深陷新冠肺炎疫情危機的美國航空業(yè)，正使盡全身解數試圖挽回乘客。

8月底，美國聯(lián)合航空公司表示，將永久性取消以往需收費200美元的國內航班改簽費用。此舉顛覆了航空公司多年來(lái)費盡心思收取附加費用的趨勢。據美國交通部數據，去年全美的航空公司在機票改簽和取消上共計獲得了28億美元的收入。

但這也顯示美國航空業(yè)前景的確不容樂(lè )觀(guān)。今年夏天，美國運輸安全管理局在全美機場(chǎng)的安檢量只有去年同期的30%。而由于新冠肺炎疫情仍在美國部分地區肆虐，部分國家的病例數也還在攀升，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）于上月發(fā)布報告稱(chēng)，全球客運量要到2024年才能恢復到疫情前水平，這一時(shí)間點(diǎn)比上一次的預測推遲了一年。

美國政府對該國航空公司的援助保護措施將于今年秋季到期，由于新一輪刺激方案遲遲未能出爐，這可能導致數萬(wàn)名空乘人員及機械師等員工面臨失業(yè)。美國各航空公司已經(jīng)陸續警告員工，今秋可能會(huì )有超過(guò)7.5萬(wàn)個(gè)工作崗位遭到削減。

市場(chǎng)咨詢(xún)公司BCA研究全球資產(chǎn)配置首席咨詢(xún)師埃文斯（Garry Evans）對第一財經(jīng)記者表示，根據其監測的數據，即使是在過(guò)去幾個(gè)月中疫情有所緩解的國家和地區，出行的人員也不太情愿再乘坐飛機了。長(cháng)期來(lái)看，即使航空旅行能在2～3年后恢復，商務(wù)旅行也會(huì )出現永久性下降，這將進(jìn)一步對航空公司造成重大打擊?！吧虅?wù)旅行者只占購買(mǎi)機票數量的12%左右，但創(chuàng )造了航空公司70%-75%的利潤?！卑Ｎ乃贡硎?。

航空公司第三季度營(yíng)收損失可達80%

夏季是美國度假出行的高峰期，航空公司原本指望憑此彌補損失。美國航空公司（American Airlines）甚至為5～6月預期增加的客流大幅擴大了飛行計劃，然而新冠肺炎疫情在6月席卷了大半個(gè)美國，抑制了旅行需求，航空公司不得不重新縮減計劃。美國航空就將10月份的航班運營(yíng)量同比減少了近55%，尤其是在該時(shí)段飛往天氣較冷的城市的航線(xiàn)數量。8月早些時(shí)候，該公司還稱(chēng)將于10月7日暫停在15個(gè)城市的運營(yíng)。

由于許多客戶(hù)會(huì )議和展會(huì )多在一年的最后幾個(gè)月舉行，商務(wù)旅行者成了秋季出行的主力軍，但隨著(zhù)各國政府繼續限制旅行，目前沒(méi)有任何跡象表明來(lái)自企業(yè)的客流會(huì )增加，這切斷了各大航空公司利潤豐厚的國際飛行線(xiàn)路?！皬默F在到年底，恐怕無(wú)法對任何事情樂(lè )觀(guān)?！焙娇諗祿峁┥蘋(píng)AG首席分析師格蘭特（John Grant）說(shuō)。

“我們陷入新冠大流行已經(jīng)有6個(gè)月了，但我們的收入只恢復了25%?！?達美航空航班運營(yíng)高級副總裁拉夫特（John Laughter）在一封內部郵件中寫(xiě)道，“不幸的是，我們認為，在未來(lái)6個(gè)月內幾乎沒(méi)有動(dòng)力因素可以顯著(zhù)地改變這一趨勢?！?/p>

在這一背景下，達美航空、美國航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達數十億美元。對于第三季度，華爾街預計航空公司的營(yíng)收將損失80%左右?；ㄆ煦y行資深航空分析師特倫特（Stephen Trent）表示：“航空業(yè)的復蘇將是漸進(jìn)的，但并不均衡。實(shí)力較強的航空公司可能會(huì )在一段時(shí)間內縮減規模成為小航空公司，而實(shí)力較弱的航空公司也許根本活不下去了?！?/p>

失業(yè)狂潮即將襲來(lái)

