“互聯(lián)網(wǎng)+加到哪里，哪里就有了沖突，之前是網(wǎng)絡(luò )銀行與傳統銀行，如今戰火燒到了出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)?！被ヂ?lián)網(wǎng)實(shí)驗室聯(lián)合創(chuàng )始人王俊秀如此說(shuō)道。近日，有媒體透露交通部約租車(chē)管理辦法即將出臺，專(zhuān)車(chē)合法化問(wèn)題再次引起熱議。

專(zhuān)家：專(zhuān)車(chē)應更多調動(dòng)在早晚高峰期

自從專(zhuān)車(chē)服務(wù)上線(xiàn)以來(lái)，其引發(fā)的爭議一直不斷。上周，北京交通部門(mén)等約談“滴滴專(zhuān)車(chē)”平臺負責人，明確指出該公司推出的“滴滴專(zhuān)車(chē)”及“滴滴快車(chē)”業(yè)務(wù)使用私家車(chē)和租賃車(chē)輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務(wù)并按里程和時(shí)間收費的客運服務(wù)，違反了現行法律法規的規定。

6月10日，在中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )研究中心主辦的《互聯(lián)網(wǎng)+背景下的專(zhuān)車(chē)致力于規范研討會(huì )》上，眾多專(zhuān)家均對專(zhuān)車(chē)服務(wù)予以肯定，認為是對社會(huì )資源共享、提高利用率有著(zhù)絕對好處。國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長(cháng)張國華表示，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量據全球第一，已遠超美國。但家用汽車(chē)一天使用率最多為兩小時(shí)，甚至有人一天都不用車(chē)，大量空置車(chē)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)行資源整合。

互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )的副理事長(cháng)高新民同時(shí)指出，專(zhuān)車(chē)行業(yè)眼下最大的痛點(diǎn)，是出租汽車(chē)司機的轉型可能需要一個(gè)過(guò)程。他解釋道，互聯(lián)網(wǎng)治理是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，需要充分考慮到出租車(chē)司機的崗位、收入等問(wèn)題，照搬原先的出租汽車(chē)管理辦法是行不通的。

他還表示，北京擁有六萬(wàn)多輛出租車(chē)，在正常情況下是沒(méi)問(wèn)題的。一旦遇到刮風(fēng)下雨、上班下班高峰的時(shí)候，車(chē)站、機場(chǎng)局部地區便出現打車(chē)困難，這時(shí)候應調動(dòng)更多私家車(chē)，平?？刂扑郊臆?chē)，這才能真正發(fā)揮專(zhuān)車(chē)的優(yōu)勢。

“專(zhuān)車(chē)保險制度亟待加強”

“對乘客存在安全隱患”是監管部門(mén)將專(zhuān)車(chē)劃歸黑車(chē)的重要理由之一。目前，部分專(zhuān)車(chē)公司如易到專(zhuān)車(chē)等都選擇直接與保險公司合作，購買(mǎi)了多險種保險，包括要求提供車(chē)輛的租賃公司按座位數量，給每個(gè)座位購買(mǎi)最高30萬(wàn)元的乘客座位險。滴滴快的還專(zhuān)門(mén)成立了理賠基金，聲稱(chēng)一旦發(fā)生事故，先從理賠基金賠付，再由租車(chē)公司向保險公司申請賠付。

不過(guò)，中國政法大學(xué)朱巍認為，目前互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的保險責任還落實(shí)不到位。他表示，目前專(zhuān)車(chē)平臺與專(zhuān)車(chē)司機更多是合作關(guān)系，專(zhuān)車(chē)司機沒(méi)有保險保障，一旦出現事故誰(shuí)來(lái)保障，這是交管部門(mén)在民法上需要解決的一個(gè)問(wèn)題。他還表示，目前放開(kāi)Uber監管的國家，都做了強加保險責任。

張國華表示，專(zhuān)車(chē)保險制度需要創(chuàng )新，特別是在監管政策未落實(shí)前，把人和物，財產(chǎn)損失綜合保險進(jìn)行創(chuàng )新。

此外，朱巍還提醒要注意個(gè)人信息保護的問(wèn)題，一旦出現問(wèn)題可能會(huì )觸及國家安全。他表示，目前專(zhuān)車(chē)客戶(hù)端都是手機，用戶(hù)個(gè)人信息行程公司都會(huì )獲取，互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)出來(lái)之后最大的問(wèn)題并非是行政許可，更多的是應該盡早出臺個(gè)人數據保護法。