“小的民營(yíng)航空公司已經(jīng)在等著(zhù)被收購了，客座率在10%以?xún)??！?/p>

“靠著(zhù)航空公司吃飯的票務(wù)公司，不是倒閉，就是在裁員?！?/p>

“依托航空公司吃飯的To B類(lèi)公司倒閉了一大批?！?/p>

……

受疫情等因素影響，國內航空行業(yè)二季度整體虧損342.5億元，一季度虧損381億元，累計約723億。虧損之下，航空行業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)這樣一幕幕的人間真實(shí)。為了節省成本，航司紛紛腰斬預算，節約開(kāi)支，這給創(chuàng )業(yè)者帶來(lái)了極端影響。

一小批能夠直接為航司們帶來(lái)收益的To B公司迎來(lái)了機會(huì )。一位為航司提供大數據服務(wù)的創(chuàng )業(yè)者向鉛筆道表示，今年簽約的合同額已達2500萬(wàn)，增速明顯。

然而，一大批不能為航司創(chuàng )造短期收益的公司紛紛被節流，團隊裁員率在85%以上。

一位創(chuàng )業(yè)者原本公司約80人，服務(wù)2家航司客戶(hù)。后來(lái)航司將該業(yè)務(wù)砍掉，他不得已將團隊裁掉約70人。另一位創(chuàng )業(yè)者有著(zhù)類(lèi)似遭遇，原本團隊約70人，現在裁至約10人。

上半年，雖然航空行業(yè)確實(shí)悲慘，但還是有機會(huì )冒出來(lái)。目前，國內的商旅市場(chǎng)已經(jīng)恢復到去年同期的7~9成，有創(chuàng )業(yè)者已經(jīng)開(kāi)始轉型，為提供商旅服務(wù)的企業(yè)賦能，也有投資人開(kāi)始關(guān)注商旅航空項目。

小航司坐等被收購 票務(wù)公司倒閉、裁員

“一場(chǎng)疫情，讓小的航空公司過(guò)得非常慘，說(shuō)白了，最好的結果就是等著(zhù)被收購了?！蹦澈娇疹?lèi)項目創(chuàng )業(yè)者張童（化名）在接受鉛筆道采訪(fǎng)時(shí)直言，在國內，疫情雖然較早得到控制，但航空公司依然受到嚴重打擊。

航空是個(gè)特殊的行業(yè)，與實(shí)力背景雄厚的國有航空公司不同，那些小型的、民營(yíng)的航空公司就到了考驗資金池的時(shí)候。

他解釋?zhuān)懊駹I(yíng)航空公司只要拿到2個(gè)好時(shí)刻和好天氣，有5架飛機，閉著(zhù)眼睛都能賺錢(qián)。但因為疫情，從前客座率能達到90%左右的航空公司，已經(jīng)降至10%以?xún)取?/p>

尤其是一些國際航班，從前1天能夠飛3、4個(gè)航班的，現在因為疫情也要遵循“5個(gè)1政策”，一天只能飛一個(gè)航班。而且要遵循防疫標準，每個(gè)座位之間必須有間隔?！霸疽粋€(gè)航班滿(mǎn)座的話(huà)才三四百個(gè)座位，現在還需要空出來(lái)一兩百個(gè)座位?！?/p>

事實(shí)上，一季度，國航、東航、南航、海航、春秋航空等各大航空公司已經(jīng)全部虧損。其中2月份，行業(yè)虧損達246億元，創(chuàng )歷史單月最大虧損記錄。民航局統計數據顯示，4月，全國各地陸續降低疫情防控等級、放松出入管制后，客運量也僅恢復了三分之一不到。二季度，行業(yè)整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。

航司的艱難處境，直接導致依賴(lài)航空公司的票務(wù)公司們的日子更不好過(guò)。

“過(guò)去這半年多，我們已經(jīng)將原本不錯的To C票務(wù)業(yè)務(wù)暫停?！睆埻嘎?，疫情也給他公司的票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)帶來(lái)很大影響。

