，自5月9日國家旅游局開(kāi)通“我要投訴舉報”平臺以來(lái)，至5月31日，共收到投訴舉報183件，其中有效投訴舉報154件，涉及不合理低價(jià)及由此導致的強迫購物或變相強迫購物占34%，排在首位。

但是處罰力度不大。按旅游法35條規定，“不合理低價(jià)”、“誘導旅游者購物”和“收取傭金”這三個(gè)條件必須同時(shí)滿(mǎn)足，旅行社才能夠被懲處。劉思敏認為，首先，“不合理低價(jià)團”的標準并不容易判斷，幾十萬(wàn)條線(xiàn)路，由誰(shuí)來(lái)判斷、怎樣判斷它的價(jià)格合理不合理呢？更何況旅行社“誘導旅游者購物”，以及“從購物商店獲得傭金回扣”，這個(gè)得有證據。這樣的話(huà)，執法的難度就大多了。

袁榮表示，一分價(jià)錢(qián)一分貨在旅游行業(yè)同樣適用，如果說(shuō)正規旅游團是價(jià)格決定服務(wù)，那么超低價(jià)旅游團就是你購物的花費決定我服務(wù)的態(tài)度。她建議，熱愛(ài)旅游的人不應該貪圖便宜的價(jià)格，旅游有品質(zhì)才能讓旅游者真正領(lǐng)略旅游的美。

有業(yè)內人士表示，旅行社之所以能生存是因為信息不對稱(chēng)，它能夠為游客提供目的地信息，機票、酒店預訂服務(wù)等。眼下，隨著(zhù)資訊傳播系統越來(lái)越發(fā)達，游客可以從各種渠道獲得大量的信息，傳統旅行社賴(lài)以生存和發(fā)展的“酒店加機票”式組團游業(yè)務(wù)，開(kāi)始受到嚴重沖擊。

游客在對旅游個(gè)性化的產(chǎn)品設計等方面都會(huì )有更高要求，旅行社未來(lái)的贏(yíng)利模式將由傳統的組團、地接業(yè)務(wù)，轉為向自助游、半自助游游客提供“點(diǎn)菜”式服務(wù)，“旅行服務(wù)供應商”正成為眾多中小旅行社的努力方向。

該業(yè)內人士向記者透露，旅行社業(yè)務(wù)的利潤非常薄，所以，有能力的旅行社企業(yè)，要想生存下去，必須向高利潤業(yè)務(wù)滲透。如旅游網(wǎng)站、旅游服務(wù)公司等也是出路。

事實(shí)上，近年在線(xiàn)旅游市場(chǎng)發(fā)展迅速，但也遭遇了價(jià)格戰的“洗禮”，多數企業(yè)盈利情況不容樂(lè )觀(guān)。在此種情況下，巨頭們開(kāi)始反思價(jià)格戰的競爭模式，轉而選擇強強聯(lián)合提高盈利空間。合作相比價(jià)格戰有較大優(yōu)勢，對行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展有利?！霸趦r(jià)格戰階段，企業(yè)往往通過(guò)壓縮成本來(lái)降低價(jià)格，多數企業(yè)長(cháng)期處于虧損狀態(tài)，這導致在線(xiàn)旅游服務(wù)水平不高，無(wú)法獲得突破。而通過(guò)合作，企業(yè)之間將形成優(yōu)勢互補，產(chǎn)生協(xié)同效應?！?/p>

據記者了解，阿里巴巴、騰訊等也紛紛通過(guò)參股、控股的形式對在線(xiàn)旅游市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。例如阿里旗下的“淘約組織”，其中包括淘寶旅行、窮游網(wǎng)、佰程旅行網(wǎng)、在路上和阿斯蘭商旅等。事實(shí)上，這些形式已經(jīng)出現全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展雛形，今后幾年，在線(xiàn)旅游市場(chǎng)將迎來(lái)“并購潮”。

有分析認為，當前在線(xiàn)旅游已進(jìn)入調整期，市場(chǎng)格局已經(jīng)基本確立，行業(yè)有望從野蠻成長(cháng)期，逐漸步入穩定增長(cháng)期。中投顧問(wèn)研究總監郭凡禮表示，線(xiàn)上旅游代理商市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條較長(cháng)，供應和分銷(xiāo)的機會(huì )很多，這為企業(yè)的差異化發(fā)展提供了較大空間。例如，途牛是把從旅行社采購來(lái)的旅游產(chǎn)品重新組合和包裝，自行定價(jià)銷(xiāo)售，賺取差價(jià)，主做服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品定制，主推出境游。攜程、藝龍是把供應商提供的機票、酒店等旅游產(chǎn)品放到網(wǎng)絡(luò )平臺銷(xiāo)售，從中賺取傭金，核心業(yè)務(wù)是機票和酒店的預訂。

而傳統旅行社則考慮全產(chǎn)業(yè)鏈布局?？递x集團副總裁劉勁表示，“歐洲最大的旅游集團途易，有飛機、有酒店、有目的地，什么都有，這是全產(chǎn)業(yè)鏈的模式?？递x可能會(huì )考慮未來(lái)在廉價(jià)航空方面有投入?，F在每家旅行社都在拿飛機機位，估計全中國的康輝旅行社加起來(lái)包了無(wú)數架飛機的機位。這么做的原因是生產(chǎn)產(chǎn)品必須控制資源，不控制資源就無(wú)法做競爭。機票價(jià)格不一樣，酒店價(jià)格不一樣，因為預訂的時(shí)間、預訂量不同，比如歐洲明年的錢(qián)今年就交了，那肯定拿到的價(jià)格便宜。所以有錢(qián)的旅行社就會(huì )多拿資源，并在競爭中占據優(yōu)勢?！?/p>