美國國會(huì )3月底簽署生效的規模達2萬(wàn)億美元經(jīng)濟刺激計劃中，航空公司獲得了500億美元的撥款和貸款，以支撐其運營(yíng)。作為第一筆250億美元救援的交換條件，航空公司在9月30日之前不得裁員或降低員工的工資率。但隨著(zhù)政府資金的耗盡，美國各大航空公司紛紛警告將大規模裁員。

近日，美國航空公司表示，將在10月1日縮減4萬(wàn)個(gè)工作崗位，其中1.9萬(wàn)人將被非自愿裁員，其余的則是自行離職。達美航空公司也在8月下旬表示，除非與其工會(huì )就削減其他成本達成協(xié)議，否則將解雇1941名飛行員。夏天早些時(shí)候，美國聯(lián)合航空向3.6萬(wàn)名工人發(fā)出了通知，表示其工作可能面臨風(fēng)險。

“人們認為，到9月30日新冠肺炎疫情將得到控制，對航空旅行的需求將恢復，但情況顯然不是這樣?！泵绹娇展臼紫瘓绦泄倥量耍―oug Parker）和總裁伊索姆（Robert Isom）對員工表示，該公司第四季度的飛行計劃不到此前的一半。

受航空公司低迷業(yè)績(jì)的影響，一些相關(guān)行業(yè)的公司也在掙扎著(zhù)適應這一經(jīng)濟衰退環(huán)境。 波音公司7月底宣布對其商用飛機的生產(chǎn)速度和勞動(dòng)力進(jìn)行更大力度的削減，希望使運營(yíng)與目前較低的需求保持一致，并稱(chēng)其第二季度收入下降25%。緊接著(zhù)，為波音和空客生產(chǎn)機身、機翼部件和其他飛機部件的制造商SpiritAero宣布其第二季度營(yíng)收下降68%，甚至連機上無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)提供商Gogo第二季度營(yíng)收也下降了55%。

急需新一輪政府援助

新一輪救助遲遲未能出爐，影響的不僅是航空公司員工的就業(yè)，還關(guān)乎美國民眾是否能獲取原本可以買(mǎi)到的機票。按照3月底出臺的聯(lián)邦援助的規定，接受了工資支付計劃的航空公司必須同意從3月1日起維持原有的運營(yíng)規模，但在該援助10月1日到期后，航空公司就可以出于成本控制的理由停止某些線(xiàn)路。

盡管這兩周?chē)鴷?huì )兩黨一直未能就一攬子救濟方案達成一致，但白宮幕僚長(cháng)梅多斯（Mark Meadows）上周表示，由于國會(huì )在8月仍處于休假狀態(tài)，政府正考慮發(fā)布行政命令，以幫助遭受損失的航空公司，防止因疫情導致的業(yè)務(wù)下降而裁員。

“其實(shí)總統已經(jīng)發(fā)布了四項行政令，我們還要采取其他一些行動(dòng)。因為如果國會(huì )不打算工作，我們的總統就要去忙起來(lái)，解決一些問(wèn)題?！泵范嗨乖谝粓?chǎng)媒體活動(dòng)中說(shuō)，“所以，但愿我們能幫助到航空公司，讓一些員工不被解雇?！?/p>

美國總統特朗普8月早些時(shí)候發(fā)布了行政令，涉及恢復部分聯(lián)邦失業(yè)救濟金，推遲學(xué)生貸款的支付，停止征收工資稅，以及暫停一些驅逐行動(dòng)。不過(guò)，根據美國法律，總統的行政令只能挪用已經(jīng)撥出的資金，只有國會(huì )才能分配新的資金。BCA研究地緣政治部副主管古特金（Matt Gertken）此前也對第一財經(jīng)記者表示：“總統的行政命令可能會(huì )在民調中為他‘買(mǎi)’到一些好感，但它們無(wú)法取代立法?！?/p>

截至目前，新一輪救助方案仍處于僵持中。據報道，共和黨希望推出一項規模僅有1萬(wàn)億美元的針對性法案，但民主黨已經(jīng)通過(guò)的刺激法案總額則約為3萬(wàn)億美元。

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)，作者：高雅，原標題：《今秋裁減7.5萬(wàn)個(gè)工作崗位？救援即將到期美國航空公司斷臂求生》。