筆者查了一下歷史訂單，發(fā)現第一次使用專(zhuān)車(chē)的時(shí)候是2013年8月份，記得那時(shí)，并沒(méi)有“專(zhuān)車(chē)”這個(gè)概念，市場(chǎng)也遠沒(méi)有如今這么熱鬧，只是在刷微博時(shí)突然發(fā)現了這么一種新型的服務(wù)，在使用“60元用車(chē)代金券”后發(fā)現比門(mén)口的黑車(chē)還便宜，于是就體驗了一把后發(fā)現效果非常不錯——同樣的價(jià)格能坐上更高級的車(chē)，而且司機還倍兒熱情，于是后來(lái)又時(shí)不時(shí)的使用其服務(wù)并推薦給了一些朋友，當然為了優(yōu)惠券又多用幾個(gè)手機號注冊了新帳號。那時(shí)，確認流程還沒(méi)這么先進(jìn)，比如不能選擇司機……但后來(lái)沒(méi)過(guò)幾月這家服務(wù)商就被國內領(lǐng)先的OTA投資了6000萬(wàn)美元，頓時(shí)覺(jué)得有些太神奇了。到了2014年，上半年感覺(jué)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)啥動(dòng)靜，基本上是快的與滴滴在出租車(chē)市場(chǎng)火拼，記得當時(shí)筆者還在中青旅與領(lǐng)導商量一個(gè)創(chuàng )新項目，當筆者拋出了類(lèi)似專(zhuān)車(chē)的服務(wù)流程解決建議時(shí)，領(lǐng)導還有點(diǎn)小吃驚，這完全是“X車(chē)當道”呀。到了下半年，市場(chǎng)就開(kāi)始爆發(fā)了，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)參與主體開(kāi)始變多，比如Uber在廣州登陸，AA開(kāi)始加入，還有1號專(zhuān)車(chē)的前身“大黃蜂”持續發(fā)力，但最搶眼的還是一直領(lǐng)先的易到。

時(shí)間轉回到2015年1月28日的今天，筆者整一天被“神州專(zhuān)車(chē)”給轟炸了：1）一大早就看到了神州專(zhuān)車(chē)放出的報道并加入了討論并忍不住參加了促銷(xiāo)活動(dòng)；2）樓下小賣(mài)部的攤主朋友成了神州正式的簽約司機并隨時(shí)西裝革履，一臺嶄新的帕薩特擺在門(mén)口；3）筆者單位總經(jīng)理吳天斌外出辦事在體驗神州專(zhuān)車(chē)過(guò)程中給筆者打來(lái)了電話(huà)說(shuō)不錯；4）電梯里的分眾傳媒廣告屏上第一次出現了神州專(zhuān)車(chē)的廣告。

曾經(jīng)一度，租車(chē)公司的業(yè)務(wù)被專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)甩出了十條街，租車(chē)公司在向專(zhuān)車(chē)服務(wù)轉型過(guò)程中自然的資源一度成為負擔。新的專(zhuān)車(chē)模式走的是“輕資產(chǎn)”的分享經(jīng)濟模式，而像傳統租車(chē)公司走的是“重資產(chǎn)”模式，然而前者能調動(dòng)的資源卻是走重資產(chǎn)模式的N倍，而且根據國外的估值，無(wú)資產(chǎn)分享經(jīng)濟的企業(yè)反而超過(guò)了任何有實(shí)際資產(chǎn)的公司并成為市場(chǎng)規則制定者，租車(chē)公司好生郁悶，因為一度把自己限定在所謂“遵紀守法”的框架內卻不想被“法無(wú)禁止即可為”的創(chuàng )新者后來(lái)居上，雖然也有羨慕，但嫉妒與恨可能更多，于是在2014年9月舉行的環(huán)球旅訊峰會(huì )上，筆者也親眼見(jiàn)到了大佬們在臺上就模式的“合法性”等您來(lái)我往，當然更多的潛臺詞是希望規則更有利于自己。

雖然政策仍不明朗，但是各方對“專(zhuān)車(chē)”市場(chǎng)極度看好，熱情高漲：更多的玩家，更多的投資人，更多的籌碼源源不斷的投入到“專(zhuān)車(chē)”市場(chǎng)。比如原來(lái)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的主角是易到，但2014年下半年開(kāi)始，像1號專(zhuān)車(chē)（原名為大黃蜂）、AA租車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)、尊馳專(zhuān)車(chē)甚至洋品牌Uber等源源不斷的參加戰斗，攻城略地好不熱鬧；而在資本市場(chǎng)，在市場(chǎng)主體不斷獲得跟投的同時(shí)，創(chuàng )出了此領(lǐng)域的融資天價(jià)：7億美元……帶給消費者的實(shí)惠是顯爾易見(jiàn)，比如上面某家公司的特斯拉低到1塊錢(qián)1公里，各種券輪著(zhù)來(lái)，基本跟坐車(chē)不要錢(qián)似，更為甚者，筆者還申請到了某公司的體驗員，500元的體驗卡讓筆者用了好長(cháng)時(shí)間的免費車(chē)?？傊?，砸專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)力度之猛前所未見(jiàn)。