張童的公司是一個(gè)基于大數據、利用人工智能算法，進(jìn)行國際機票低價(jià)預測及期權鎖定,幫助旅客購買(mǎi)高性?xún)r(jià)比的國際機票并提供增值保障服務(wù)的平臺。票價(jià)預測不僅需要公司出成本“扒數據”，還得加服務(wù)器和IP帶寬，但依現在國際疫情的情況，這部分業(yè)務(wù)根本就跑不通。

更難的是，為了防止新冠的境外輸入，機票已經(jīng)實(shí)行政府管控，不僅由航司自己售賣(mài)海外機票，還需要實(shí)行“登記制”，購票用戶(hù)得先在航空公司官網(wǎng)登記。

“現在的OTA平臺上，7、8月份的海外機票都屬于無(wú)票狀態(tài)?！边@種情況下，張童也見(jiàn)證了不少人間真實(shí)，身邊倒閉、裁員的票務(wù)公司比比皆是。

受到重創(chuàng )的不止是這些小平臺，就連行業(yè)巨頭攜程也在近日將旗下的全球機票比價(jià)網(wǎng)站天巡網(wǎng)裁員20%，并關(guān)閉了多個(gè)辦事處。

有企業(yè)營(yíng)收翻倍 有老板尋求賣(mài)身

事實(shí)上，4月以來(lái)，航空公司也在用各種辦法開(kāi)始自救。

東方航空、華夏航空、海南航空、春秋航空等航司都先后開(kāi)售機票特惠產(chǎn)品，即旅客用3000元上下的價(jià)格，在今年的規定時(shí)段，享受不限次數的飛行。

以首個(gè)吃螃蟹的東方航空為例，其在6·18電商大促當日推出“周末隨心飛”，旅客花3322元購買(mǎi)這款產(chǎn)品后，可在2020年12月31日前的任意周末，兌換除港澳臺外的所有國內航班經(jīng)濟艙，無(wú)兌換次數限制。據《第一財經(jīng)》報道，該產(chǎn)品已售出超過(guò)10萬(wàn)套。此外，吉祥航空還推出了類(lèi)似的“無(wú)限升艙卡”。

航空公司的日子正在好轉，但為航空公司服務(wù)的企服類(lèi)公司開(kāi)始呈兩極分化。

“一小批To B公司迎來(lái)了機會(huì )?！鄙鲜鰟?chuàng )業(yè)者張童透露，航空公司都在想辦法補充現金流，降低成本，所以它們更加愿意與能為其帶來(lái)收益的公司合作。因此，像他創(chuàng )辦的這類(lèi)基于大數據、算法的公司也因此迎來(lái)利好。他公司的系統能為航空公司等B端用戶(hù)實(shí)時(shí)洞悉競爭動(dòng)態(tài)，并實(shí)時(shí)智能動(dòng)態(tài)調價(jià)，為航空公司增加收益。

張童最近兩個(gè)月“忙壞”了。他介紹，可能是公司前期的用戶(hù)和技術(shù)積累充足，因此頭部航空公司對他的這一業(yè)務(wù)非常認可。今年公司簽約的合同額已經(jīng)達到2500萬(wàn)。

但隨著(zhù)航空公司們縮減成本支出，一大批此前依托航空公司業(yè)務(wù)的企業(yè)，日子更不好過(guò)。

張童舉例，他有一家大客戶(hù)，從4月開(kāi)始就在做恢復工作，客戶(hù)先將公司支出項目列了清單，直接要求把能給航空公司帶來(lái)收益的項目保留，可花可不花錢(qián)的項目都直接砍掉。

“我有一個(gè)朋友，原來(lái)幫航司開(kāi)發(fā)售票網(wǎng)站，一般服務(wù)一個(gè)客戶(hù)要40個(gè)員工，兩個(gè)客戶(hù)就要80人?，F在航司將他公司的那部分業(yè)務(wù)砍掉，不得已他也得砍掉70人?！睆埻硎?，他身邊還有不少朋友原本公司規模和其一樣，從70多個(gè)員工裁剩10來(lái)個(gè)人，等待疫情過(guò)去。

