當視頻會(huì )議取代了“空中超人”的奔波，航空業(yè)因此遭受的損失或將成為永久性傷痕。

據差旅管理公司BCD Travel的調查，約60%的差旅主管預計，未來(lái)的商務(wù)旅行可能永遠無(wú)法恢復到新冠肺炎疫情之前的水平。而這對于嚴重依賴(lài)商務(wù)旅客的航空業(yè)將是巨大打擊。金融服務(wù)機構Imperial Capital高級分析師德清（Michael Derchin）介紹，盡管商務(wù)旅客只占到總乘客數的10%，但職業(yè)群體對航空公司的機票收入貢獻高達50%以上。

航空咨詢(xún)公司Alton執行主管考伯（Adam Cowburn）在發(fā)給第一財經(jīng)記者的報告中指出，在長(cháng)達數月的封禁措施被放松后，雖然外界期盼差旅數量能夠出現反彈，但許多旅客仍不情愿乘坐飛機，一些公司也已對商務(wù)飛行的政策施加了限制。

商務(wù)旅行的繁榮或將一去不返

商務(wù)旅行堪稱(chēng)航空業(yè)最有利可圖的生意。在新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，全球各大航空公司正在計劃擴大高級客艙的座位數量。德國漢莎航空稱(chēng)，致力于吸引商務(wù)旅行的高端經(jīng)濟艙（premium class）每平方英尺的利潤要比普通經(jīng)濟艙高33%。

航空咨詢(xún)公司Counterpoint分析師貝特爾（Ben Bettell）也稱(chēng)：“高端經(jīng)濟艙對于航空公司來(lái)說(shuō)是利潤豐厚的現金牛?！痹摴驹?019年11月預測，2020~2028年間高端經(jīng)濟艙的年增長(cháng)率達到9%。然而，疫情改變了一切。

在《財富》雜志針對世界500強首席執行官的一項調查中，有52.4%的受訪(fǎng)者認為，公司的差旅無(wú)法復原到疫情之前的水平，另有33.2%的受訪(fǎng)者預計，在2022年第一季度之前，商務(wù)旅行不會(huì )煥發(fā)往日生機。

奧緯咨詢(xún)（Oliver Wyman）合伙人德斯普尤（Bruno Despujol）表示，即使等到18~24個(gè)月后，商務(wù)旅行仍將比新冠大流行前的水平低25%~50%。出于公司內部管理目的的旅行是最有可能被裁減的項目，數量占商業(yè)差旅需求的40%。

“毫無(wú)疑問(wèn)，疫情對全球商務(wù)旅行產(chǎn)生了毀滅性的影響，商務(wù)旅行幾乎一夜之間停擺?！比蛏虅?wù)旅行協(xié)會(huì )（GBTA）執行董事希夫曼（Dave Hilfman）表示。該協(xié)會(huì )擁有9000多名成員，包括許多航空公司、酒店、租車(chē)公司等。據該協(xié)會(huì )估計，自3月以來(lái)，商務(wù)旅行這一行業(yè)的損失已經(jīng)超過(guò)約5180億美元。

一方面，疫情的持續蔓延仍在擾亂需求的回升。達美航空表示，將把8月計劃增加的航班數量減半至每天500個(gè)，該公司CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）警告，一些商務(wù)旅行需求可能將一去不返。美國航空CEO帕克（Doug Parker）在給員工的備忘錄中稱(chēng)：“我們6月的客運收入將比2019年6月減少80%以上。而隨著(zhù)感染率的上升和美國北方多州重新實(shí)施檢疫限制，航空旅行的需求將再次放緩?！?/p>

另一方面，疫情中視頻會(huì )議的興起將部分取代長(cháng)途跋涉的差旅，GoToMeeting、Webex和Zoom等熱門(mén)工具可能會(huì )對工作形式產(chǎn)生長(cháng)期影響。德清認為，這可能導致國際商務(wù)旅行的增長(cháng)下降，特別是前往倫敦、巴黎、法蘭克福、邁阿密、洛杉磯和東京等大型樞紐的差旅或將被遠程會(huì )議取代，從而導致對寬體飛機的需求下降。

從市場(chǎng)反應上來(lái)看，航空股的未來(lái)走勢不被看好。巴菲特在2020年5月召開(kāi)的股東大會(huì )上確認，由于航空業(yè)受到疫情的巨大影響，再加上他本人對于未來(lái)航空業(yè)的表現很不確定，伯克希爾公司已賣(mài)出美國四大航空公司的“全部（股票）持倉”。

截至7月21日發(fā)稿，美國航空、達美航空、美聯(lián)航與西南航空四大美國航空公司的市值加總為513.8億美元，抵不過(guò)視頻會(huì )議軟件公司Zoom的757.7億美元。

政府將長(cháng)期伸出援手

不過(guò)，也有商務(wù)人士表示，有些行業(yè)的差旅需求無(wú)法被現代技術(shù)所取代。

富而德律師事務(wù)所全球并購業(yè)務(wù)聯(lián)席主管安偉斌（Robert Ashworth）在4月的簡(jiǎn)報會(huì )上對第一財經(jīng)等媒體表示：“出于商業(yè)目的的旅行被限制影響了談判與盡職調查，與投資人或并購方的高管會(huì )議只能通過(guò)線(xiàn)上形式進(jìn)行，這對于交易雙方來(lái)說(shuō)都明顯不是最理想的建立互信的方式，因此無(wú)疑會(huì )影響到整個(gè)并購市場(chǎng)的交易?！?/p>

一些航空公司也預測，能為其帶來(lái)大量現金的商務(wù)旅客終將回歸?！拔覀兿嘈派虅?wù)旅行會(huì )反彈，而且會(huì )像以往一樣強勁?！泵缆?lián)航CEO諾謝拉（Andrew Nocella）稱(chēng)，在疫苗或治療方法普及后，仍需約6~12個(gè)月的時(shí)間才能看到效果。

標準普爾公司的分析師特索尼瓦（Tania Tsoneva）和尤克塔（Julyana Yokota）則在今年5月的一份報告中指出，任何程度的復蘇都將取決于多重因素的作用，比如政府如何放寬旅行限制、人們是否愿意再次乘坐飛機以及疫情對經(jīng)濟的破壞程度等。

由于營(yíng)收大幅下跌，在250億美元的政府援助即將于10月1日到期之際，美國各大航空公司正在權衡裁員的問(wèn)題。美聯(lián)航在上周警告稱(chēng)，將有多達2.5萬(wàn)名員工或將被辭退。西南航空也在近日表示，約28%的員工已同意暫時(shí)或永久離開(kāi)其職位。

分析師?？铝郑―avid Fickling）指出，疫情對于旅行的傷害以及嚴格的檢疫措施意味著(zhù)，只有少數廉價(jià)航空能夠憑借自己的力量渡過(guò)難關(guān)，在未來(lái)十年中，政府都將在航空業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮一定的角色?！案鲊呀?jīng)提供了大約1230億美元的援助，相當于過(guò)去四年的行業(yè)利潤?！??？铝终f(shuō)。

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)，作者：高雅，原標題：《調查：商務(wù)旅行恐永遠無(wú)法恢復至疫情前，航空業(yè)前景堪憂(yōu)》。