花無(wú)百日紅，終于專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(cháng)雖然“肥”了用戶(hù)，但卻動(dòng)了出租車(chē)市場(chǎng)的奶酪，這個(gè)行當本來(lái)就辛苦，工作時(shí)間長(cháng)且份子錢(qián)高，加上專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的沖擊，終于還是生氣的爆發(fā)了，各地開(kāi)始“擺工”給管理機構施壓，也許，出租車(chē)司機并不是沖著(zhù)專(zhuān)車(chē)去的，但總算也給長(cháng)期壓抑的師傅們一個(gè)突破口，結果是很多城市的出租車(chē)交通陷入了癱瘓，各地交通管理機構開(kāi)始行動(dòng)了，陸續開(kāi)始扣罰“專(zhuān)車(chē)”，雖然沒(méi)有一個(gè)統一的標準，但對“專(zhuān)車(chē)”不利的趨勢開(kāi)始滾起來(lái)了。終于，最高權威機構交通部在2015年1月9號發(fā)話(huà)了：“認可創(chuàng )新專(zhuān)車(chē)服務(wù)，但禁止私家車(chē)接入?！逼鋵?shí)，這真的算是一個(gè)“重磅炸彈”，因為專(zhuān)車(chē)模式的出發(fā)點(diǎn)和依賴(lài)的資源一直就是“私家車(chē)”，如果真的要把禁止私家車(chē)接入落實(shí)到位了，筆者認為“專(zhuān)車(chē)”可能就名存實(shí)亡了。

一直以來(lái)，專(zhuān)車(chē)服務(wù)商一直也在未雨綢繆，積極規避政策風(fēng)險，最顯爾易見(jiàn)的例子莫過(guò)于專(zhuān)車(chē)使用的車(chē)源基本都是從汽車(chē)租賃公司來(lái)的，這些汽車(chē)租賃公司一般是指定或關(guān)聯(lián)公司，主要解決的問(wèn)題就是直接從社會(huì )簽約私家車(chē)，這正是問(wèn)題的核心與焦點(diǎn)，因此在打車(chē)App上都顯示了每個(gè)司機的派車(chē)單位。一個(gè)不能回避的問(wèn)題就是這種做法基本上屬于“掩耳盜鈴”，主要原因在于加盟的車(chē)輛實(shí)際并被有轉到租賃公司名下，主要原因是沒(méi)有私家車(chē)會(huì )這么干而且由于大城市限購政策的落實(shí)，想轉也轉不了。

就在交通部發(fā)話(huà)的當天，易到便宣布成立汽車(chē)租賃為主的“易到租車(chē)”公司，與海爾產(chǎn)品金融一起，3年內將資產(chǎn)做到80億。但如此一來(lái)，這就不再是以“輕資產(chǎn)”為主的分享經(jīng)濟模式了，回到類(lèi)似“出租車(chē)”的老路上去了，更關(guān)鍵的是，雖然牌照沒(méi)有出租車(chē)指標那么難搞，但由于一線(xiàn)城市的普遍限購，同樣也不是錢(qián)能解決的問(wèn)題。這不光是帶給市場(chǎng)領(lǐng)先者的難題，幾乎所有深度介入專(zhuān)車(chē)服務(wù)公司的都會(huì )遇到這個(gè)問(wèn)題，幸好，其中有一些專(zhuān)車(chē)服務(wù)公司本身就擁有相當的自身資源，比如AA和1號專(zhuān)車(chē)，但筆者認為要靠這些車(chē)去滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求是遠遠不夠的。

根據最新交通部政策，租車(chē)公司高興了，因為他們擁有相當多的累積車(chē)源，由于對私家車(chē)的圍堵，使得市場(chǎng)迅速有利于租車(chē)公司，因為租車(chē)公司派出的租賃車(chē)輛帶上勞務(wù)派遣的司機屬于認可的創(chuàng )新范圍，根據某租車(chē)公司成立的專(zhuān)車(chē)服務(wù)發(fā)現：司機領(lǐng)取固定工資，達到一定好評和量后有額外獎金，同時(shí)還給招聘的司機通過(guò)第三方勞務(wù)上了五險一金。另一方面，雖然租車(chē)公司做專(zhuān)車(chē)相對于純粹的專(zhuān)車(chē)服務(wù)公司擁有資源方面的優(yōu)勢，但同樣可能存在覆蓋面和數量方面的問(wèn)題。

而對于純粹且沒(méi)有自身車(chē)源的專(zhuān)車(chē)服務(wù)商來(lái)講，問(wèn)題一定是大大的：原來(lái)只需要把市場(chǎng)做好，可現在還要解決“供應商”的問(wèn)題，而符合條件的“車(chē)源”在數量上是一定的，如果展開(kāi)竟購（就像當初出租車(chē)公司從個(gè)人收取指標），相互的競爭也可能投高價(jià)格；此外，對于已成為專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的主要服務(wù)商，誰(shuí)也不肯輕易拱手相讓自己占得的地盤(pán)，一定會(huì )想出各種辦法去化解這些“手”。比如筆者發(fā)現某家專(zhuān)車(chē)公司提示司機車(chē)被扣押時(shí)，公司可能會(huì )給予一定的費用補貼，之所以這么做還是因為新的調整沒(méi)有到位，沒(méi)有把到手的客人轟走的道理。

總的來(lái)講，不管是擁有客人和市場(chǎng)的“輕資產(chǎn)”專(zhuān)車(chē)服務(wù)公司，還是擁有“重資產(chǎn)”租賃公司提交的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，都在根據交通部的規定，向自己的另一方靠攏，最終的面貌和手段趨于相同，拼到最后還是看車(chē)資源的掌控多少和市場(chǎng)推廣費用，這樣來(lái)看的話(huà)，租車(chē)公司由于擁有資源多可能會(huì )加速追趕甚至趕超，只是如此一來(lái)，此專(zhuān)車(chē)還是彼專(zhuān)車(chē)嗎？