上個(gè)月，波音一架客機都沒(méi)有賣(mài)出去。

5月14日晚，波音在其官網(wǎng)更新了該公司截至4月底的民用飛機訂單、交貨情況。結果顯示，旗下747、767、777、787機型銷(xiāo)量在4月內全線(xiàn)啞火，其主力機型波音737更是錄得訂單凈減少171架。

需要指出的是，雖然賬面上記錄了波音在4月26日簽出4架737的訂單，但該銷(xiāo)售行為早已發(fā)生。CNN新聞網(wǎng)指出，波音上季度將4架737賣(mài)給旗下金融公司波音資本（Boeing Captial）。而4月份，4架早已出售的飛機，被轉移至一家第三方租賃公司下。而波音在報告中顯示后者為“身份不明的顧客”。

此外，波音也并未將這4筆737機型訂單歸為“新訂單”。換句話(huà)說(shuō)，波音上個(gè)月在訂單方面“顆粒無(wú)收”。

交貨量方面，報告顯示波音客機4月份交貨量?jì)H23架，環(huán)比暴跌135%，同比下滑91%。如今787機型已經(jīng)成為波音相對最受歡迎的產(chǎn)品。

金融分析機構標準普爾交通領(lǐng)域首席分析師巴格里（Philip Baggaley）認為，并不是所有的波音機型都出現過(guò)事故；全球航司在737 MAX事故前，也沒(méi)有對波音其他機型進(jìn)行過(guò)報錯。但737 MAX機型的安全問(wèn)題，可能也牽連了其他機型的銷(xiāo)售。

截至目前，挪威航空、美聯(lián)航、中國東方航空均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但巴格里認為，鑒于飛機訂單如今這般表現，波音公司可能不會(huì )向訴訟方直接提供現金賠償，而是會(huì )向航司提供“優(yōu)惠券”，譬如未來(lái)在波音訂購飛機可享受打折價(jià)等。

他認為，波音也可能私下里和訴訟航司達成和解，但最終和解結果都會(huì )表現在訂單上。

4月24日波音公布了埃航事件后首份季報：利潤暴跌21%的事實(shí)，不得不讓波音撤回早前該公司對今年的樂(lè )觀(guān)預期。同時(shí)，波音也停止了股票回購計劃。如今單月訂單降至0，在美國航空業(yè)咨詢(xún)機構Teal Group分析師阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)看來(lái)，是因為埃航事故發(fā)生前波音訂單搶得太多了，“形成了一個(gè)訂單過(guò)渡飽和的市場(chǎng)”。

相比之下，波音老對手空客于5月10日更新訂單、交貨情況：空客2019年前4個(gè)月交貨商用飛機232架，同比上漲35%。

CNN新聞網(wǎng)認為，波音若要避免客戶(hù)被空客搶走客戶(hù)，必須把握好下月舉行的巴黎航展。作為全球航空領(lǐng)域最重要會(huì )展之一，往年這個(gè)時(shí)期均會(huì )給波音和空客帶來(lái)大量訂單。 

*本文來(lái)源：觀(guān)察者網(wǎng)，作者：徐乾昂，原標題：《波音4月民用客機訂單為0，交貨量環(huán)比暴跌135%》。