更多的公司迎來(lái)的還是被收購或者死亡。

航司們卡預算后，張童身邊給航司做IT系統、數字化轉型的朋友們，已經(jīng)不止一次找到他，希望他能把其公司收購。

“但我們公司也要節省成本，好好活下去?！睆埻硎?，能夠被收購還好，更多的公司卻只有死亡的結局。

“產(chǎn)業(yè)鏈出現問(wèn)題，誰(shuí)都跑不了?！闭缫晃煌顿Y人王偉（化名）所說(shuō)，他最近已經(jīng)不怎么看航空類(lèi)項目，但還是經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到一些企業(yè)破產(chǎn)、裁員的消息。

商旅市場(chǎng)成新機會(huì )？

“雖然行業(yè)確實(shí)不好，但也不能肯定行業(yè)沒(méi)有機會(huì )?！睆埻杏X(jué)，現在的航空行業(yè)，雖然國際航空不行，但國內的商旅市場(chǎng)已經(jīng)恢復到去年同期的7~9成。

為此，張童正準備將原本的To C業(yè)務(wù)轉型為“To B再To C”業(yè)務(wù)。

張童解釋?zhuān)^的To B再To C業(yè)務(wù)，實(shí)際還是做預測低價(jià)機票的業(yè)務(wù)，只是從原先的為消費者預測低價(jià)國際機票，改成為商旅時(shí)間管理公司們預測低價(jià)國內機票為主。

他介紹，現在的攜程商旅、同城商聯(lián)等商旅時(shí)間管理公司們，不僅積累了大量的客戶(hù)，還在做私域流量，但商旅公司們預測低價(jià)機票的水平卻不專(zhuān)業(yè)。因此，他就可以為這部分商旅平臺的用戶(hù)們預測低價(jià)機票，從而幫商旅公司賺錢(qián)。

張童舉例，他曾經(jīng)的一個(gè)客戶(hù)公司有1.3萬(wàn)人，其中，有3000人需要出差，一個(gè)月的差旅費用就要3000萬(wàn)。但通過(guò)公司系統進(jìn)行機票低價(jià)預測后，每月能夠為客戶(hù)省10%的費用。

“不能開(kāi)源，就只能節流。能夠為企業(yè)節省開(kāi)支，就是變相盈利了?！睆埻J為，以商旅為主，幫別人賦能就能成為機會(huì )。

與此同時(shí)，此次疫情對行業(yè)的打擊，也讓張童警醒起來(lái)。

雖然他的公司僥幸在這次疫情中得到一波紅利，但國內頭部航空公司畢竟有限。未來(lái)，他還是要將公司的業(yè)務(wù)對接到中小企業(yè)?！安粌H要服務(wù)個(gè)位數的頭部企業(yè)，也要將眼光轉移到千萬(wàn)家中小企業(yè)身上?！?/p>

同時(shí)，他感覺(jué)，現在大多差旅費控平臺也只是做到出差的審批和費用的報銷(xiāo)，并未涉及中間的訂酒店、訂機票、訂火車(chē)票服務(wù)。因此，幫企業(yè)切實(shí)起到費用控制的目的，才是行業(yè)存在的機會(huì )。上述投資人王偉也認為，商旅項目確實(shí)值得投資。他透露，他最近正在頻繁看商旅航空相關(guān)的項目，打算今年押注一家。

不過(guò)，雖說(shuō)他已經(jīng)在看航空的項目，但他對整個(gè)航空行業(yè)還是并不樂(lè )觀(guān)。

“至少我身邊的朋友，除非必要的出差，都取消了出行計劃?！蓖鮽ブ毖?，雖然最近跨省團隊游解禁，但隨著(zhù)疫情的反復，在很長(cháng)一段時(shí)間內，大家對跨省出行還是會(huì )很保守。

他補充道，現在投資機構之所以還在看航空項目，是因為大家可能認為現在投資可以要求項目方降估值，拿到一個(gè)很好的折扣。但實(shí)際上，他也不能確定現在是否是抄底航空項目的好時(shí)機?！扒锒疽咔闀?huì )否再次反復，全球疫情會(huì )否在明年得到緩解，或者緩解到哪種程度，誰(shuí)都很難判斷?！?/p>

*本文來(lái)源：微信公眾號“鉛筆道”（ID：pencilnews），原標題：《180天蒸發(fā)723億 航空創(chuàng )業(yè)的人間真實(shí)：裁員率>85% 被收購是最好結局》。